Seriál 722.6, díl 2: Díly k přestavbě W123 na automat stojí přes čtyřicet tisíc korun

Do W123 se převodovka 722.6 dostane jedině přestavbou, stejně jako do ostatních Mercedesů, které jezdily se staršími čtyřstupňovými automaty. Odkud se vzala a čím se od nich liší, popsal první díl seriálu. Tady jde o to, co se přestavbou získá, co k ní vůz potřebuje navíc, kterou převodovku hledat, kolik stojí díly a jak se na přestavbu dívá český zákon. Počítá se na W123, ale většina z toho platí i pro W124, W126 nebo třídu G.

Doložených přestaveb je hodně a nejsou jen v Mercedesech. Blog mbturbo.com v roce 2015 psal, že 722.6 má stejné rozmístění šroubů jako 722.3, a proto se vejde do většiny starých Mercedesů. Mezi zákaznickými vozy dánské firmy OF Gear, která prodává samostatnou řídicí jednotku pro 722.6, je W124 se 1 200 koňmi, W126 s původní řadicí pákou, motorem OM606 a převodovkou 722.636 z C 55 AMG, terénní G 350 z roku 1996, ve kterém 722.6 nahradila čtyřstupňovou 722.3, ale i pásový transportér Hägglunds BV 206 s motorem OM606 nebo Dodge Coronet z roku 1966 s motorem Hemi.

Při 120 km/h točí 280 E na pětku o šest set otáček méně

Na konkrétním voze se to dá spočítat z továrních čísel. Typový list archivu Mercedes-Benz dává sedanu 280 E s šestiválcem M110 od října 1981 automat s převody 3,68 / 2,41 / 1,44 / 1,0, stálý převod 3,58 a pneumatiky 195/70 HR 14. Obvod odvalování té pneumatiky je podle tabulky firmy Custom & Speed Parts 1 922 mm.

Při 120 km/h ujede vůz 2 000 m za minutu, kolo se tedy otočí 2 000 / 1,922 = 1 041krát. Krát stálý převod 3,58 to dělá 3 725 otáček motoru na čtyřku s převodem 1,0. Rychloběh 722.6 má podle příručky ATSG převod 0,83, takže na pětku vychází 3 725 × 0,83 = 3 092 otáček, o 633 méně. Obě čísla platí pro sepnutý měnič. Starý automat ho přemostit neumí, takže se s ním motor točí ještě o prokluz měniče rychleji; kolik to dělá, žádný z pramenů neuvádí.

Tentýž typový list vede pro 280 E od října 1981 i příplatkovou pětistupňovou ruční převodovku s pětkou 0,81. Rychloběh 722.6 je tedy skoro stejně dlouhý jako ten, který Mercedes k témuž motoru nabízel s ruční převodovkou.

Převody malé 722.6 se v pramenech liší o pár tisícin. ATSG i OF Gear uvádějí 3,932 / 2,408 / 1,486 / 1,0 / 0,83. Dílenská příručka SsangYongu, který tutéž převodovku montoval do Rextonu, má v tabulce technických údajů u W5A 330 hodnoty 3,951 / 2,423 / 1,486 / 1,000 / 0,833, o pár stran dál v nákresech toku výkonu ale zase 3,932, 2,408 a 0,830. Anglická Wikipedie počítá převody z počtu zubů a vede obojí: první řadu od roku 1996, čísla ze SsangYongu jako pozdější soukolí W5A 330 od roku 2004. S pozdějším rychloběhem by na pětku vyšlo 3 103 otáček, o jedenáct víc. Velká převodovka pro osmiválce a dvanáctiválce má podle ATSG i servisní příručky Chrysleru nižší stupně 3,59 / 2,19 / 1,41 a rychloběh stejný, 0,83.

Přemosťovací spojka podle dánské firmy OF Gear, která prodává samostatnou řídicí jednotku pro 722.6, odstraní prokluz, ušetří palivo a méně zahřívá převodový olej. Kdy spíná, se prameny neshodnou: anglická Wikipedie píše o třetím, čtvrtém a pátém stupni, blog mbturbo.com v roce 2015 jen o pátém. Sepnutá spojka může mít i stinnou stránku. Majitel W124 s motorem OM606 a převodovkou z W210 psal v roce 2020 na fóru motor-talk.de, že při sepnutém přemostění mu kolem 2 500 otáček dunělo celé hnací ústrojí, na pětku mezi 130 a 160 km/h. Přemostění spínal jen na pětce nad 110 km/h a dunění na pětce podle svých slov z 95 % odstranil, když převzal velká pryžová uložení zadní nápravy z W210.

Jinak dopadne rozjezd. Jednička malé 722.6 má převod 3,932, tedy o 7 % kratší než 3,68 u automatu, se kterým jezdil 280 E od října 1981. Proti 3,98 staršího automatu, který měl do září 1981, je skoro stejná. U naftového 300 D s motorem OM617 je to naopak. Jeho typový list vede od července 1983 automat s jedničkou 4,25, proti které je jednička 722.6 o 7,5 % delší a moment motoru při rozjezdu násobí o tolik méně. Stálý převod je u 300 D 3,46 a pneumatiky 175 SR 14 ve zmíněné tabulce obvodů nejsou, takže pro naftu zbývá jen poměr: na pětku se motor při téže rychlosti točí o 17 % pomaleji než na čtyřku.

Řídicí jednotka potřebuje polohu plynu, rychlost a signál voliče

Starý automat ve W123 dostává údaj o zatížení motoru mechanicky, a proto táhla plynu u automatu rozhodují i o řazení. Sběrnici CAN, po které si 722.6 v mladších Mercedesech povídá s motorem, W123 nemá. Podle otázek a odpovědí OF Gear to nevadí, protože 722.6 umí řadit pod zatížením a řídicí jednotka motoru s tou převodovkovou mluvit nemusí. Jednotka OF Gear potřebuje jen tři signály: polohu plynu, polohu řadicí páky a rychlost. Když se s převodovkou přesazuje i mladší motor, může mu podle firmy zůstat původní řídicí jednotka, pokud ji specialista upraví, aby jela bez imobilizéru a bez převodovkové jednotky. Diskutující z fóra w124-freunde.com v prosinci 2023 psal, že dnes jde do W124 zapojit i tovární řídicí jednotku převodovky a že by jí dal přednost. Jak se zapojují a ladí samostatné jednotky, probírá díl o řídicí jednotce.

Polohu plynu měří snímač s výstupem 0 až 5 V. Vhodný je podle návodu OF Gear skoro v každém Mercedesu od roku 1997, benzinovém i naftovém. K mechanickému naftovému vstřikovacímu čerpadlu firma radí svou sadu snímače plynu, kterou obchod vede pro čerpadlo OM603, nebo snímač z řady W210. Mechanické čerpadlo mají i motory OM615 až OM617 ve W123; jestli na ně sada sedne, firma nepíše.

Rychlost je podle OF Gear nejdůležitější signál ze všech; když není stabilní, „všechno se pokazí“ (v překladu). Samotná převodovka ji ale neměří. Příručka ATSG uvádí, že snímač rychlosti vozu sedí u Mercedesů s 722.6 ve skříni zadní nápravy. Firma proto doporučuje vnější snímač na kardanu hned za převodovkou, připevněný ke skříni převodovky a ne u jednoho kola; připouští i snímač ABS nebo indukční snímač otáček Mercedes. Nizozemská firma Agens nabízí tři jiné cesty: snímač navíc uvnitř převodovky, který čte šestnáct zubů parkovacího kola, u vozu s ABS signál levého předního kola nebo snímač u talířového kola diferenciálu. Ten má na fotce z W123 300 TD a dává asi 40 pulzů na otáčku. V tomhle bodě se tak firmy rozcházejí: OF Gear radí signál z jednoho kola nebrat, Agens ho doporučuje.

Volič od 722.3 nemá podle OF Gear žádnou elektroniku a jen mechanicky posouvá páčku na převodovce. Polohy P, R, N a D řadí 722.6 mechanicky, takže na ně stačí jakákoli páka. Stupně 4, 3, 2 a 1 ale volí jen elektronicky a bez voliče s elektrickým výstupem chybí i přepínač W/S. Elektricky se podle OF Gear hodí volič PRND4321 z W202 i z W210, oba se zapojí rovnou. Přesně do W124 a třídy G ale sedne jen krátký volič z W202 nebo R129, kdežto ten z W210 je vyšší a delší. Pro W126 podle firmy beze zbytku nepasuje žádný a o W123 návod nepíše. Volič z W202 a R129 má pro levostranné řízení číslo 202 267 05 37, pro pravostranné 202 267 06 37. Agens prodává pro původní páku W114, W115 a W123 dva mikrospínače, které hlásí zpátečku a parkovací polohu.

Mechanický rychloměr W123 přijde o pohon

Rychloměr W123 pohání lanko. Vede do přístrojovky, jak popisuje článek o její demontáži, a u automatu se připojuje přímo na převodovku; kroužek u té přípojky jmenuje mezi místy úniku oleje článek o měrce automatu. Mechanický náhon rychloměru 722.6 nemá. Na fóru w124-freunde.com to v květnu 2023 připomněli majiteli W124, který přestavbu plánoval: bez přístrojovky od osmiválce s elektronickým rychloměrem se neobejde.

Jednotka OF Gear umí podle návodu budit elektronický rychloměr Mercedes s osmipólovým konektorem. Firma vypisuje zapojení pro E 420, E 500 a W126, přístrojovce W210 pošle rychlost po sběrnici CAN. Signál má podle firmy ±5 V a je potřeba ověřit, že ho budík nebo převodník pulzů přijme. Převodník, který podle elektrického signálu točí lankem, prodává americká firma Dakota Digital jako ECD-200BT, koncovky lanka ale vede jen pro rychloměry GM a Ford. Nejblíž k řešení má otevřený projekt 7226ctrl: v popisu uvádí lankový rychloměr W124 jako vyzkoušený a funkční a jeho kód má výstup pro motorek rychloměru řízený regulátorem. Funkce, která ho nastavuje, je ale v aktuálním kódu zakomentovaná. Hotový díl pro budík W123 žádný z pramenů nenabízí.

Převodovka 722.6 váží s olejem 78 kilogramů

Tolik uvádí příručka SsangYongu shodně pro W5A 330 i W5A 580; průměr měniče má u obou 270 mm. Podobné číslo napsal v roce 2006 účastník fóra PeachParts, který svou starou 722.6 vážil kvůli přepravě: 80 kg. Tovární hmotnost 722.3 ani 722.1 žádný z otevřených pramenů neuvádí. Německý prodejce použitých dílů German SPOB vede u 722.320 z W124 300 E s měničem a přírubou 60 kg. Rozdíl 18 až 20 kg je proto jen orientační, protože z žádného údaje není jisté, jestli počítá s olejem a měničem stejně. Na takovou váhu patří převodovkový zvedák, jak popisuje díl o generální opravě.

Do W123 se 722.6 vejde, o kardanu se prameny rozcházejí

Že se převodovka do W123 vejde, dokládají jen popsané přestavby. Pod článkem na blogu mbturbo.com odpověděl v únoru 2020 diskutující Linus na dotaz k W126, že 722.6 může být o kousek větší a delší než stará převodovka, ale „do W123 se vejdou“ (v překladu). Kanál MR300D na YouTube ukazuje W123 s motorem OM606, ve kterém majitel vyměnil 722.608 za 722.636 z S 55 AMG. Mezi zákaznickými vozy OF Gear je W123 200 z roku 1978, který dostal osmiválec M113 a 722.6 z CLK. Jestli se kvůli tomu upravoval tunel, nepíše ani jeden z nich a rozměry tunelu neuvádí žádný z otevřených pramenů.

Kardan podle OF Gear při výměně 722.3 nebo 722.4 za 722.6 obvykle sedí, protože se jeho délka dá trochu posunout. Totéž napsal v dubnu 2020 na fóru motor-talk.de majitel W124 s motorem OM606 a převodovkou z W210: 722.6 je podle něj stejně dlouhá jako čtyřstupňový automat. Jiný účastník vlákna na w124-freunde.com psal, že po 722.3 by délka kardanu mohla sedět s upravenou přírubou, po pětistupňové 722.5 už ne. Agens, který vyrábí adaptéry pro motory W123, to vidí jinak. Kardan je podle něj třeba upravit, protože se může lišit vidlice, drážkování i délka. Pro W114 a W123 ho prodává na míru za 280 € a zkrácení na zadanou délku nabízí za 300 €. Tovární hřídel se přitom vyvažuje jako celek, jak popisuje článek o kardanu W123.

Zadní příruba ze 722.3 a 722.4 na 722.6 podle OF Gear nepasuje a přestavovatel z motor-talku ji na převodovce upravoval. Delší je i 722.6 od přeplňovaných dvanáctiválců; podle autora vlákna na fóru superturbodiesel.com z roku 2013 má delší zadní skříň a větší planetová soukolí. U W123 se navíc musí počítat s tím, jakou převodovku vůz původně měl. Typový list 280 E vede do září 1981 automat s převody 3,98 / 2,39 / 1,46, tedy starší 722.1, od října 1981 převody shodné s 722.3 z tabulky prvního dílu. Diesel 300 D měl starší převody v automatu až do června 1983. Délku kardanu W123 s 722.1 žádný z pramenů neuvádí.

Práce čeká i u motoru. Návod k montáži adaptéru na stránce OF Gear o starších motorech upozorňuje, že startér trochu vyčnívá a ze zvonu 722.6 je potřeba kus materiálu odbrousit.

Potrubí k chladiči oleje se při přestavbě upravuje

Chladič oleje továrního automatu W123 sedí v chladiči motoru, takže po jeho výměně se kontroluje hladina převodového oleje, jak píše článek o měrce. Podle příručky ATSG má 722.6 vlastní přívod a zpátečku chladiče a přestavovatel z motor-talku k tomu poznamenal, že potrubí chladiče se musí trochu upravit. Účastník w124-freunde.com mluví o dvou jiných olejových trubkách. Jestli původní chladič W123 na novou převodovku stačí, neřeší ATSG ani OF Gear. Postup z dílenské dokumentace Mercedesu pro vymontování 722.6 z mladších řad, list WIS AR27.10-P-0500B, žádá okolí přípojek potrubí před povolením důkladně očistit, protože i nejmenší nečistota v hydraulice může převodovku zničit. Když je olej spálený nebo je v něm otěr, předepisuje vypláchnout chladič i potrubí, a když jsou piliny i v oleji vypuštěném z měniče, vyměnit měnič. Jak se 722.6 bez měrky plní a kontroluje, popisuje díl o oleji.

Dárcovská převodovka musí sednout k motoru

OF Gear radí v odpovědích na otázky brát převodovku co nejmladší a od motoru, který se podobá tomu, ke kterému půjde. Rozhoduje zvon, tedy přední část skříně, kterou se převodovka přišroubuje k motoru. Na stránce o výměně zvonu firma píše, že všechny 722.6 od řadových šestiválců kromě 320 CDI mají stejné rozmístění šroubů. K naftovému šestiválci OM606 podle jejího přehledu převodovek pasuje 722.634 z E 270 CDI, stavěná na 580 N·m, a dále 722.608, 722.613 a 722.697 na 330 N·m. ATSG to u 722.608 potvrzuje, vede ji u E 300 Turbodiesel řady 210 s motorem OM606.962.

Převodovka 722.626 z E 320 CDI s řadovým šestiválcem k OM606 bez úprav nepasuje. OF Gear na ni přesazuje zvon z E 300 Turbodiesel, potřebuje k tomu jen nové ocelové těsnění A 140 277 42 14 a upozorňuje, že velký měnič od 320 CDI nebo od osmiválce se do malého zvonu nevejde. Zvony 722.6 rozdělil v prosinci 2023 účastník fóra w124-freunde.com na tři skupiny: pro benzinové řadové čtyřválce a šestiválce spolu s naftovými čtyřválci a pětiválci, pro naftové šestiválce OM613 a OM648 a pro motory do V. Další diskutující mu oponoval, že 722.640 z 270 CDI se k M104 ve W124 přišroubuje bez výměny zvonu.

Převodovku od osmiválce M113 lze podle diskutujícího Linuse z mbturbo.com dát k řadovému motoru jen s jiným zvonem. Výjimku popisuje OF Gear u hliníkových osmiválců M116 a M117 vyráběných po roce 1978, ke kterým jde bez adaptéru převodovka od M119. Čtyřválec M102 z W123 se k 722.6 podle Linuse přišroubuje rovnou. Původní šestiválec M110 a naftové OM615 až OM617 potřebují adaptér a Agens k němu vypisuje na stránce s dokumentací slučitelné verze 722.606, 722.607, 722.609, 722.610, 722.618, 722.623, 722.624, 722.628, 722.630, 722.632, 722.633, 722.636 a 722.638 „a mnoho dalších“.

Malá a velká převodovka mají jiné převody, a proto podle ATSG nejdou zaměnit ani jejich tovární řídicí jednotky; samostatná jednotka OF Gear podle výrobce zvládne obě. Že dárce řadil bez potíží, ještě nic neznamená. Při řazení totiž tovární jednotka ubírá motoru moment a opotřebení spojek tím zakryje, jak upozorňuje díl o řídicí jednotce. Ojeté převodovky stály na Bazoši 2. listopadu 2026 od 3 000 do 18 000 Kč. Za 3 000 Kč tam visela 722.640 z 270 CDI i 722.614 od 200 a 220 CDI, převodovka z W210 E 300 TD za 8 000 Kč.

Řídicí jednotka a adaptér dělají většinu ceny

Ceny jsou z obchodů výrobců a z inzerce ke 2. listopadu 2026. Dánské koruny a eura jsou přepočtené kurzem ČNB vyhlášeným 2. listopadu 2026: 3,258 Kč za dánskou korunu a 24,350 Kč za euro.

díl	prodejce	cena	v Kč
ojetá převodovka 722.6	inzeráty na Bazoši, stav 2. 11. 2026	3 000 až 18 000 Kč	3 000 až 18 000
adaptér pro M110 a OM617	Agens	750 €	18 263
kardan na míru pro W114 a W123	Agens	280 €	6 818
řídicí jednotka s displejem, bez čidla plnicího tlaku	OF Gear	6 258 DKK	20 389
totéž s čidlem plnicího tlaku	OF Gear	6 675 DKK	21 747
sada snímače plynu pro čerpadlo OM603	OF Gear	1 180 DKK	3 844
vnější snímač rychlosti	OF Gear	500 DKK	1 629
schválení přestavby	správní poplatek	1 000 Kč	1 000

Pro benzinový 280 E vychází adaptér, jednotka bez čidla tlaku a snímač rychlosti na 18 263 + 20 389 + 1 629 = 40 281 Kč. S kardanem od Agensu je to 47 099 Kč a s převodovkou z inzerátu a poplatkem 51 099 až 66 099 Kč. V součtu chybí volič, příruba, řešení rychloměru, práce a protokol zkušební stanice, protože jejich cenu žádný pramen neuvádí. Agens u adaptéru nepíše, jestli je cena s daní. OF Gear uvádí ceny v dánských korunách a soukromý kupec z Unie v nich daň platí.

Za deset let jednotka zdražila. Blog mbturbo.com ji v roce 2015 nabízel i s kabeláží a displejem za 650 €. Podle komentáře pod týmž článkem stála v roce 2017 s daní 800 € bez čidla tlaku a 840 € s ním. Dnešních 6 258 a 6 675 DKK je po přepočtu kurzem, který OF Gear sám uvádí (7,45 DKK za euro), 840 a 896 €. Estonský prodejce Turbobandit má sadu s čidlem tlaku za 911,40 € s daní, tedy 22 193 Kč. Na Bazoši visela 25. října 2026 otevřená jednotka Ultimate NAG52 za 5 000 Kč, inzerát ji ale popisuje jako náhradu tovární jednotky EGS. Proč tovární jednotka ve W123 nepojede, vysvětluje díl o řídicí jednotce.

Díly na opravu dárcovské převodovky vyjdou na deset až patnáct tisíc

Ojetá převodovka neznámé historie se často otevírá. Ceny dílů jsou z obchodů ke 2. listopadu 2026, všechny včetně daně, jak ji obchod uvádí; zloté jsou přepočtené kurzem ČNB z téhož dne, 5,512 Kč za zlotý.

díl	prodejce	cena s DPH	v Kč
sada obložených lamel EXEDY M140.FRK14, od 2002, 50 kusů	ATflex	7 945 Kč	7 945
sada obložených lamel, velká K2, od 2001	AV Automatic	6 957,50 Kč	6 958
sada obložených lamel EXEDY EFK124, od 2002, velká K2	Getribo	848,06 zł	4 675
sada obložených lamel M140.FRSET640 pro 722.631, .634, .640 a .661 od výrobního čísla 3 947 440	Transmida	370,29 €	9 017
sada obložených lamel BorgWarner O-FDK-722.6-6, 46 kusů, od výrobního čísla 3 947 440	Transmida	498,70 €	12 143
sada ocelových lamel, od 2002	AV Automatic	4 537,50 Kč	4 538
sada těsnění	AV Automatic	2 692,25 Kč	2 692
olejový filtr	AV Automatic	459,80 Kč	460
zásuvka konektoru v rozvaděči	AV Automatic	375,10 Kč	375
oprava měniče	AV Automatic	12 003,20 Kč	12 003
oprava hydraulického rozvaděče	AV Automatic	21 731,60 Kč	21 732

Obložené lamely od AV Automatic, těsnění, filtr a zásuvka konektoru dají 10 484,65 Kč, s ocelovými lamelami 15 022,15 Kč. Olej, práce, oprava měniče ani rozvaděče v tom nejsou. Která sada do které převodovky patří, rozhoduje výrobní číslo a vnitřní průměr lamel spojky K2; jak sadu vybrat a objednat, popisuje díl o generální opravě.

Zákon převodovku mezi přestavbami výslovně nejmenuje

Přestavbou je podle § 73 odst. 1 zákona č. 56/2001 Sb. (znění platné v roce 2026) změna podstatných částí mechanismu nebo konstrukce vozidla. Odstavec 2 pak vyjmenovává změnu druhu pohonu, jiný typ motoru nebo změnu jeho parametrů, změnu karoserie, pérování, řízení nebo ochranné konstrukce, změnu druhu karoserie a změnu kategorie. V tom výčtu převodovka není a nejmenuje ji ani stránka ministerstva dopravy o přestavbě z 1. října 2020. Jestli úřad výměnu převodovky za jiný typ posoudí jako změnu podstatné části podle odstavce 1, z těch textů nevyčteš. Jisté je to jen tam, kde se s převodovkou mění i motor: to už je jiný typ motoru podle písmene a). Odstavec 6 vyjímá díl, který výrobce prohlásí za náhradní díl k témuž vozidlu.

Odstavec 5 téhož paragrafu žádá, aby každá nová nebo jiná součást splňovala podmínky zákona. Přestavbu schvaluje podle § 74 kterýkoli obecní úřad obce s rozšířenou působností na písemnou žádost. Přikládá se podrobný popis přestavby, návrh změny údajů v technickém průkazu, technický popis a výkresy dílu, který nemá schválený typ, a technický protokol zkušební stanice nebo technické zkušebny. Správní poplatek za schválení přestavby je podle položky 27 bodu 13 zákona č. 634/2004 Sb. 1 000 Kč.

Prováděcí předpis je od 24. června 2023 vyhláška č. 153/2023 Sb. Podle jejího § 8 musí přestavěné vozidlo splňovat technické požadavky platné v době své výroby nebo pozdější a musí si nechat aspoň jednu původní podstatnou část mechanismu nebo konstrukce. Stránka ministerstva přitom pořád odkazuje na § 29 vyhlášky č. 341/2014 Sb., kterou nová vyhláška tím dnem zrušila; obsah obou ustanovení se shoduje.

Praxi na úřadech popisují jen fóra. Ve Volvoklubu se v roce 2018 probírala změna ruční převodovky na automat; jeden účastník napsal, že papírově to v roce 2016 nešlo, protože výrobce změnu nepotvrdil. Jiný odpověděl, že v zastoupení Mercedesu jsou podle jeho zkušenosti ochotní nechat zapsat jiný typ motoru i převodovky. Obojí je zkušenost jednotlivců, ne postup úřadu.

U vozu s historickou registrací rozhoduje ještě testování, které podle § 79b zákona dělá právnická osoba s oprávněním od FIVA nebo FIA a jehož výsledek platí pět let. Týž paragraf zakazuje provozovat historické vozidlo k podnikání a běžnému dennímu užívání. Co s nedobovými převody udělá komisař a proč záleží na tom, kolik hlavních celků se změnilo, rozebírá článek o kodexu FIVA. Převody i motor jsou mezi celky, které česká příručka pro komisaře počítá.

Seriál o převodovce 722.6

1. Původ, varianty a rozdíl proti 722.3
2. Výhody a nevýhody přestavby do W123, náklady a STK (tento díl)
3. Co je uvnitř: soukolí, spojky a hydraulika
4. Typické závady a nouzový režim
5. Olej, hladina a výměna
6. Generální oprava krok za krokem
7. Testování a diagnostika
8. Řídicí jednotka, programování a ladění

Zdroje

• Archiv Mercedes-Benz: typový list 280 E (W 123) a 300 D (W 123)
• Custom & Speed Parts: Tabelle 1, Reifenabrollumfänge
• ATSG: 722.6 Technical Service Information (2004)
• SsangYong: DC 5-speed automatic transmission, Rexton
• Mercedes-Benz 5G-Tronic transmission, anglická Wikipedie
• Chrysler: Automatic Transmission NAG1, Service Information
• Mercedes-Benz WIS AR27.10-P-0500B: Remove/install transmission with torque converter (722.6 v řadách 129, 140, 170, 202, 208 a 210)
• OF Gear: Questions & Answers, Throttle Position Sensor, Speedometer Output, Gear Lever, Lock-up, Older Engines, Customer Builds, Gearbox Info, Changing Bell Housing a obchod
• Agens bv: Mercedes M110 / OM617 adaptor kit, Custom drive shaft for w114 and w123, Documentation page & tips and tricks a Internal Speed Sensor
• Turbobandit: 722.6 Gearbox Controller
• Díly k opravě: ATflex: Sada obložených lamel 722.6, AV Automatic: Mercedes 722.6, Getribo: zestaw tarcz ciernych EXEDY a Transmida: 722.6 NAG1, ceny ke 2. 11. 2026
• mkovero/7226ctrl na GitHubu (README a zdrojový kód)
• mbturbo.com: New 722.6 Gearbox in you old Car (2015, s komentáři do roku 2020)
• Dakota Digital: ECD-200BT Electronic Signal to Mechanical Cable Drive Adaptor
• w124-freunde.com: 722.6 Einbau mit ofgear STG (2023–2024)
• motor-talk.de: 722.6 Automatikgetriebe im W124 300D einpflanzen (2020)
• superturbodiesel.com: 722.6 swaps (2011–2013)
• PeachParts: 722.6 weight (2006)
• German SPOB: Automatikgetriebe 722.320, W124 300 E
• MR300D: 722.636 AMG Transmission Swap into w123/om606, YouTube
• Bazoš.cz: inzeráty „převodovka 722.6“, stav 2. 11. 2026
• ČNB: kurzy devizového trhu, kurz vyhlášený 2. 11. 2026 (DKK, EUR, PLN)
• Zákon č. 56/2001 Sb., § 73, 74 a 79b, znění platné v roce 2026
• Vyhláška č. 153/2023 Sb., § 8, a vyhláška č. 341/2014 Sb., § 29
• Zákon č. 634/2004 Sb., položka 27
• Ministerstvo dopravy: Přestavba silničního vozidla
• Volvoklub: automatická převodovka zápis do TP (2018)

Zahraniční prameny jsou anglické, německé, dánské, polské a litevské; čísla jsou z nich převzatá, text je vlastní. Údaje z fór a od prodejců jsou zkušenost jejich autorů, ne doložený postup.