W123 Motory a převodovky 5 min čtení
Pětistupňový automat 722.6 přišel na trh deset let poté, co skončila výroba W123
Automatickou převodovku 722.6 představil Mercedes v roce 1995 a do dalších řad ji dával od léta 1996, kdežto poslední W123 sjely z linky v lednu 1986. Z výroby ji tedy žádný W123 neměl a dostane se do něj jen přestavbou. První díl seriálu popisuje, odkud se vzala, jaké má varianty a čím se liší od automatů 722.3 a 722.4.
Automat ve W123 řadí bez elektroniky. Kdy přeřadit, mu řekne odstředivý regulátor a podtlakový člen, jak popisuje článek o opotřebení pásů B1 a B2. Převodovka 722.6 tohle všechno přenechává elektronické řídicí jednotce. Proto se z její montáže do W123 stává přestavba, ne výměna dílu.
Mercedes ji představil v roce 1995, nejdřív pro osmiválce a dvanáctiválce
V ohlédnutí za padesáti lety vlastních automatů, které Mercedes vydal v dubnu 2011 a jehož text převzal server eMercedesBenz, stojí, že pětistupňovou převodovku s elektronickým řízením a přemosťovací spojkou měniče představil v roce 1995 pod zkratkou NAG. Nejdřív ji dostaly vozy s osmiválci a dvanáctiválci, od léta 1996 ji nabízel i v dalších třídách.
Podle anglické Wikipedie se převodovka, které nadšenci říkají 5G-Tronic, vyráběla od roku 1996 do roku 2020. V roce 1996 ji už měla třída S řady W140 i třída E řady W210 kromě části nejranějších vozů. Jezdila i v Jeepech, Dodgích a Chryslerech 300; silnější variantu Chrysler vyráběl sám jako A580.
Americká servisní příručka sdružení ATSG z roku 2004 uvádí, že do Spojených států přišla v roce 1996 a montovala se za čtyřválce, šestiválce, osmiválce i dvanáctiválce, benzinové i naftové. Táž příručka ji označuje za první převodovku značky, kterou celou řídí počítač, a za první s přemostěním měniče.
W123 se přitom vyráběl od listopadu 1975 do ledna 1986. Mezi koncem jeho výroby a příchodem 722.6 uběhlo zhruba deset let a z továrny ji nedostal ani jeden vůz téhle řady.
Číslo za písmeny říká, kolik převodovka snese
Převodovka nese dvě označení. Typové číslo 722.6 doplněné o dvojčíslí verze, třeba 722.605, je podle ATSG vyznačené na vyvýšeném místě na levé straně skříně a určuje, ke kterému motoru převodovka patří. Prodejní označení má tvar W5A 580: W znamená hydrodynamický měnič (německy Wandler), 5 počet stupňů vpřed, A vnitřní verzi a číslo nejvyšší vstupní točivý moment v N·m.
Starší automaty ve W123 mají totéž schéma, jen moment v kilopondmetrech. W4A 040, tedy 722.3, snese podle Wikipedie 40 kp·m, po přepočtu 40 × 9,81 = 392 N·m. Slabší W4A 020, tedy 722.4, polovinu, 196 N·m.
| varianta 722.6 | nejvyšší vstupní moment (N·m) | do jakých vozů |
|---|---|---|
| W5A 280 | 280 | dodávky Vito, Sprinter a Vario |
| W5A 300 | 300 | terénní vozy se šestiválci |
| W5A 330 | 330 | osobní vozy se čtyřválci, pětiválci a šestiválci |
| W5A 400 | 400 | terénní vozy s osmiválci |
| W5A 580 | 580 | osobní vozy s osmiválci a dvanáctiválci |
| W5A 900 | 1 000 | vozy s přeplňovanými osmiválci a dvanáctiválci |
Prvních pět řádků je z příručky ATSG, šestý jen z Wikipedie a číslo v jeho označení s uvedeným momentem nesedí. Verze se nesmí plést: podle ATSG převodovka se spojkami pro čtyřválec za dvanáctiválcem předčasně selže a jiný převod převodovky nebo zadní nápravy si řídicí jednotka vyloží jako prokluz.
Proti 722.3 přibyl rychloběh a přemostění měniče
Řada 123 jezdila se dvěma generacemi automatů: se starší 722.1 (W4B 025) a s novější dvojicí 722.3 a 722.4, kterou Wikipedie vede jako třetí generaci automatů Mercedesu. U přeplňovaného dieselu se střídaly k modelovému roku 1981, kdy převodovku 722.120 vystřídala 722.303. Slabší W4A 020 vede Wikipedie s prvními dodávkami od roku 1982. Obě novější jsou čtyřstupňové, řízené hydraulicky a měnič nemají přemostěný.
| převodovka | 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | zpátečka | řízení | přemostění měniče |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 722.3 (W4A 040, první provedení) | 3,676 | 2,412 | 1,436 | 1,000 | – | 5,139 | hydraulické | ne |
| 722.4 (W4A 020) | 4,249 | 2,408 | 1,487 | 1,000 | – | 5,669 | hydraulické | ne |
| 722.6 (W5A 330) | 3,932 | 2,408 | 1,486 | 1,000 | 0,830 | 3,100 / 1,899 | elektronické | ano |
| 722.6 (W5A 580) | 3,588 | 2,186 | 1,405 | 1,000 | 0,831 | 3,160 / 1,926 | elektronické | ano |
Převody jsou z anglické Wikipedie a u 722.6 je potvrzuje i tabulka ATSG, u velké varianty zaokrouhlená. Malá 722.6 má druhý a třetí stupeň skoro stejný jako 722.3 a 722.4. Nový je pátý stupeň 0,83, tedy rychloběh: při stejné rychlosti se na něj motor točí o 17 % pomaleji než na čtyřku, protože 1 − 0,830 = 0,17. Přemosťovací spojka měniče podle Wikipedie spíná zpravidla ve třetím, čtvrtém a pátém stupni.
Dvě zpátečky patří ke dvěma programům. Přepínačem S a W se volí standardní nebo zimní a v zimním se převodovka podle Wikipedie rozjíždí na druhý stupeň dopředu i dozadu. Ve W123 to novinka není: část nastavení 722.3 se ze dvojky rozjíždí sama.
Jiný je i vnitřek. 722.3 má podle Wikipedie tři planetová soukolí, tři brzdy a dvě spojky; dvě z brzd jsou pásy B1 a B2, jejichž dráha se při opravě měří. 722.6 má podle ATSG tři planetová soukolí, tři lamelové spojky, tři lamelové brzdy a dvě volnoběžky. Pásovou brzdu nemá žádnou.
Proč se o ní u W123 vůbec mluví
Rychloběh a přemostěný měnič jsou přesně to, co starému automatu na dálnici chybí. Elektronickou převodovku ale musí něco řídit. Samostatné řídicí jednotky si proto otáčky, polohu plynu, rychlost vozu i teplotu oleje čtou samy, jak je vyjmenovává popis otevřeného projektu 7226ctrl.
Nejznámější komerční nabídka je od dánské firmy OF Gear, která o sobě píše „moderní převodovka pro klasická auta“ (v překladu). Na stránce o starších motorech jmenuje adaptéry pro M110, M114, M115, M116, M117, M123 a naftové OM615 až OM617. Z motorů W123 v seznamu jsou šestiválce M110 a M123, čtyřválec M115 a všechny tři diesely až po pětiválec OM617. Čtyřválec M102 v něm chybí a u ostatních motorů stránka odkazuje na e-mail. Adaptéry OF Gear sama nevyrábí. Sadu pro M110 a OM617 prodává nizozemská firma Agens.
Blog mbturbo.com v roce 2015 napsal, že 722.6 má stejné rozložení šroubů jako 722.3, a proto sedne na většinu starých Mercedesů. Stránka OF Gear to nepotvrzuje. Bez adaptéru podle ní jdou jen hliníkové osmiválce M116 a M117 vyráběné po roce 1978, a to s převodovkou od osmiválce M119.
Otevřené jednotky mají licenci GPL-3.0: repozitář s firmwarem Ultimate NAG52 vznikl v roce 2021, starší 7226ctrl podle autora ještě není plně funkční. Zapojení a ladění probere díl o řídicí jednotce.
Ve vlákně komunity r/w123 na Redditu plánuje majitel 280 TE s motorem M110 právě jednotku OF Gear s adaptérem od Agens. Zdůvodňuje to tím, že první čtyři stupně má 722.6 podobné starému automatu, ale bude opravdu používat jedničku a má rychloběh. Je to plán jednoho člověka, ne vyzkoušený výsledek.
Seriál o převodovce 722.6
Tohle je první díl. Ten další probere, co přestavba do W123 přináší a co bere: otáčky na dálnici, rozměry, chlazení oleje, náklady a to, jak se na ni dívá technická kontrola.
Zdroje
- eMercedesBenz: Mercedes-Benz History: In-Depth Look at Automatic Transmissions, text Mercedes-Benz z dubna 2011
- ATSG: 722.6 Technical Service Information (2004)
- Mercedes-Benz 5G-Tronic transmission, anglická Wikipedie
- Mercedes-Benz 4G-Tronic transmission, anglická Wikipedie
- Mercedes-Benz W123, anglická Wikipedie
- OF Gear: Older Engines
- Agens bv: Mercedes M110 / OM617 adaptor kit for 5 speed automatic transmission
- mbturbo.com: New 722.6 Gearbox in you old Car (2015)
- rnd-ash/ultimate-nag52-fw a mkovero/7226ctrl na GitHubu
- r/w123: 722.6 5 speed auto swap, Reddit
Prameny jsou anglické; převody a označení jsou z nich převzaté, text je vlastní. Vlákno na Redditu je plán jednoho majitele, ne doložený postup.
