Naftové W123 mají dvojí žhavení. U starších dělá vadná svíčka potíže i těm za ní

Studený naftový Mercedes se bez žhavicích svíček nerozeběhne. Jak se hledá ta vadná, ale záleží na tom, kdy vůz sjel z pásu: starší kusy mají svíčky navlečené za sebou do jednoho řetězu, novější každou zvlášť.

Naftové W123 pohánějí tři motory: čtyřválec OM615 ve 200 D, čtyřválec OM616 ve 240 D a pětiválec OM617 ve 300 D i v přeplňovaném kombíku 300 TD. Dílenská příručka je přitom nerozlišuje podle motoru, ale podle roku výroby.

Proč se předkomůrka bez žhavení neobejde

Nafta se vznítí sama, jakmile je stlačený vzduch dost horký. U studeného motoru to neplatí: stěny válců a dno pístu jsou chladné a teplo z komprese si hned odvedou, startér točí pomalu a část stlačeného vzduchu uteče kolem pístních kroužků. Německá Wikipedie k tomu uvádí meze, ze kterých je vidět, jak moc na tvaru spalovacího prostoru záleží: bez pomoci žhavicí svíčky nastartuje přímovstřikový motor při venkovní teplotě nad −10 °C, motor s vířivou komorou nad +30 °C a motor s předkomůrkou až nad zhruba +60 °C. Komorové motory totiž mají velký povrch, kterým teplo uniká.

A právě předkomůrku má každý naftový W123. Mercedes ji ve vlastním prospektu z roku 1981 označuje jako Vorkammer-Einspritz-System a píše, že kulový čep v ní vstřikovaný paprsek zklidní, čímž motor běží tišeji a měkčeji a prodlouží se jeho životnost. Z těch mezí ale plyne i druhá strana: vůz bez funkčního žhavení v našich zeměpisných šířkách prakticky nenastartuje, a to celý rok.

Co je uvnitř svíčky

Kovová žhavicí svíčka je ocelová trubička se spirálou zalisovanou v prášku z oxidu hořečnatého. Spirála má dvě části. Žhavicí v hrotu má odpor skoro nezávislý na teplotě, regulační vzadu odpor s rostoucí teplotou zvyšuje – studená svíčka se proto rychle rozpálí na špičce a pak se sama přiškrtí. Trubička se u kovové svíčky rozpálí až na zhruba 1 000 °C a odběr činí podle téhož hesla 20 až 40 A na válec, k tomu, co si bere startér. Obě spirály jsou pojmenované i na schématu tyčové svíčky v Haynesově příručce.

Starší vozy: jeden řetěz svíček

Příručka Haynes pro naftové vozy řady 123 dělí ty vozy na dvě skupiny. Starší, které klade před rok 1980, mají svíčky s žhavicí spirálou zapojené do série. Proud jde od svíčky čtvrtého válce – u pětiválce od pátého – postupně až k prvnímu a odtud na kostru. Důvod uvádí příručka prostý: sériové zapojení udrží v celé soustavě potřebný odpor. Ve schématech zapojení k tomu patří ještě předřadný odpor.

Nevýhoda z toho plyne sama. Když jedna svíčka praskne nebo se zkratuje, dělá to podle příručky potíže i těm, které jsou v řadě za ní. Motor se studený nechytá, přestože je většina svíček v pořádku.

Tyčové svíčky a Schnellstartanlage

Novější vozy mají tyčové svíčky zapojené paralelně: každá visí na svém vývodu, takže jedna vadná ostatní neodstaví. Proud jim pouští časové relé, které je podle příručky na přední stěně motorového prostoru nebo na levém vnitřním blatníku. Ve schématech k němu patří čidlo teploty pro předehřev, v některých provedeních termospínač.

Mercedes tu změnu prodával jako pohodlí. Prospekt z roku 1981 nabízí novou Schnellstartanlage a slibuje, že po otočení klíče do polohy 1 se dá i při 0 °C startovat zhruba po pěti sekundách, a to znatelně dřív než u konkurence. Kontrolku předehřevu má vůz v přístrojovém štítu a zámek řízení je s tou soustavou spojený.

Které svíčky prospekt myslí, ale neříká. Že jsou to tytéž tyčové, jaké popisuje Haynes, je náš závěr z časové shody, ne údaj ze zdroje. Přesné datum přechodu se z obou pramenů vyčíst nedá: příručka klade zlom před rok 1980, jenže je psaná pro vozy prodávané v Severní Americe, a německý prospekt z roku 1981 mluví o té soustavě pořád jako o nové.

Jak se hledá vadná svíčka

Sériové zapojení. Příručka měří voltmetrem v rozsahu 0 až 30 V: záporná sonda na kostru, kladná se zapnutým předehřevem nejdřív na vstup a pak na výstup svíčky čtvrtého válce, u pětiválce pátého. Napětí na vstupu a nula na výstupu znamenají vadnou svíčku. Ostatní se pak projdou v pořadí. Svíčku přitom nesmíte zkratovat na kostru – šroubovák položený mezi ni a blok motoru může podle příručky vážně poškodit časové relé.

Paralelní zapojení. Konektor svíček se vytáhne z časového relé a měří se proti kostře na jednotlivých očíslovaných vývodech; nekonečný odpor znamená vadnou svíčku nebo vedení. Příručka si tu ale protiřečí: v textu žádá ohmmetr v rozsahu 200 a zapnuté zapalování, kdežto popisek u fotografie téhož měření mluví o voltmetru. Podle nás dává smysl jedině odpor měřený na odpojeném konektoru, tedy bez napětí.

Výměna je krátká: odpojit záporný kabel od akumulátoru, sundat matici, odpojit vodič a svíčku vyšroubovat. Utahovací moment má příručka v tabulce jako 50 N·m; pro konkrétní motor a typ svíčky se bere z dílenské dokumentace, ne z jediné cizí tabulky.

Kde se žhavicí svíčky připomenou jinde

Do pravidelné údržby patří podle příručky jejich kontrola vedle akumulátoru, řemenů a volnoběhu. V seznamu příčin, proč motor točí a nechytá, stojí prasklá nebo poškozená svíčka hned vedle uvolněného či odpojeného vodiče k ní; u špatného startu za studena je jmenovaný ten vodič taky.

Vyšroubují se i při práci, která se žhavením nesouvisí. Příručka je vyndává hned na začátku výměny rozvodového řetězu ve voze, aby šel motor lehce protáčet. U téhož postupu varuje, že řetěz se ve voze mění jen dělitelným článkem a přípravkem Mercedes-Benz 000 589.58.43.00, a že bez nich hrozí těžké poškození motoru.

Příručka si dovoluje i varování opačným směrem. Sama píše, že soustav předehřevu je tolik různých a že žádají takové vybavení, že domácímu opraváři zbývá kontrola spojů, vodičů a samotných svíček. Kdo tedy proměří všechny a závada trvá, hledá dál v relé, čidle teploty a vedení – a na to už potřebuje schéma pro svůj ročník.

Zdroje

• Larry Warren, John H. Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985, 4 and 5 cylinder (Haynes Repair Manual, 1986; archive.org)
• Prospekt Mercedes-Benz 200 D, 240 D, 300 D, Německo 1981, tiskový kód WAM 670 · 10100 · 00-00-0281 (archive.org)
• Glühkerze – německá Wikipedie
• Mercedes-Benz OM617 engine – anglická Wikipedie

Německé a anglické podklady jsme přeložili a přeformulovali, čísla jsme ověřovali proti nim. Popsané postupy pocházejí z dokumentace, ne z vlastní práce na voze.