Přístrojovku W123 drží v desce jen guma a přisátí, ven ji dostane tovární hák

Přístrojovka je u řady 123 jeden z mála dílů, který nedrží ani jeden šroub. Sedí v otvoru přístrojové desky na gumovém profilu a tovární příručka k tomu dodává, že ji tam drží i přisátí. Kdo za ni ale zatáhne dřív, než odpojí to, co má za sebou, utrhne lanko nebo hadičku.

Za přístrojovkou je hadička s motorovým olejem

Dílenský list 54-250 z tovární dokumentační sady StarTek vypisuje, co se za vytaženou přístrojovkou odpojuje. Lanko rychloměru, které list vede jako hřídel a které se nejdřív povolí z držáku v motorovém prostoru; teprve potom přijde na řadu rýhovaná matice vzadu na přístroji. Elektrické spoje. A potrubí ukazatele tlaku oleje, u kterého list výslovně žádá přidržet druhým plochým klíčem.

K ukazateli tlaku oleje totiž nevede vodič, ale hadička od tělesa olejového filtru – za přístrojovou deskou tak teče skutečný motorový olej. Haynesova příručka pro naftové vozy řady 123 to potvrzuje ze dvou stran – při vyvěšení motoru se ta hadička odpojuje právě u filtru a mezi příčinami kaluže oleje pod motorem vede příručka i netěsné vedení k ukazateli tlaku.

Varování k tomu kroku plyne z téhož: v hadičce je olej z mazací soustavy a po odšroubování zůstane jak v přístroji, tak ve vedení. Ani jedna z příruček u toho kroku nepíše, jak ten olej zachytit.

Elektricky visí přístrojovka na konektoru, jehož patnáct pozic vypisuje tovární list i s barvami vodičů – od bílo-modré na pozici 1 po hnědou na pozici 15.

Ven jde bez šroubováku, ale ne bez nástroje

Tovární postup zní: přístrojovou desku lehce nadzvednout, středem přístrojovky prostrčit vytahovací hák s číslem 110 589 00 59 00, posunout ho doprava, zaklesnout do výřezu a povytáhnout. Když přístrojovka sedí pevně, dá se po sejmutí krytu vlevo dole vytlačit rukou zezadu.

Haynes má tytéž dvě cesty v obráceném pořadí. Sáhnout zezadu a tlačit přístrojovku ven jednou rukou, zatímco druhá ji vpředu vede, je u něj hlavní postup; hák zasunutý do spáry a obtahovaný kolem obvodu je náhradní řešení. Rozdíl není v technice, ale v tom, s čím kdo počítá: dílna má hák v zásuvce, majitel ne. Haynes navíc žádá odpojit záporný pól baterie a odložit kabel tak, aby se nemohl vrátit na svorku – tovární list to u přístrojovky neuvádí. Při zpětné montáži hlídá usazení gumového profilu kolem přístrojovky.

Uvnitř je rychloměr, hodiny a jeden potenciometr navíc

Rozebírání popisují oba prameny v jiném pořadí, ale se stejným obsahem. Podle továrních listů drží hodiny čtyři šrouby a vlastní konektor (54-258), rychloměr vyjde po vyšroubování upevňovacích šroubů mírně nakloněný doprava (54-253) a sdružený přístroj přijde na řadu až po vyšroubování šroubu a vytažení potenciometru (54-251). Haynes jde od hodin přes rychloměr ke sdruženému přístroji, který u něj drží tři šrouby – a ten dolní je zároveň šroubem potenciometru osvětlení přístrojů.

Ten potenciometr je knoflík, kterým se plynule stmívá osvětlení přístrojů. Stlačením téhož knoflíku se nuluje denní počítadlo kilometrů, jak popisuje návod k obsluze v téže sadě. Proto obě příručky u zpětné montáže rychloměru trvají na jedné drobnosti: páčka nulování musí dosednout na tlačítko. Kdo ji mine, složí přístrojovku, která vypadá bezvadně a denní kilometry nevynuluje. Tovární list k tomu přidává, že hřídelka potenciometru musí při montáži zajet do pouzdra.

Slovo tachometer znamená v dílenských listech rychloměr

Ve skupině 54 označuje anglické tachometer rychloměr: vede k němu lanko od převodovky a je v něm páčka nulování denního počítadla. Americký návod k obsluze z téže sady ale týmž slovem označuje otáčkoměr, který v jeho seznamu přístrojů stojí vedle elektrických hodin. Kdo hledá v dílenských listech slovo speedometer, nenajde nic.

Kontrolka rezervy se v září 1982 začala chovat jinak

Kontrolku rezervy nespíná přístroj, ale sám snímač v nádrži: jeho kontakt uzemní žárovku, jakmile hladina klesne k rezervě. Od září 1982 popisuje tovární list 54-256 jiné zapojení – kontrolka se rozsvítí už při zapnutém zapalování jako zkouška a zhasne, jakmile motor běží a v nádrži je víc než rezerva. List u toho upozorňuje, že při zkoušce svítí slaběji než při skutečné rezervě.

Kombi (S123) a vozy s cizí karoserií mají v konektoru snímače navíc srovnávací odpor 4,7 ohmu. Díky němu vystačí i na jinou nádrž týž přístroj jako v sedanu.

Co ukazatel tlaku oleje neřekne

U ukazatele tlaku říká tovární návod k obsluze dvě věci, které se z ciferníku nepoznají. Za provozní teploty smí tlak na volnoběh klesnout až na 0,3 baru a provozní spolehlivosti to podle návodu nevadí; musí ale okamžitě stoupnout, jakmile se přidá plyn. A hned za tím návod dodává, že ukazatel není včasným varováním před nízkou hladinou oleje – na to je měrka.

Ke startu má návod ještě jednu větu: hned po nastartování se má řidič na ukazatel podívat, protože u hodně studeného motoru vyjede tlak se zpožděním, a dokud se neukáže, nemá se s motorem přidávat.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek pro řadu 123 – dílenské listy 54-250, 54-251, 54-253, 54-256 a 54-258 a návod k obsluze, listy OM-10 a OM-53
• Haynes Repair Manual: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985 – kapitola 12, oddíly 8 až 10, a seznam hledání závad
• Mercedes-Benz W123 a Mercedes-Benz S123 na anglické Wikipedii – označení řady a karosářských provedení

Podklady jsou anglické. Údaje z nich jsou přeložené a přeformulované, ne opsané.