Nedobová úprava třetího hlavního celku dá vozu W123 podle kodexu FIVA nový rok výroby

Kdo chce mít W123 zapsaný jako historicky původní, nechá ho otestovat podle pravidel, která nepsal český úřad. Vyhláška č. 355/2006 Sb. v příloze č. 6 stanoví, že se testování v Česku provádí podle mezinárodního technického kodexu, a historické vozidlo popisuje jako nejméně třicet let staré, uchovávané v historicky původním stavu a bez podstatných změn hlavních konstrukčních částí. Testovat smí podle zákona č. 56/2001 Sb. jen právnická osoba s oprávněním od Mezinárodní federace historických vozidel (FIVA) nebo od FIA. V praxi to dělají klubové testovací komise s oprávněním od Federace klubů historických vozidel, která je v Česku národní autoritou FIVA.

Obě cesty, které z testování vedou, tedy zvláštní registrační značku a zápis historické původnosti do běžného registru, popisuje článek o kouřivosti naftového W123 na technické prohlídce. Tady jde o to, co komisař udělá s vozem, na kterém někdo něco změnil.

Doba, ve které se vůz používal, končí patnáct let po roku výroby

Věk u řady 123 potíž není. Podle archivu Mercedes-Benz skončila výroba sedanů v listopadu 1985 a kombi v lednu 1986, takže i nejmladší kus je přes čtyřicet let starý. U úprav ale rozhoduje jiné datum.

Technický kodex FIVA ve znění pro rok 2026 zavádí takzvané období, tedy dobu, kdy se vůz běžně používal. Začíná rokem výroby a trvá patnáct let. Rokem výroby přitom kodex myslí rok, kdy byl vůz dokončen, ne modelový rok ani první registraci; sám uvádí Mustang ročník 1970, který vznikl v listopadu 1969. Pro W123 dokončený v roce 1977 tak období končí rokem 1992, pro kombi z ledna 1986 rokem 2001.

Každou odchylku od stavu, v jakém vůz převzal první majitel, kodex zařadí do jedné ze tří skupin. Dobová úprava je doložená a provedená na tom voze během období. Úprava dobového typu vznikla později, ale je taková, jaká byla v období obvyklá, a použila díly podle tehdejší specifikace. Nedobová úprava je všechno ostatní: řešení, které se v období nepoužívalo, nebo díly a technika, které tehdy k dostání nebyly. Zvlášť stojí příslušenství, tedy doplněk namontovaný bez zásahu do vozu, který nenahrazuje žádný původní díl. U řady 123 je dobový původ nejsnáz doložit u výbavy z továrních ceníků, jako bylo rádio Becker nebo tažné zařízení.

Podle kodexu z roku 2026 rozhoduje třetí celek

Kodex vyjmenovává, kdy je vůz podstatně upravený. Platí to, když se materiálně změnil rám nebo samonosná karoserie: zkrácení, zúžení, jiný rozvor nebo zesílení. Platí to i při nezměněné karoserii, jakmile se na nedobový typ upraví tři a víc z těchto šesti celků: karoserie, motor, hnací ústrojí, řízení, zavěšení kol a brzdy. A platí to vždy, když se spalovací motor doplní nebo nahradí elektrickým pohonem.

Následek popisují oddíly 5.7 a 7.2: původní identita vozu zaniká, rokem výroby se stává datum dokončení přestavby a místo výrobce nastoupí ten, kdo ji provedl. Pro W123 přestavěný na elektřinu v roce 2026 z toho plyne, že ho kodex povede jako vůz z roku 2026. Podmínku třiceti let, kterou kodex v oddílu 1.3 klade na historické vozidlo, tím přestane splňovat.

Česká příručka FKHV pro komisaře, první část ve verzi 1/2026 platná od 1. března 2026, třídí vozy po svém, písmeny A až E. Typ D je vůz upravený po období způsobem, který byl tehdy obvyklý, a s díly tehdejší specifikace. Typ E připouští součástky nebo technologie, které v období k dostání nebyly, ale vůz si musí nechat původní rám nebo platformu a karoserii a odlišné smějí být nejvýš dvě podsestavy: motor, převody, kola, přední odpružení s řízením a zadní odpružení. Úpravy smějí být dnešní a datum výroby nemění. Druhá část příručky k tomu dodává výklad, že jde o vzácné vozy, u kterých se původní celky nedochovaly a které by bez náhrady nemohly jezdit.

Oba texty tedy vycházejí na dvě odlišné sestavy, ale nepočítají stejné. Česká příručka mezi ně řadí kola a o brzdách ani karoserii nemluví, kodex z roku 2026 počítá karoserii a brzdy a kola v seznamu nemá. Druhá část příručky se navíc výslovně odvolává na kodex z roku 2010.

Kola, snížení a palivo posoudí komisař podle toho, kdy vznikly

U kol je druhá část příručky stručná: vůz smí mít jen kola a pneumatiky, které povolil výrobce, a má se co nejvíc držet dobové specifikace. Co výrobce k řadě 123 povoloval a proč širší pneumatika chce i širší ráfek, rozebírá článek o kolech a pneumatikách W123.

Snižovací pružiny H&R pro řadu 123 mají dílčí posudek TÜV z 28. srpna 2002, tedy z doby, kdy už období skončilo i u posledního kombi. Jestli je takové snížení úpravou dobového typu, nebo nedobovou, kodex jmenovitě neřeší a rozhodne komisař. Nezávisle na testování řadí § 73 odst. 2 zákona č. 56/2001 Sb. změnu pérování mezi přestavby. Totéž rozhodnutí čeká sadu na rostlinný olej, která mění palivovou soustavu motoru.

Úpravy se zapisují tak, aby je našel i příští majitel

Kodex v oddílu 7.3 ukládá majiteli úpravy pečlivě dokumentovat, aby budoucí vlastníci věděli, čím se vůz liší od původního stavu. Česká příručka chce totéž po komisaři: úpravy se v žádosti o testování popíšou tak, aby kdokoli později poznal, v čem se vůz od originálu liší. Výsledek testování platí podle příručky pět let.

Přísnější je mezinárodní průkaz FIVA Identity Card. Vydává se nejvýš na deset let a podle oddílu 4.11 neplatí, jakmile vůz změní majitele nebo projde během té doby jakoukoli úpravou. Majitel pak může požádat o nový.

Zdroje

• 2026 FIVA Technical Code (15. 11. 2025), oddíly 1.3, 2.2, 2.11, 2.13, 4.11, 5.7 a 7, fiva.org
• Příručka pro testování vozidel na historickou původnost 2026, 1. část, verze 1/2026, FKHV ČR
• Příručka pro testování silničních a historických vozidel 2023, 2. část, FKHV ČR
• Postupy při testování historických vozidel, FKHV ČR
• Vyhláška č. 355/2006 Sb., příloha č. 6 (Zákony pro lidi)
• Zákon č. 56/2001 Sb., o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, § 73 (Zákony pro lidi)
• Archiv Mercedes-Benz: 123 series saloons, 1975–1985 a 123 series estates, 1978–1986

Kodex FIVA je anglický. Údaje z něj jsou přeložené a přepsané vlastními slovy.