W123 Dílna 14 min čtení
Seriál 722.6, díl 5: Mercedes připouští pro automat jediný list provozních hmot, 236.14
Automat 722.6 má ve většině vozů jen plnicí trubku s víčkem a hladina se měří zvláštní měrkou při teplotě oleje 80 °C. Obsah měniče se mění propláchnutím přes chladič a udávaný objem náplně se mezi prameny liší podle toho, jestli se počítá i měnič.
Pětistupňový automat 722.6 montoval Mercedes do osobních vozů i dodávek a podle technického listu febi ho dostaly i vozy Chrysleru, Jeepu, Dodge, Jaguaru a SsangYongu; varianty probral první díl seriálu. Na rozdíl od starších automatů nemá ve většině vozů měrku a olej se kontroluje, doplňuje i vybírá jinak. Postup níž je sepsaný podle dílenské dokumentace Mercedesu, Chrysleru a SsangYongu a podle opravárenských pramenů; redakce ho na voze nezkoušela.
Měrka se k 722.6 většinou kupuje jako nářadí
Americký dodatek Mercedesu k automatům 722.3/4/5 z února 1996 nese servisní tip k hladině oleje v 722.6. Píše v něm, že převodovka je naplněná nově vyvinutým olejem „na celou životnost“ a při plánované údržbě se hladina nekontroluje ani olej nemění. Plnicí trubku zavírá víčko s červenou pojistkou, kterou dodatek vede pod číslem dílu 140 991 00 55. Pojistka se při otevření odlomí a pokaždé se dává nová; pro vozy Chrysleru uvádí ATSG náhradní pojistku 05093746AA.
Když je kontrola potřeba kvůli opravě nebo diagnostice, měří se zvláštním nářadím, měrkou 140 589 15 21 00. Je delší, než kterýkoli vůz potřebuje, protože slouží víc řadám, a zasouvá se jen po doraz. Totéž číslo uvádějí servisní příručky sdružení opravářů ATSG z let 2004 a 2009 a délku měrky dávají 35¾ palce, tedy 35,75 × 25,4 = 908 mm. Výrobce dílů febi prodává vlastní měrku pod číslem 38023 a ve svém technickém listu ji popisuje jako „asi metr dlouhou“. Pro vozy Chrysleru, který převodovku montoval pod jménem NAG1, uvádí ATSG měrky Miller 9336 (Magnum a 300C) a 8863A (Sprinter a Crossfire, na obrázku ve vydání 2009 jako 8863B). Jeep Grand Cherokee má podle ATSG měrku přímo ve voze a febi píše, že ji má jen velmi málo provedení 722.6.
Měrka se zasouvá, dokud špička nedosedne na dno olejové vany; píše to servisní příručka Chrysleru i febi a obě dodávají, že kus měrky pak z trubky trčí. Rysky tedy udávají výšku hladiny ode dna vany, ne od ústí trubky. Když převodovka přejde do jiného vozu a plnicí trubka pochází z dárce, rozhoduje proto jen to, aby k vaně dosáhla špička. Týká se to třeba přestaveb W123, který 722.6 z výroby nikdy neměl; jeho tovární automat má vlastní měrku, jejíž rysky platí až při 80 °C.
Na měrce jsou dvě dvojice rysek, horní platí pro 80 °C
Výkres v dodatku Mercedesu ukazuje dvě pole. Dolní dvojice minima a maxima platí pro olej teplý 25 °C, horní pro 80 °C. ATSG k nim přidává přibližné vzdálenosti od špičky měrky: 10,5 a 20,8 mm pro studený olej, 54,4 a 64,5 mm pro teplý. Mezi oběma stavy tedy hladina vystoupí asi o 44 mm (54,4 − 10,5 = 43,9). Febi to vysvětluje velkou tepelnou roztažností oleje. Kdo odečte hladinu ve studené převodovce na horních ryskách, dolije výrazně přes míru.
Měrka Chrysleru 9336 je jiná: má rysky po 10 mm a správnou výšku hladiny k naměřené teplotě určuje graf v příručce. Mercedes v diagnostickém návodu k elektronice převodovky žádá při kontrole hladiny teplotu oleje nejméně 60 °C. Na měrce Mercedesu jsou ale pole jen pro 25 a 80 °C a SsangYong, febi i MB Medic výslovně měří při 80 °C.
Teplotu oleje podle oka nepoznáš a ani diagnostika ji neukáže vždycky. Mercedes, Chrysler i febi shodně píšou, že skutečnou teplotu oleje přečte tester jen se zařazenou zpátečkou nebo jízdním stupněm. Čidlo teploty je totiž zapojené do série se spínačem blokování startu, který v P a N obvod rozpojí; febi uvádí, že tester pak ukazuje teplotu chladicí kapaliny. Návod MB Medic počítá s tím, že 80 °C olej dosáhne asi po čtvrthodině jízdy nebo po zhruba 25 minutách volnoběhu. Bez tovární řídicí jednotky, třeba po přestavbě do staršího vozu, tenhle údaj v testeru chybí; jak se k teplotě oleje dostat u samostatné řídicí jednotky, probírá díl o řídicí jednotce.
Kontrola hladiny krok za krokem
Měří se s běžícím motorem a to je hlavní riziko celé práce. Dílenská dokumentace Mercedesu i Chrysler varují, že se vůz může rozjet sám a že hrozí popálení a zhmoždění o horké a točící se díly. Žádají přiléhavý a zapnutý pracovní oděv a zakazují sahat na horké a rotující části. Postup níž skládá dohromady Mercedes, Chrysler, ATSG, SsangYong, febi a MB Medic.
- Vůz postav na rovinu, utáhni ruční brzdu a podle MB Medic dej pod kola klíny. Spoléhat jen na ruční brzdu MB Medic nedoporučuje.
- Otři víčko i okolí plnicí trubky. Chrysler mezi příčinami znečištění oleje jmenuje i nečistotu, která při kontrole spadne do trubky.
- Odlom červenou pojistku (ATSG radí vypáčit ji šroubovákem) a sundej víčko.
- S nohou pevně na brzdě nastartuj v poloze P a nech motor na volnoběh. Volicí pákou několikrát projeď všechny polohy a vrať ji do P. Febi u doplňování radí nechat páku v každé poloze deset sekund, aby se spojky naplnily olejem a vytlačil se vzduch.
- Zahřej olej na 80 °C a teplotu odečti se zařazenou R nebo D. Pak vrať páku do P; SsangYong i ATSG měří v P na volnoběh, Chrysler žádá po zahřátí počkat aspoň dvě minuty.
- Zasuň měrku na doraz, po třech sekundách (ATSG) ji vytáhni a odečti hladinu v horním poli. Měření zopakuj; SsangYong žádá měřit několikrát.
- Olej dolévej plnicí trubkou po malých dávkách a po každé změř znovu. Když ho je moc, MB Medic radí přebytek odsát odsávačkou trubkou.
- Nasaď víčko s novou pojistkou.
Celou dobu se točí řemeny i ventilátor. Rukávy, šála ani hadr na otírání měrky se k nim nesmí dostat a po zahřátí pálí plnicí trubka i díly kolem ní.
Přeplnění škodí stejně jako nedostatek oleje
Příručka Chrysleru popisuje oba stavy. Při nedostatku oleje nasává čerpadlo vzduch, tlaky jsou nízké a rostou pomaleji. V přeplněné převodovce soukolí olej zpění a následky jsou tytéž. Vzduch v oleji ho přehřívá, olej oxiduje a usazuje se z něj lak, který brzdí šoupátka i spojky. Zpěněný olej navíc zvětší objem a může vytéct odvětráním nebo plnicí trubkou; Chrysler upozorňuje, že to snadno vypadá jako netěsnost.
Proti přeplnění má 722.6 na hydraulickém bloku plovák. Podle Chrysleru i SsangYongu stoupající olej přitlačí plovák k otvoru mezi olejovou vanou a prostorem soukolí, takže se soukolí v oleji nebrodí a olej se při vysoké hladině (SsangYong) a vysoké teplotě (Chrysler) nevyhazuje ze skříně. Přesnou hladinu tím ale nenahrazuje. Uživatel Rory na britském fóru MBClub UK popsal, že mu servis převodovku při výměně přeplnil a krátce nato začal téct olej u konektoru; sám dodal, že k tomu u 722.6 dochází i bez přeplnění. Únik u konektoru rozebírá díl o závadách.
Co prozradí vypuštěný olej
Diagnostický návod Mercedesu začíná kontrolu převodovky hladinou a stavem oleje. Jako nález jmenuje příliš černý olej se štiplavým, spáleným zápachem, mléčně bílý olej s vodou a kovové částice. Samotnou hnědou nebo černou barvu ale za vadu nepovažuje: na funkci oleje nemá vliv a červeného barviva se do něj podle Mercedesu až do října 1997 dávalo málo. Spálený zápach podle něj ukazuje na prokluzující spojku nebo brzdu. Chrysler spálený a zbarvený olej připisuje přehřátí a jmenuje tři hlavní příčiny: prokluzující spojky, omezený průtok chladičem a těžký provoz, třeba tažení přívěsu, bez přídavného chlazení. Febi k tomu přidává, že růžový nebo pěnící olej ukazuje na chladicí kapalinu, která se do něj může dostat drobnými otvory ve výměníku chladiče. Chrysler v takovém případě mění chladič, protože výměník v něm opravit nejde, a když chladicí kapalina převodovkou proběhla, žádá generální opravu.
Jemný nános na dně vany sám o sobě poplach není. Febi píše, že tmavošedý film ve vaně je úplně normální, a Mercedes to upřesňuje: po krátkém provozu se ve vaně usadí jemný „závoj“ otěru, šedý z hliníku nebo žlutý z mosazi, a převodovka je v pořádku. Mechanickou závadu podle něj prozradí až velmi jemný otěr podobný grafitu, který po rozetření na papíře nechá šedou čáru, nebo kovové třísky velké v milimetrech. Měnič se podle Mercedesu mění jen tehdy, když jsou kovové třísky přímo ve vypuštěném oleji. Dílenský postup AR27.10-P-0500B k tomu radí vypustit olej z měniče přes čistý hadr; zůstanou-li na něm třísky, měnič se mění. Jak hledat příčinu, probírají díl o závadách a díl o diagnostice.
Předepsaný olej se za třicet let změnil
Dodatek z roku 1996 dovoloval do 722.6 jediný olej, díl 001 989 21 03 10, a zakazoval doplnit cokoli jiného. Stejné číslo uvádí ATSG, ale připouští i „vhodnou náhradu“. Dnes stojí tentýž olej na webu provozních hmot Mercedesu na listu 236.10 jako „MB 236.10 Flüssigkeitsgetriebeöl (ATF)“ s číslem A 001 989 21 03. Přehled převodových olejů 231.1 s datem vydání 6. 8. 2026 ale u řádku „5-speed automatic transmission with slipping lockup clutch … (722.6)“ pro vozy s pohonem zadních kol vede jen list 236.14. Totéž platí v tabulce dodávek.
| list MB | název listu | 722.6 v tabulce BB00.40-P-0231-01A | 722.6 v přehledu 231.1 (8/2026) |
|---|---|---|---|
| 236.1 | (ATF pro starší automaty) | ne | ne |
| 236.10 | ATF, 5-Speed Automatic | jen výjimečně | ne |
| 236.12 | ATF, Transfer Box | jen výjimečně | ne |
| 236.14 | ATF, CVT | ano | ano |
Starší tabulka je výřez z dílenské dokumentace, který s poznámkou „2008“ vystavuje archiv w124performance.com; prázdný kroužek v ní znamená použití jen ve výjimečných případech. Britská firma Automatic Choice ve svém technickém listu píše totéž vlastními slovy: původní olej 001 989 21 03 nahradil olej vyšší specifikace a Mercedes ho doporučuje i pro 722.6.
Jiní výrobci, kteří 722.6 montovali, předepisovali vlastní oleje. Dílenská příručka SsangYongu k Rextonu z roku 2004 jmenuje Fuchs ATF 3353 nebo Shell ATF 3353; Fuchs Titan ATF 3353 dnes Mercedes vede na listu 236.12. Chrysler plní NAG1 olejem Mopar ATF+4 a ATSG uvádí pro Sprinter a Crossfire chryslerovský díl 5127382AA, ke kterému smí přijít nejvýš kvart oleje Type 4. Pro převodovku z Mercedesu platí přehled 231.1, u Chrysleru a SsangYongu předpis výrobce vozu.
List 236.14 (poslední úprava 27. 5. 2025) jmenuje 23 schválených olejů, mezi nimi Fuchs Titan ATF 4134, Pentosin ATF 134, Mobil ATF 134, Shell ATF134, Liqui Moly Top Tec ATF 1600 a Valvoline ATF Pro 236.14. Prakticky z toho plyne, že olej pro starší čtyřstupňové automaty do 722.6 nepatří. Přehled 231.1 dává čtyřstupňovým automatům 722.3/4 listy 236.1, 236.7, 236.9, 236.10 a 236.81, výjimečně 236.8 (jen pro arktické podnebí) a 236.12. Převodovce 722.6 nedává žádný z nich.
MB Medic u výměny oleje doporučuje vedle originálu Valvoline MaxLife nebo Shell 134 a o obou píše, že na seznamu Mercedesu nejsou. U Shellu to neplatí, Shell ATF134 na listu 236.14 stojí, jak pod návodem upozorňuje i čtenář. Valvoline MaxLife na něm opravdu nenajdeš.
Kolik oleje převodovka pobere, záleží na tom, co se vypustilo
| pramen | situace | množství (l) |
|---|---|---|
| Mercedes, dodatek 02/1996 | celková náplň | 9,3 |
| SsangYong, Rexton 2004 | celková náplň | asi 8 |
| SsangYong, Rexton 2004 | po úplném vypuštění: stojící motor / pak za chodu | 4 až 5 / 2,5 |
| Automatic Choice | s měničem / bez měniče | 8 / 4,5 |
| Chrysler, NAG1 (vozy LX) | po výměně oleje a filtru | 7,4, v jiném odstavci téže kapitoly 7,0 |
| Chrysler, NAG1 (vozy LX) | po generální opravě nebo vypuštění měniče | 8,1 |
| MB Medic | vana a filtr / i s měničem | asi 4,7 až 5,7 / asi 7,6 |
| febi | výměna vodivé desky s vypuštěním vany | asi 5 |
| Mercedes WIS | propláchnutí převodovky i měniče | 14 |
Čísla se liší hlavně tím, co se do nich počítá. Celková náplň suché převodovky i s měničem vychází v pramenech na 8 až 9,3 l, výměna oleje jen z vany a filtru na 4,5 až 5,7 l. Vybočuje Chrysler, který po výměně oleje a filtru lije 7,0 nebo 7,4 l. Z rozdílu údajů Automatic Choice vychází, že v měniči, chladiči a kanálech zůstává 8 − 4,5 = 3,5 l. Zbytek po běžné výměně odhadují uživatelé německého fóra Motor-Talk jednou na nejméně 1,5 až 2 l, jindy na asi 4 l u měniče bez vypouštěcí zátky. Dodatek Mercedesu s 9,3 l nerozlišuje variantu převodovky a nikdo z pramenů nevysvětluje, proč je jeho číslo o víc než litr vyšší.
MB Medic uvádí americké kvarty: pět až šest u výměny oleje z vany a filtru a asi osm s měničem, tedy 5 × 0,946 = 4,7, 6 × 0,946 = 5,7 a 8 × 0,946 = 7,6 l. Chrysler si v téže kapitole protiřečí sám. U 7,4 l ale v závorce stojí 14,8 pinty, a to je 14,8 × 0,473 = 7,0 l; i přepočet v příručce tedy ukazuje spíš na 7,0 l. Žádné z těch čísel proto není cíl, ke kterému se lije. Chrysler, SsangYong i febi radí nalít počáteční množství a hladinu pak srovnat podle měrky za tepla. Febi, MB Medic i čtenář pod jeho návodem dodávají, že se má změřit, kolik oleje vyteklo, a vrátit stejné nebo o něco menší množství.
Výměna oleje a filtru krok za krokem
Postup Mercedesu AR27.55-P-0100A (výtisk z dílenského systému WIS) vypouští olej teplý 80 °C. Tím začíná první bezpečnostní krok: olej pálí, takže je potřeba ochranný oděv a ochranné brýle, jak žádá WIS, a nádobu je třeba připravit dřív, než se povolí zátka. WIS varuje i před smrtelným úrazem při sesmeknutí vozu ze zvedáku a žádá opěrné desky v místech určených výrobcem vozu. MB Medic dodává, že se pod vůz stojící jen na heveru nelézá; patří na zvedák nebo pevné podpěry. Febi radí vypouštět olej teplý, ale další rozebírání nechat na dobu, kdy převodovka vychladne.
- Zahřej olej, vůz zvedni a zajisti na podpěrách. Olej vypouštějí Chrysler i WIS při provozní teplotě.
- Pod vanu postav nádobu se stupnicí. Vyšroubuj vypouštěcí zátku olejové vany (podle MB Medic klíč imbus 5 mm) a nech olej vytéct aspoň pět minut. Vyteklé množství si zapiš.
- Má-li převodovka zátku i na měniči, vypusť olej i z něj. WIS pro ni dává 10 N·m u závitu M8 a 15 N·m u M10. WIS u ní poznamenává, že už není potřeba, a MB Medic píše, že ji některé pozdější verze nemají, protože ze skříně zmizel i otvor, kterým se k ní dalo dostat.
- Vanu podepři a povol šest šroubů Torx T30 s příložkami (ATSG, febi). Asi 2,5 l oleje podle WIS zůstává ještě ve vaně.
- Vytáhni starý filtr (sedí v hydraulickém bloku a jde ven tahem) a nasaď nový s novým těsnicím kroužkem. Výstupky filtru musí podle febi zapadnout do drážky v bloku. Sada MANN-FILTER H 182 KIT obsahuje filtr i těsnění vany a výrobce k ní vede originální číslo A 140 277 00 95. Že sedí na konkrétní kus převodovky, katalog nezaručuje; rozhoduje varianta, ze které převodovka pochází.
- Vyčisti vanu i magnet, je-li v ní, a předtím se podívej, co na nich je (viz oddíl o vypuštěném oleji výš).
- Vanu nasaď s novým těsněním a šrouby utáhni na 8 N·m. Tuto hodnotu uvádějí shodně WIS, ATSG, Chrysler, febi i MB Medic.
- Zátku vrať s novým těsnicím kroužkem. WIS pro ni dává 20 N·m, jen u varianty 722.649 22 N·m; Chrysler i MB Medic 20 N·m.
- Spusť vůz na kola, aby stál rovně, a nalij plnicí trubkou o něco méně oleje, než vyteklo. Motor pak podle febi dvě minuty běží a volicí páka projede všechny polohy.
- Hladinu srovnej podle měrky za tepla, jak je popsáno výš. Nakonec zkontroluj těsnost vany a zátky, ještě než vůz vyjede.
Když je vana dole, je na dosah i vodicí pouzdro konektoru, jehož kroužky febi jmenuje jako častý zdroj úniku oleje. Výměnu pouzdra a vodivé desky popisuje díl o závadách, rozebírání hydraulického bloku díl o generální opravě.
Obsah měniče vymění propláchnutí přes chladič
Výměna oleje z vany a filtru vymění jen část náplně, zbytek zůstává v měniči. Pro tenhle případ má WIS postup, kterým se olej z měniče vytlačí motorem. Po výměně oleje z vany a filtru se rozpojí pravé vedení k chladiči oleje u přípojky, na dutý šroub se přes přípravek připojí hadice dlouhá asi 1,5 m a její konec jde do kbelíku se stupnicí aspoň na 10 l. Do převodovky se nalije 5 l oleje. Pomocník nastartuje, a jakmile jsou v kbelíku 3 l, motor okamžitě vypne. Dolijí se 3 l a celé se to opakuje ještě dvakrát. Na celé propláchnutí počítá WIS se 14 l oleje; pak se srovná hladina, vedení se vrátí a následuje zkušební běh s kontrolou těsnosti.
Motor tu běží s rozpojeným okruhem a olej teče do volné nádoby, takže u vozu musí být dva lidé a ten u klíčku vypíná na povel. WIS před rozpojením vedení žádá okolí přípojky důkladně očistit, protože i nejmenší nečistota v hydraulice podle něj umí převodovku úplně vyřadit. WIS popisuje rozpojení vedení u řad, které vyjmenovává, od 129 po 463. U jiných vozů a u přestaveb, třeba do W123, vede okruh chlazení oleje jinudy a místo k rozpojení se hledá podle konkrétního vozu; co přestavba s chlazením oleje dělá, probírá díl o přestavbě.
Mercedes od náplně na celou životnost ustoupil k jedné výměně
| pramen | co uvádí | v kilometrech |
|---|---|---|
| Mercedes, dodatek 02/1996 | olej na celou životnost, při údržbě se nemění | – |
| servisní list Mercedesu, citovaný na fóru MBClub UK | jednorázově při 37 500 mílích, jen od určitého výrobního čísla | asi 60 300 |
| servisní knížka, citovaná na fóru Motor-Talk | jednorázově při 60 000 km (Service 20) | 60 000 |
| MB Medic | každých 40 000 mil | asi 64 000 |
| uživatelé fóra MBClub UK | každých 40 000 mil nebo čtyři roky | asi 64 000 |
Dodatek z roku 1996 výměnu oleje při údržbě nepředepisoval vůbec. Pozdější tovární interval je veřejně doložený jen přes majitele, kteří ho opsali. Uživatel Rory na fóru MBClub UK vložil výpis z elektronického servisního listu Mercedesu: výměna oleje a filtru jednou při 37 500 mílích, tedy 37 500 × 1,609 = 60 338 km, u 722.6 i 722.9 od určitého výrobního čísla. Maiko280 z fóra Motor-Talk píše, že jeho servisní knížka vede pro pětistupňové i sedmistupňové automaty výměnu jednou při 60 000 km. Obě čísla se tedy shodují a v obou jde o jednorázovou výměnu, ne o opakovaný interval.
Opakovaný interval doporučují jen nezávislé prameny. MB Medic píše, že Mercedes od náplně na celou životnost upustil, a sám radí měnit olej a filtr po 40 000 mílích, tedy zhruba po 64 000 km (40 000 × 1,609). Ke stejnému číslu nebo ke čtyřem rokům se kloní uživatelé MBClub UK; Rory přitom dodává, že by se řídil spíš ujetou vzdáleností, protože olej podle něj stářím netrpí.
Seriál o převodovce 722.6
- Co je 722.6, její varianty a rozdíl proti 722.3
- Výhody a nevýhody přestavby W123, náklady a technická kontrola
- Co je uvnitř: soukolí, spojky a hydraulika
- Typické závady: olej v konektoru, čidla, nouzový režim
- Olej, hladina a výměna (tento díl)
- Generální oprava krok za krokem
- Testování a diagnostika: kódy, odpory, adaptace
- Řídicí jednotka: tovární EGS a samostatné jednotky ve W123
Zdroje
- Mercedes-Benz: Service Tip, Electronic Five Speed Transmission Fluid Level, dodatek Automatic transmission 722.3/4/5, 02/1996 (sken, archiv w124performance.com)
- Mercedes-Benz WIS AR27.55-P-0100A: Flush out automatic transmission and torque converter a AR27.10-P-0500B: Remove/install transmission with torque converter (výtisky, archiv w124performance.com)
- Mercedes-Benz: Diagnosis – Function Test, ATF level check, elektronika převodovky 722.6 (archiv w124performance.com)
- Mercedes-Benz BB00.40-P-0231-01A: tabulka listů 236 pro osobní vozy (výřez, archiv w124performance.com)
- Mercedes-Benz Operating Fluids: list 231.1, Specified gear oils, publikace 6. 8. 2026
- Mercedes-Benz Operating Fluids: list 236.14, 236.10 a 236.12
- ATSG: 722.6 Technical Service Information (2004) a vydání 2009
- Chrysler: Automatic Transmission NAG1, Service Information (vozy LX)
- SsangYong: DC 5-Speed Automatic Transmission, Rexton SM 2004.4
- febi bilstein: Mercedes Benz Conductor Plate, technický list, červenec 2013
- Automatic Choice: Mercedes 722.6, technický list
- MB Medic: How to Check the Automatic Transmission Fluid Level on a Mercedes-Benz 722.6 a 722.6 Transmission Fluid and Filter Change
- MANN-FILTER: H 182 KIT, katalog výrobce
- MBClub UK: 722.6 gearbox service intervals… Mystery!, vlákno ze září 2021
- Motor-Talk: 722.6 Getriebeölwechsel nach Herstellervorgaben?, vlákno z dubna 2023
Prameny jsou anglické a německé; čísla a postupy jsou z nich převzaté, text je vlastní. Dokumenty Mercedesu, Chrysleru a SsangYongu jsou citované přes archiv třetí strany, protože dílenská dokumentace k 722.6 veřejně dostupná není. Údaje z fór jsou zkušenosti a opisy jejich uživatelů, v textu jsou tak i označené.
