Seriál 722.6, díl 6: Vůle lamel se při generální opravě nastavuje pojistným kroužkem

Pětistupňový automat 722.6 se podle technického listu febi objevil v roce 1996 a kromě Mercedesu ho používaly Chrysler, Dodge, Jeep, Jaguar a SsangYong. Varianty a jejich původ rozebírá první díl seriálu. Oprava je stejná v kterémkoli z těch vozů i tam, kam se převodovka dostala přestavbou, třeba do W123, který ji z výroby neměl. Postup tu stojí tak, jak ho předepisují prameny, ne jako vlastní zkušenost.

Tovární dílenská dokumentace Mercedesu (WIS) veřejně dostupná není. Tři její listy ale na webu visí: demontáž převodovky s měničem (AR27.10-P-0500B) a propláchnutí převodovky a měniče (AR27.55-P-0100A) na w124performance.com a přehled lamel podle verzí (GF27.51-P-5200A) na diagnostdata.com. Cituje se tu podle těch kopií. Celou opravu popisují dvě příručky výrobců, kteří 722.6 montovali do svých vozů: servisní příručka Chrysleru k převodovce NAG1 pro vozy řady LX (Chrysler 300C, Dodge Magnum) a příručka SsangYongu k modelu Rexton z roku 2004. K nim se přidávají dvě příručky ATSG, amerického sdružení opravců převodovek: technická příručka z roku 2004 a návod na opravu z roku 2009, který jde krok za krokem od upnutí skříně po poslední šroub. Obsah opravárenských sad je z katalogů jejich výrobců.

Převodovka váží kolem 80 kilogramů a měnič z ní umí vyjet

Hmotnost uvádí z příruček jen SsangYong: 78 kg včetně oleje u W5A 330 i W5A 580, měnič má průměr 270 mm. Další údaj o hmotnosti je z fóra. Uživatel john z britského Somersetu napsal v červnu 2006 na PeachParts, že starou 722.6 kvůli dopravě zvážil a vyšlo mu 80 kg; jestli i s měničem, z příspěvku nepoznáš. Zpátky k motoru ji podle něj zvedali i s měničem ve třech. ATSG 2009 upozorňuje, že už samotný měnič je těžký a při vytahování může zranit.

Před prací se odpojí záporný pól baterie, to žádají WIS, Chrysler i SsangYong. Chrysler vůz zvedne a podepře, takže patří na pevné stojany, ne jen na hever. Označí také kardan a přírubu, aby šly složit ve stejné poloze. Zadní část motoru před povolením příčníku podepře stojanem a převodovku mírně nadzvedne zvedákem, aby příčník odlehčil. List WIS ji pak spouští dolů šikmo na převodovkovém zvedáku s plošinou.

Před demontáží žádá list WIS důkladně očistit okolí přípojek chladicího potrubí oleje, protože i nejmenší nečistota v hydraulice podle něj umí převodovku zničit. Je-li olej spálený nebo s pilinami, proplachuje se chladič i potrubí. Když jsou ve vaně kovové piliny, nechá se olej z měniče vytéct přes čistý hadr; zůstanou-li na něm piliny, měnič se mění. Olej se vypouští teplý: WIS ho při proplachu převodovky chce mít zahřátý na provozních 80 °C a návod febi k výměně vodivé desky radí vypouštět z teplé převodovky. Na ruce proto patří rukavice a na oči brýle. Rozebírat se podle febi začíná, až převodovka vychladne na teplotu okolí. Postup výměny oleje podrobně popisuje díl o oleji.

Volič zůstává v poloze P. Šrouby měniče povoluje Chrysler otvorem v krytu po jednom a mezi nimi otáčí klikovou hřídelí za šroub tlumiče kmitů ve směru hodinových ručiček. Třináctipólový konektor se uvolní otočením bajonetu na vodicím pouzdře proti směru hodinových ručiček. Při vysouvání převodovky dozadu z kolíků motoru se měnič musí přidržet, jinak vyjede z čerpadla i s olejem, který v něm zůstal. Šrouby převodovky k motoru utahuje Chrysler na 39 N·m, SsangYong na 50 až 60 N·m. Při přestavbě do jiného vozu, třeba do W123, visí převodovka na adaptéru a příčníku přestavbové sady a tyhle hodnoty pro ni neplatí.

Na stole se nejdřív měří, pak rozebírá

ATSG 2009 chce převodovku zvenku umýt párou, než se povolí první šroub. Mercedes ji upíná do přípravků W 116 589 06 59 00 a W 140 589 34 63 00 (podle SsangYongu), ATSG si vystačí s běžným upínacím přípravkem pro převodovku GM 350. Postavená svisle zvonem nahoru dostane úchylkoměr na vstupní hřídel a změří se její axiální vůle; má být 0,3 až 0,5 mm a výsledek se zapíše pro srovnání po složení. Každý svazek lamel se při vyjmutí označí.

Pořadí mají Chrysler i SsangYong stejné: vana, filtr a hydraulický blok, pak matice příruby (dvanáctihranná, ATSG ji povoluje třicítkou), zadní těsnění a ložisko výstupu. Mezi těsněním a ložiskem sedí podložka výstupního hřídele, pod ložiskem vymezovací podložka axiální vůle. Jsou si velmi podobné a zaměnit se nesmějí, ATSG 2009 radí přivázat podložku hřídele stahovací páskou k přírubě. Šrouby elektromagnetických ventilů mají různou délku (SsangYong), podle ATSG 2009 dva po 79,5 mm a jeden 55,5 mm.

Skříň převodovky drží ke skříni měniče dvě skupiny šroubů. Nejdřív se povolí ty zevnitř zvonu, pak se převodovka postaví na skříň měniče, ale na podložky, protože vstupní hřídel vyčnívá přes čelo zvonu, a povolí se zbytek. Po oddělení skříní vyjde výstupní hřídel se zadními soukolími a spojkou K3, vstupní hřídel s K2 a předním soukolím, spojka K1, čerpadlo a brzda B1, nakonec svazek B3, brzda B2 a kolo parkovací západky. Čerpadlo i B1 vytlačí Chrysler ze skříně měniče dvěma protilehlými šrouby a lehkými ranami plastovou paličkou. Vnější nosič lamel B2 je zároveň pístem B3.

Písty spojek vrací talířové pružiny pod předpětím, které drží pojistný kroužek. Pružina se před jeho vyjmutím stlačí přípravkem (u Chrysleru 8900) a stejně se skládá zpátky; kroužek se bez přípravku nepáčí a k práci patří ochranné brýle. Písty se pak vyfukují stlačeným vzduchem vháněným do přívodního otvoru. U B2 a B3 popisuje ATSG 2004, že povolený píst B2 jde dál ztuha a vytahuje se kleštěmi střídavě za protilehlé strany okraje.

Volnoběžky se drží za klec. Podle Chrysleru se F1, ze které při vyjmutí vypadnou tělíska, musí vyměnit. Nová F2 mívá podle ATSG tělíska volně v balení a vadná proto není, jen se tělíska musí vrátit kratší patkou k vnitřnímu kroužku. Starší volnoběžky podle ATSG 2004 prokluzují a řídicí jednotka pak hlásí chybu převodového poměru. Doporučuje provedení s dvaceti tělísky: F1 A 722 270 00 31 s hnědou klecí místo černé a F2 A 220 270 01 31 místo provedení se čtrnácti tělísky. Na tom, kolik tělísek měla stará F1, se obě vydání ATSG neshodnou, v roce 2004 šestnáct, v roce 2009 jedenáct. Šipka na kleci F1 míří podle ATSG 2004 k čerpadlu.

Čerpadlo se měří spároměrem a pravítkem

Čerpadlo je zubové se srpkem. ATSG 2009 do něj podle potřeby dává nové pouzdro, vždy nové těsnění náboje měniče, vnější O-kroužek namaže gelem Trans-Jel a vnější kolo vkládá tečkou nahoru, tedy sraženou hranou dolů. Vůle měří pravítkem a spároměrem; při nadměrném opotřebení se čerpadlo mění celé. Čísla jsou v palcích, v milimetrech přepočtená koeficientem 25,4:

místo (ATSG 2009)	vůle (palce)	vůle (mm)
vnitřní kolo k čelu	0,0008–0,0025	0,02–0,06
vnější kolo k čelu	0,0008–0,0027	0,02–0,07
vnější kolo k tělesu	0,003–0,005	0,08–0,13
vnitřní kolo ke srpku	nejvýš 0,033	nejvýš 0,84

Vůli ke srpku měří ATSG mezi zuby vnitřního kola a srpkem, když vnitřní kolo přitáhne do těsného záběru s vnějším. Chrysler ani SsangYong vůle čerpadla neuvádějí.

Vůle lamel: tři prameny, tři řady čísel

Spojky K1 až K3 a brzdy B1 až B3 jsou svazky lamel, vnitřních s obložením a vnějších ocelových. Kolik jich ve svazku je, se liší podle verze převodovky. Podle tabulky ATSG má verze 722.605 v K1, K2 i K3 po čtyřech lamelách s obložením, v B1 tři, v B2 pět a v B3 čtyři; verze 722.620 má v K1 a K2 po šesti, v K3 pět, v B1 čtyři a v B2 i B3 po pěti. Stejná čísla má přehled WIS GF27.51-P-5200A, který rozepisuje i ocelové lamely a dalších šest skupin verzí. Rozpětí od dvou do šesti lamel ve svazku vede shodně katalog Transtar, který popisuje díl o vnitřku převodovky.

Vůle se měří spároměrem ve třech bodech mezi pojistným kroužkem a horní lamelou a nastavuje se kroužkem jiné tloušťky. Kroužek přitom musí ležet na horní ploše své drážky. Chrysler při měření tlačí přípravkem 8901 v pákovém lisu na horní lamelu až na doraz. Brzdu B3 naopak tlačí jen silou do 10 N, protože větší síla dá podle něj chybné číslo a převodovka pak selže. ATSG 2009 vysvětluje, proč jsou jeho hodnoty nižší: Mercedes svazek měří s nákladným přípravkem, který stlačí talířovou pružinu, ATSG bez něj. Obě příručky ATSG se navíc liší mezi sebou. Novější dává u K1, K2, K3 a B1 pro každý počet lamel užší rozsah, u B2 a B3 mají obě táž čísla:

svazek	Chrysler (mm)	ATSG 2004 (mm)	ATSG 2009 (mm)
K1, 3 až 6 lamel	2,7–3,1 (3) až 3,6–4,0 (6)	0,5–1,8 (3 a 4) až 0,5–2,0 (6)	0,8–1,0 (3) až 1,5–1,8 (6)
K2, 3 až 6 lamel	2,3–2,7 (3) až 2,7–3,1 (6)	0,5–1,7 (3 a 4), 0,7–1,8 (5 a 6)	0,8–1,0 (3) až 1,5–1,8 (6)
K3, 3 až 5 lamel	2,3–2,7 (3) až 2,5–2,9 (5)	0,7–1,9 (3 a 4), 0,7–2,0 (5)	0,7–0,9 (3), 1,0–1,3 (4), 1,3–2,0 (5)
B1, 2 až 4 lamely	2,3–2,7 (2) až 3,0–3,4 (4)	0,5–1,7 (2 a 3), 0,5–1,8 (4)	0,5–0,8 (2) až 1,0–1,3 (4)
B2, 4 a 5 lamel	1,9–2,3 (4), 2,0–2,4 (5)	0,2–1,3 (4), 0,2–1,4 (5)	0,2–1,3 (4), 0,2–1,4 (5)
B3, 3 až 5 lamel	1,0–1,4	1,0–1,4	1,0–1,4

Všechny hodnoty platí pro lamely s obložením z obou stran; pro jednostranné má Chrysler i ATSG 2009 vlastní řadu. U K3 se v ATSG 2009 rozcházejí údaje o vůli pro pět lamel: 1,3–2,0 mm v milimetrech, ale 0,051–0,059 palce, tedy 1,3–1,5 mm. Jak jednu řadu převést na druhou, neříká žádná příručka. Celou opravu proto vede jeden pramen od začátku do konce, i s jeho postupem měření. Nesedí ani kroužky: pro B3 vede Chrysler tloušťky 3,2 až 4,7 mm, ATSG 3,1 až 4,6 mm s čísly dílů od A 140 994 15 35 do A 140 994 43 35.

Nové lamely s obložením se mají namáčet v oleji ATF, jenže každý pramen chce jinou dobu: Chrysler hodinu, ATSG 2009 třicet minut a výrobce lamel Alto aspoň dvacet minut. Lamela, která ležela přímo na talířové pružině, se při opětovném použití vrací na totéž místo. Svazek s oboustranným obložením začíná vnější ocelovou lamelou a lamely se střídají, jednostranné lamely jdou podle Chrysleru obložením nahoru.

Opravárenská sada se vybírá podle průměru lamel K2 a druhu obložení

Díly se prodávají v sadách o třech úrovních. Katalog Transtar z roku 2014 je vede takhle:

sada (Transtar)	co obsahuje	čísla
opravná sada (overhaul kit)	těsnicí kroužky, těsnění, O-kroužky	78002N, s písty 78002P
sada bez ocelových lamel (less steel)	navíc lamely s obložením	řada 78004
master sada s ocelovými lamelami	navíc i ocelové lamely	řada 78006

Písmeno P na konci čísla znamená sadu s písty, N bez nich. Varianty se dál liší tím, jestli má B1, K1 a K3 lamely s obložením z obou stran, nebo z jedné, a vnitřním průměrem lamel K2. Ten se měří od špičky zubu ke špičce: 5,25 palce (133,4 mm) mají svazky se třemi a čtyřmi lamelami, 5,45 palce (138,4 mm) svazky s pěti a šesti. Prodejce Transmission Parts Distributors u sady 78004A vypisuje oboustranné lamely B1, K1 a K3, lamely K2 s průměrem 5,45 palce, píst B1 se spojeným těsněním (bonded), desku čerpadla s latexovým povlakem a sadu těsnění včetně pryžového těsnění vany. Hodí se do převodovek z let 1996 až 2001 se šesti šrouby vany a šesti ventily, za motory od 3,6 litru výš. Rozpad sestavy dodavatelů WIT a Ganzeboom používá stejná čísla pozic jako Transtar (002, 004, 006).

Sada pro vyšší výkon má jiný počet lamel, a tedy i jiné vůle. Modul Alto 141750HP (návod BM380A z června 2016) dává do K1 osm lamel s obložením 1,6 mm, do K2 devět, do K3 sedm, do B2 šest a do B1 i B3 po pěti. Každý svazek před měřením několikrát sepne stlačeným vzduchem o tlaku 40 psi (40 × 0,0689 = 2,8 baru). Vůle pak chce u K2 a K3 1,14 až 1,40 mm a u B3 2,3 až 2,7 mm, kdežto všechny tři příručky mají u B3 1,0 až 1,4 mm.

Pryžová těsnění jdou zaoblenou hranou ven, teflonové drží tuk

Pryžové kroužky pístů se podle Chrysleru montují zaoblenou hranou ven, teflonové kroužky na hřídelích s trochou tuku, aby se zámek nerozevřel. Pojistný kroužek pístu B1 jde límcem k lamelám a po zaskočení se kontroluje, jestli sedí. Nové je těsnění náboje měniče, vnější O-kroužek čerpadla a těsnění výstupu. Mezideska mezi skříní měniče a B1 se smí použít znovu, těsnicí hmota se na ni nedává. SsangYong přitom chce těsnicí hmotu na šroubech s vnitřním šestihranem, které drží B1.

Při skládání B2 a B3 se podle ATSG 2004 nejdřív vloží kolo parkovací západky. Nosič B2 s pístem B3 jde mezerou na šestou hodinu, vedení pístu B2 zpětným ventilem na dvanáctou a všechny pryžové kroužky se bohatě naolejují.

Původní těsnicí kroužky spojky K3 se podle ATSG smršťují a převodovka pak pozdě zabírá, nebo nejede vůbec. Sonnax v rozboru z května 2010 popisuje dílnu, které zmizelo zhasínání motoru za studena po výměně raných tmavošedých kroužků turbínového hřídele se šikmým střihem za pozdější béžové se zámkem. Pouzdro ve spojce K2, které vede výstupní hřídel, se podle ATSG předčasně opotřebí a zničí soukolí. Pozdější provedení má jehlové ložisko A 020 981 37 10 s teflonovou podložkou A 140 272 27 55, jenže přechod na ně chce nový buben K2 i výstupní hřídel se správným převodem.

Hydraulický blok se čistí koženým hadrem, ne chlupatým

Na šoupátkovou skříň zakazuje Chrysler chlupaté hadry a doporučuje kožené; díly se myjí a profukují, přičemž je vzduch umí odfouknout. V bloku je dvanáct kuliček zpětných ventilů, čtyři plastové a osm ocelových, shodně u Chrysleru i SsangYongu, a jejich polohy se před vyjmutím zakreslí. ATSG 2009 dodává, že všechny mají průměr 5,4 mm (0,215 palce), takže je od sebe velikost nerozliší.

Návod na blogu derpade.de radí zvedat při rozdělení bloku menší polovinu nahoru, protože kuličky a sítka leží ve větší. Krycí lišty šoupátek povoluje po jedné a šoupátka s pružinami odkládá přesně v pořadí, v jakém vyšla. Zpátky je vkládá namočená v čerstvém oleji ATF.

Pouzdra a písty regulačních ventilů překrytí se nesmějí prohodit (Chrysler) a štěrbiny na čele pouzder míří ven (ATSG). Mezidesky bloku se podle ATSG 2004 měnily v březnu, dubnu a červenci 1996 a s jiným provedením skříní ventilů se kombinovat nesmějí. Boční víčka se utahují na 4 N·m a šrouby obou polovin bloku na 8 N·m; v tom se Chrysler a ATSG shodnou. Opotřebené otvory šoupátek řeší nadměrné ventily; Sonnax k řadě svých sad žádá vystružit otvor v přípravku VB-FIX.

Montáž hlídá axiální vůli 0,3 až 0,5 mm a momenty, ve kterých se prameny rozcházejí

Skládá se v opačném pořadí. ATSG 2009 složí nejdřív přední polovinu: skříň měniče s čerpadlem a B1 položí čelem dolů na podložky, nasadí K1 a K2 a pootáčí jimi, dokud nedosednou. Na turbínový hřídel těsně nad reaktorem pak připne malé samosvorné kleště, aby se sestava nerozpadla, a s pomocníkem ji vloží do skříně. Kleštěmi pootáčí, obvykle méně než o otáčku, dokud spojky nedosednou. Zadní soukolí s volnoběžkou F2 dostane předem vlastní kontrolu: axiální vůle mezi pojistným kroužkem a kroužkem axiálního ložiska č. 13 má být 0,15 až 0,6 mm a nastavuje se výměnou toho kroužku za silnější nebo slabší (3,0, 3,4 nebo 3,7 mm). Totéž uvádí Chryslerova tabulka hodnot.

Po spojení skříní se hloubkoměrem od měrné lišty změří vzdálenost ke kolu parkovací západky a k dosedací ploše ložiska. Rozdíl minus požadovaná vůle dá tloušťku podložky; v příkladu ATSG i SsangYongu je 49,90 − 49,00 = 0,90 mm a 0,90 − 0,40 = 0,50 mm. Všechny tři prameny chtějí vůli 0,3 až 0,5 mm a podložky po desetinách od 0,2 do 0,5 mm. Ložisko výstupu jde podle Chrysleru uzavřenou stranou plastové klece ke kolu parkovací západky. Jeho pojistný kroužek (2,0, 2,1 nebo 2,2 mm) nesmí mít vůli. Nakonec se znovu měří vůle vstupního hřídele, opět 0,3 až 0,5 mm; jiné číslo znamená podle Chrysleru chybnou montáž nebo podložku.

spoj	Chrysler (N·m)	SsangYong (N·m)	ATSG nebo WIS (N·m)
brzda B2 ke skříni	16	16	16 (ATSG)
brzda B1 ke skříni měniče	10	16 a 8, nerozlišené	8 (ATSG 2004), 10 (ATSG 2009)
olejové čerpadlo	20	20	20 (ATSG)
skříň převodovky ke skříni měniče	20	20	20 (ATSG)
hydraulický blok ke skříni	8	8	8 (ATSG)
olejová vana	8	8	8 (ATSG)
výpustný šroub vany	20	14	20 (WIS)
matice příruby výstupního hřídele	120	200	120 (ATSG 2004), 200 (ATSG 2009)
měnič k unašeči, přímý závit M8	42	42	42 (WIS)

Největší rozpor je u dvanáctihranné nákružní matice příruby (ATSG: díl 123 990 00 60), která se po utažení zatluče do drážky hřídele. Chrysler a ATSG 2004 ji utahují na 120 N·m, SsangYong a ATSG 2009 na 200 N·m. U B1 se rozchází i ATSG sama se sebou: vydání 2004 píše 8 N·m, vydání 2009 deset, stejně jako Chrysler. SsangYong u B1 uvádí dva druhy šroubů se 16 a 8 N·m a nepozná se, které jsou které. Šikmý závit měniče utahuje WIS ve třech krocích: 4 N·m, 30 N·m a 90°. Příliš dlouhé šrouby měniče podle Chrysleru poškodí jeho spojku.

Před nasazením měniče Chrysler prohlédne jeho náboj; otřepy a rýhy vyleští brusným papírem zrnitosti 320 až 400, aby nepoškodily těsnění čerpadla, jehož břit potře olejem ATF. Měnič se pak nasazuje a pootáčí, dokud nezapadne do ozubení čerpadla. Dosednutí měří Chrysler od příložného pravítka (plocha úchytů aspoň 19 mm za ním), SsangYong jako vzdálenost A pod 6,5 mm; měří se od jiných ploch, takže se čísla porovnat nedají. Pisatel z PeachParts radí převodovku vyndat bez měniče, ale vracet ji s ním, aby unašeče měniče správně sedly do čerpadla. Hnací přírubu měniče WIS namaže tenkou vrstvou univerzální pasty A 000 989 80 51 10, SsangYong ji potře trochou převodového oleje.

Po opravě předepisuje WIS i Chrysler adaptaci řídicí jednotky. Ve voze bez původní řídicí jednotky, třeba ve W123 po přestavbě, ji obstará samostatná jednotka, kterou popisuje díl o řídicí jednotce. Při zkušebním chodu motoru žádá WIS zajistit vůz proti rozjetí, mít na sobě uzavřený přiléhavý oděv a nesahat na horké ani otáčející se díly. Plnění oleje popisuje díl o oleji, zkoušky po opravě díl o diagnostice.

Sada lamel se objednává podle čísla převodovky

Verze 722.6xx je podle ATSG 2009 vyleptaná na vyvýšené ploše na levé straně skříně. Odpovídá motoru, ke kterému převodovka patří, a určuje převody i kapacitu spojek, tedy počet lamel. Mercedes podle ATSG vydává díly podle čísla VIN. Bubny a písty z jiné verze, třeba čtyřválcové sestavy za dvanáctiválcem, vedou podle ATSG k předčasné poruše.

Druhý údaj je výrobní číslo převodovky. BorgWarner O-FDK-722.6-6 je podle katalogu Newco Autoline sada pro převodovky od výrobního čísla 3 947 440 a má B1, K1 a K3 s jednostranným obložením. Litevský obchod Transmida uvádí totéž číslo u sady M140.FRSET640 pro verze 722.631, 722.634, 722.640 a 722.661. Katalog Transtar vede jednostranné sady s označením „02-Up“, oboustranné „96-Up“. Datum změny ani jeden pramen neuvádí a tovární přehled WIS jednostranné lamely nepopisuje vůbec.

Třetí údaj je vnitřní průměr lamel K2. Podle Newco Autoline mají velké lamely K2 průměr asi 145/139 mm a malé 133 mm, Transtar je rozlišuje podle počtu lamel ve svazku.

Univerzální sada nese víc lamel, než kolik se jich do jedné převodovky vejde. BorgWarner O-FDK-722.6-6 má 46 kusů: deset vnitřních a deset vnějších pro B1 a K1, šest K2, pět vnitřních a pět vnějších K3, pět B2 a pět B3. Newco Autoline k ní píše, že jde o největší počet, jaký převodovka potřebuje, a že skutečný počet závisí na verzi. Rozpis sady EXEDY M140.FRK14 u ATflexu vede 50 kusů, protože jednostranných lamel B1 a K1 obsahuje po dvanácti.

sada (obchod)	provedení podle obchodu	cena s DPH
EXEDY M140.FRK14 (ATflex)	02-Up, 50 kusů	7 945 Kč
sada large K2 2001-up (AV Automatic)	výrobce ani počet neuvádí	6 957,50 Kč
sada small K2 2001-up (AV Automatic)	výrobce ani počet neuvádí	5 953,20 Kč
Allomatic FRMMERCE04 (Getribo)	1998–2000, 31 kusů, velká K2	524,61 zł
EXEDY EFK124 (Getribo)	od 2002, velká K2	848,06 zł
M140.FRSET640 (Transmida)	722.631/634/640/661 od č. 3 947 440	370,29 €
BorgWarner O-FDK-722.6-6 (Transmida)	od č. 3 947 440, 46 kusů, velká K2	498,70 €

Ceny jsou ze stránek obchodů ke 2. 11. 2026, bez dopravy. ATflex prodává i jednotlivé lamely, třeba jednostrannou K1/B1 za 235 Kč (vnitřní) a 238 Kč (vnější), oboustrannou K1/B1 za 252 Kč, B2 za 225 Kč a B3 za 219 Kč. AV Automatic prodává sadu ocelových lamel 2002-UP za 4 537,50 Kč, sadu těsnění OHK za 2 692,25 Kč, olejový filtr za 459,80 Kč, průchodku konektoru za 375,10 Kč a těsnění vany za 290,40 Kč, opravu měniče nabízí za 12 003,20 Kč. Transmida vede za 573,92 € sadu Autoline AO-BAK-722.6-6, těsnění se 46 lamelami bez pístů.

Z toho plyne postup objednávky. Opsat ze skříně celé označení 722.6xx i výrobní číslo a přidat VIN vozu, u dodavatele si nechat potvrdit provedení lamel K1, K3 a B1 i průměr K2. Po složení se pak vůle každého svazku měří a nastavuje kroužky, jak popisuje oddíl o vůlích výš; počet lamel sám nestačí.

Speciální nářadí má čísla Mercedesu i Chrysleru

úkon	Mercedes a jiné (pramen)	Chrysler
vytažení a nasazení měniče	168 589 00 62 00 (WIS), W 126 589 01 62 00 (SsangYong)	–
upnutí převodovky	W 116 589 06 59 00 a W 140 589 34 63 00 (SsangYong), přípravek pro GM 350 (ATSG 2009)	–
stlačení pružin pístů	bez čísla (SsangYong)	8900
stlačení svazku při měření vůle	–	8901
vytažení pístů B1, B2 a B3	W 140 589 13 43 00 (SsangYong)	–
nalisování těsnění	W 140 589 12 15 00 (SsangYong)	8902A
ložisko výstupního hřídele	stahovák W 001 589 50 33 00 a kleština W 140 589 06 34 00 (SsangYong)	9082 a 9287
měrná lišta axiální vůle	126 589 04 31 00 v textu, 128 589 04 31 00 v seznamu (SsangYong)	6311
vůle vstupního hřídele	–	rukojeť 8266-8 s adaptérem 8266-18, úchylkoměr C-3339
matice příruby	hlavice 126 589 02 09 00 (ATSG)	zajištění přípravkem 9078 a rukojetí C-4171

Seriál o převodovce 722.6

1. Původ, varianty a rozdíl proti 722.3
2. Přestavba W123 na 722.6: výhody, nevýhody, náklady a STK
3. Co je uvnitř: soukolí, spojky a hydraulika
4. Typické závady a jak se poznají
5. Olej, hladina a výměna
6. Generální oprava krok za krokem (tento díl)
7. Testování a diagnostika
8. Řídicí jednotka, programování a ladění

Zdroje

• Mercedes-Benz WIS: AR27.10-P-0500B Remove/install transmission with torque converter, kopie na w124performance.com
• Mercedes-Benz WIS: AR27.55-P-0100A Flush out automatic transmission and torque converter, kopie na w124performance.com
• Mercedes-Benz WIS: GF27.51-P-5200A Survey of multiple-disc components, production details, kopie na diagnostdata.com
• Chrysler: Automatic Transmission NAG1 – Service Information (vozy LX)
• SsangYong: DC 5-speed automatic transmission, Rexton SM 2004.4
• ATSG: 722.6 Technical Service Information (2004)
• ATSG: Mercedes, Jaguar, Daimler/Chrysler 722.6 5 Speed (2009)
• Transtar: katalog dílů Mercedes 722.6, NAG1 (2014)
• Transmission Parts Distributors: sada Transtar 78004A
• Alto: Mercedes 722.6, Chrysler NAG1 Hi-Performance Friction/Steel Module, BM380A (2016)
• WIT / Ganzeboom: 722.6 RWD 5 Speed, rozpad sestavy
• Newco Autoline: BorgWarner O-FDK-722.6-6, friction disc kit
• Transmida: 722.6 NAG1, díly (ceny ke 2. 11. 2026)
• ATflex: sada obložených lamel 722.6 a katalog 722.6 (ceny ke 2. 11. 2026)
• AV Automatic: díly Mercedes 722.6 (ceny ke 2. 11. 2026)
• Getribo: Allomatic FRMMERCE04 a EXEDY EFK124 (ceny ke 2. 11. 2026)
• Sonnax: Mercedes 722.6: Cold Stall/TCC Shudder, Part 1 (2010)
• Sonnax: 722.6 valve body kits (2014)
• febi bilstein: FTEC005, výměna vodivé desky 722.6
• derpade.de: 722.6 Automatikgetriebe Schaltschieberkasten zerlegen und reinigen
• PeachParts Forum: 722.6 weight (příspěvek z 23. 6. 2006)

Prameny jsou anglické a německé; čísla a postupy jsou z nich převzaté, text je vlastní. Příručka SsangYongu nese poznámku, že pochází ze serveru Manualslib.