W123 Historie a zajímavosti 10. 9. 2026 5 min čtení

Karburátorové 280 zmizelo z tištěné nabídky řady 123 skoro rok před koncem výroby

Tovární sešit s cenami z 9. června 1980 karburátorové 280 ještě obsahuje, sešit platný od 4. srpna 1980 už ne. Archiv značky přitom klade konec výroby typu 123.030 až do července 1981 a počítá u něj 33 206 kusů, u vstřikovaného 280 E 126 004.

Červený sedan Mercedes-Benz 280 řady 123 zezadu — Sedan 280 řady 123; rok 1977 a typ uvádí název a kategorie snímku, jeho popis na Commons má jen registrační značku. Foto: Niels de Wit, Wikimedia Commons (CC BY 2.0)

Řada 123 měla od začátku dva sedany se šestiválcem M 110: 280 s karburátorem a 280 E se vstřikováním. Oba motory si přinesla od předchůdce, nový byl v nabídce jen šestiválec ve 250. Datový list archivu Mercedes-Benz vede 280 jako typ 123.030 s motorem M 110 V 28, tovární číslo 110.923: objem 2 746 cm³, kompresní poměr 8,7 : 1, 156 koní (115 kW) při 5 500 otáčkách a 223 N·m při 4 000 otáčkách. Palivo mu připravoval jeden dvoustupňový spádový karburátor Solex 4 A. Sériová výroba začala v prosinci 1975, předsérie v červenci téhož roku.

Vstřikované 280 E mělo týž blok i zdvihový objem, ale mechanické vstřikování K-Jetronic a nejdřív 177 koní (130 kW); od dubna 1978 pak 185 koní (136 kW) při kompresním poměru 9,0. Rozdíl mezi oběma vozy dělal 21 a od jara 1978 už 29 koní. Na papíře je to 190 proti 200 km/h a 10,6 proti 9,9 sekundy z nuly na sto.

Sešit ze srpna 1980 už řádek 280 nemá

Tovární ceníky naskenované na w123-bremen.de, ze kterých web už dřív datoval ABS a airbag, dávají konci karburátorového sedanu jiné datum než archiv. Sešit č. 29 platný od 24. března 1980 vede 280 za 26 580 marek bez daně, tedy 30 035,40 s třinácti procenty daně z obratu. Sešit č. 30 z 9. června 1980 má tutéž cenu, a to už vedle nových čtyřválců 200 s motorem M 102 a 230 E. V sešitu č. 31 platném od 4. srpna 1980 ale na stránce sedanů řady 123 stojí jen 200 D, 240 D, 300 D, 200, 230 E, 250 a 280 E. Tabulka příplatkové výbavy v témže sešitu má sloupce pro 250 a 280 E, sloupec 280 v ní chybí taky; z kupé v ní zbyla 230 CE a 280 CE.

Archiv značky si přitom pamatuje ještě jednu cenu. U typu 280 vede k srpnu 1980 částku 30 600,40 marky, o 565 marek víc než v červnu. Stejnou cenu má i přepis sešitu č. 31 na meinbenz.de, ve kterém řádek 280 mezi 250 a 280 E stojí. Sken tištěného sešitu ho nemá. Odkud přepis to číslo vzal, na jeho stránce nestojí, a my nedokážeme rozhodnout, který ze tří pramenů popisuje sešit, jaký ležel v prodejně.

Výroba podle archivu dojela v červenci 1981

Přehled řady v archivu Mercedes-Benz je v tom jednoznačný: v červenci 1981 výrobce karburátorové 280 vyřadil a v nabídce zůstalo 280 E se vstřikováním. Datový list dává typu 123.030 výrobní období od prosince 1975 do července 1981 a 33 206 vyrobených kusů. Německá Wikipedie má v typové tabulce totéž, 12/75 až 7/81 a 33 206 vozů. Sedan 280 E se vyráběl do prosince 1985 a vzniklo ho 126 004.

Mezi srpnem 1980, kdy 280 zmizelo z německého ceníku, a červencem 1981, kdy podle archivu skončila výroba, leží jedenáct měsíců. Kam vozy z té doby mířily, žádný z pramenů neříká; archiv u 280 nemá poznámku o vývozu, jakou má u turbodieselu pro Severní Ameriku.

Počet 33 206 dělá z karburátorového 280 nejméně vyráběný benzinový sedan řady s běžným rozvorem. Ostatní typy vedou datové listy archivu takhle: 200 s motorem M 115 158 772 kusů, 230 195 920, 250 114 796, 230 E 245 588, 200 s motorem M 102 217 315 a 280 E 126 004. Z obou 2,8litrových sedanů dohromady připadá na karburátorový zhruba pětina; to je vlastní výpočet z čísel archivu. Dlouhé sedany na rozvoru 3 425 mm se vyráběly po tisících a do srovnání nepatří.

Za dva tisíce marek navíc bylo vstřikování a 21 koní

V lednu 1976 stálo 280 24 997,20 marky a 280 E 26 895,30, rozdíl 1 898,10 marky včetně tehdejších 11 procent daně. V březnu 1980 to bylo 30 035,40 proti 32 295,40, tedy 2 260 marek s daní a rovných 2 000 bez ní; obě čísla stojí ve skenu sešitu č. 29 i v datových listech. Za příplatek kupující dostal vstřikování, o 21 koní víc (od roku 1978 o 29) a o 20 kg těžší vůz: 1 475 proti 1 455 kg pohotovostní hmotnosti podle DIN 70020.

Ve spotřebě podle směrnice 80/1268/EHS je rozdíl menší, než by čtenář čekal. Datový list dává 280 se čtyřstupňovou ruční převodovkou 10,2 litru při 90 km/h, 12,7 při 120 km/h a 18,5 v městském cyklu; 280 E se stejnou převodovkou 9,5, 12,1 a 18,3 litru. Vstřikování tedy podle továrních čísel šetřilo 0,7, 0,6 a 0,2 litru na sto kilometrů, což je vlastní odečet obou listů. S automatem je to 10,7, 13,5 a 17,3 proti 10,3, 13,0 a 17,1 litru. Německá Wikipedie u motoru M 110 píše, že karburátorové verze si rychle vysloužily špatnou pověst kvůli vysoké spotřebě a že vstřikovací berou vesměs o dva až tři litry méně. Pramen u té věty neuvádí a tovární listy takový rozdíl u stejné převodovky neukazují.

Zvenčí se oba 2,8litrové sedany od slabších typů lišily stejně: obdélníkovými širokopásmovými halogenovými světlomety, dvojitými koncovkami výfuku, chromovanou mřížkou sání před čelním sklem a chromovou lištou pod zadními svítilnami. Tak to vypisuje přehled řady v archivu; o rozích nárazníků, které u 280 prorezávají zevnitř, psal web už dřív. Nádrž 80 litrů nad zadní nápravou, ráfky 6 J × 14 a pneumatiky 195/70 HR 14 měly oba typy shodné.

Solex 4 A 1 jsou dva karburátory v jednom tělese

Solex 4 A 1 je dvojitý stupňový karburátor: dvě dvojice stupňů v jednom tělese, dohromady čtyři škrticí klapky. Do středního zatížení pracují jen oba první stupně, při plném zatížení se otevřou i druhé, jak popisuje heslo na německé Wikipedii; princip obou stupňů dokládá dobovým článkem v Kraftfahrzeugtechnik 8/1973. Tovární list 07_2-090 ze sady StarTek popisuje týž karburátor pro šestiválec M 110 v řadách 114 a 116; řadu 123 nejmenuje, na principu to nic nemění. První stupeň má hrdlo o vnitřním průměru 32 mm a pracuje jako karburátor Zenith: hlavní tryska má pevný průřez a podtlak ve směšovací komoře se mění. Druhý stupeň s hrdlem 54 mm pracuje jako Stromberg: vzduchový ventil drží ve směšovací komoře stálý podtlak a průřez hlavní trysky řídí jehla. Čtyřválce téže doby jezdily na jednom Strombergu 175 CDT, tedy na tom principu, který má u Solexu až druhý stupeň. Bezolovnatý benzin šestiválci M 110 nevadí.

Kdo dnes narazí na sedan 280 s karburátorem, drží vůz, kterého vzniklo míň než kteréhokoli jiného benzinového sedanu řady s běžným rozvorem. Poznat se dá podle typového čísla 123.030 na štítku a podle čísla motoru začínajícího 110.923; 280 E má 123.033 a motor 110.984, od října 1981 110.988. A sken tištěné nabídky říká, že ho Mercedes v Německu vyřadil jedenáct měsíců předtím, než ho podle vlastního archivu přestal vyrábět.