Čínská FAW smontovala z dovezených sad podle většiny pramenů 828 vozů řady 123

Řada W123 se v západním Německu vyráběla od listopadu 1975 do ledna 1986. Skládala se ale i jinde. Anglická Wikipedie vede vedle Sindelfingenu, Stuttgartu a Brém ještě East London v Jihoafrické republice, thajský závod TAAP v Samut Prakarnu a čínský Čchang-čchun. Tam ji podle téhož hesla montovala státní automobilka FAW (First Automobile Works) v letech 1987 a 1988, tedy už po konci výroby v Německu. Vozů tam vzniklo málo a v tom, kdy a proč, se prameny rozcházejí.

Smlouva z ledna 1985 počítala s montáží z rozložených sad

Nejpodrobněji začátek popisuje čínský motoristický server Autohome v článku z dubna 2013. Automobilka z Čchang-čchunu podle něj podepsala s Daimler-Benzem v lednu 1985 smlouvu o montáži osobních vozů ze sad CKD. Jako první měly vzniknout vozy řady 123 se značkou Mercedes. Zkratka CKD (completely knocked down) znamená, že vůz přijede do cílové země úplně rozložený na díly a teprve tam se znovu sestaví.

Cíl měla FAW podle Autohome technický: chtěla se při montáži naučit, jak je mercedes postavený, a využít to u vlastní značky Hongqi (Rudá vlajka). Němci k tomu podle téhož článku přivezli pět návrhů na přestavbu limuzín Hongqi, jenže vedení se mezi nimi nerozhodlo a modernizace uvízla. Limuzínu Hongqi CA770 přitom podle seriálu o historii FAW na Car News China vláda už v roce 1981 vyřadila z výroby jako zastaralou a neúspornou a dál se stavěla jen na zvláštní objednávku.

Jiné prameny dávají montáži jiný důvod. Server ChinaCarHistory píše, že mercedesy měly nahradit vládní vozový park starých limuzín Hongqi, které byly příliš žíznivé a drahé na provoz. Seriál Car News China zase uvádí, že závod Hongqi skládal vozy pro Mercedes-Benz, aby si vydělal. Jedno druhé nevylučuje.

Vedle sedanu 200 vznikal i dlouhý 230 E

Podle Tycha de Feijtera z Car News China (květen 2010) šlo o dva typy: sedan 200 a prodloužený 230 E „Lang“. Druhý článek Autohome z června 2014 fotografoval právě dlouhý 230 E a píše, že délku i rozvor má o 630 mm větší než běžný sedan. Předchozí článek téhož serveru ukazoval sedan 200 s běžným rozvorem, vyrobený v prosinci 1988.

Prodloužení o 630 mm odpovídá dlouhé limuzíně V123, kterou Mercedes vyráběl v Německu. Její typové listy v archivu značky ale vedou jen tři motorizace: 240 D, 250 a 300 D. Dlouhý vůz se čtyřválcem 230 E mezi nimi není. Jestli sady pro Čchang-čchun vznikly jako zvláštní zakázka, žádný z dostupných pramenů neříká.

Většina pramenů vede 828 kusů, roky montáže se rozcházejí

Číslo 828 uvádí de Feijter v textu z roku 2010 i v článku z ledna 2013, Autohome v závěru článku z roku 2014 a ChinaCarHistory u vozu v muzeu Taishan Classic Car Museum. Autohome v textu z roku 2013 píše jen „něco přes 800“, i když má 828 v titulku. Odchyluje se seriál Car News China z roku 2021, podle kterého FAW smontovala v roce 1987 „skoro tisíc“ vozů. De Feijter k tomu dodává, že plán na dalších 3 000 vozů padl.

U let je rozptyl větší. Car News China mluví o společném podniku z let 1987 a 1988 a o „jediném osamělém roce“ montáže. Autohome klade svůj 230 E do doby dva roky po konci výroby v západním Německu. Štítek u vozu na snímku nahoře ale uvádí „In 1985, Changchun, China first automobile factory assembly“. Rok 1985 sedí s datem smlouvy podle Autohome, ne s montáží, kterou ostatní prameny kladou o dva až tři roky později.

Po Mercedesu přišlo do Čchang-čchunu Audi

Podle de Feijtera FAW po mercedesech přešla k Audi. Studie Chinas Automobilindustrie in der Globalisierung, kterou v dubnu 2001 vydal brémský Institut für Weltwirtschaft und Internationales Management, uvádí, že FAW začala v Čchang-čchunu v roce 1988 vyrábět Audi v licenci a v roce 1990 spustil nově založený podnik FAW-VW výrobu Jetty. Seriál Car News China upřesňuje, že závod Hongqi začal v roce 1988 s Audi 100 C3. V prvním roce v něm vzniklo necelých tisíc vozů, v roce 1996 už 30 000.

Dlouhý 230 E z Čchang-čchunu se dá vidět v muzeu

ChinaCarHistory popisuje dlouhý 230 E z FAW v muzeu Taishan Classic Car Museum a vedle něj vůz 250, který podle muzea patřil k dávce dovezené v roce 1985 pro potřeby vlády. Tady se prameny opět rozcházejí: de Feijter v roce 2013 napsal, že W123 do Číny oficiálně nikdy nevyváželi. Vůz, o kterém tehdy psal, odhadl podle černé poznávací značky na dovoz firmy se zahraničním kapitálem. Vůz z Čchang-čchunu se podle něj snadno pozná podle zpracování, jaké by u mercedesu nikdo nečekal: velkých spár mezi díly karoserie a horšího dokončení. To je jeho hodnocení, ne měření.

Kopii W123 postavila i čínská firma Bamin

Firma Bamin Automobile z provincie Fu-ťien podle de Feijtera koncem osmdesátých let napodobila W123 na podvozku terénního vozu Beijing 212. Anglická Wikipedie k tomu dodává, že Bamin patřila Čínské lidové osvobozenecké armádě a že kopie vznikla jako čtyřdveřový pick-up i kombi.

Zdroje

• Spotted: FAW-Mercedes Benz 200, Tycho de Feijter, Car News China, 8. 5. 2010 (archivní kopie)
• Spotted in China: W123 Mercedes-Benz 200, Tycho de Feijter, Car News China, 4. 1. 2013
• The Big Read – FAW (3/5), Leo Breevoort, Car News China, 5. 12. 2021
• Sedan 200 z Čchang-čchunu, Autohome, 28. 4. 2013 (čínsky)
• Prodloužený 230 E z roku 1988, Autohome, 27. 6. 2014 (čínsky)
• Trip Report: Taishan Classic Car Museum (Part 2), Sam Faulkner, ChinaCarHistory, 11. 11. 2018
• Lee Chunli: Chinas Automobilindustrie in der Globalisierung, IWIM Universität Bremen, duben 2001
• Mercedes-Benz W123, Wikipedie
• Snímek vozu a muzejního štítku, Wikimedia Commons

Texty Car News China, Autohome, ChinaCarHistory, brémské studie a Wikipedie jsou přeložené a převyprávěné.