U tažného zařízení pro W123 uvedl ceník z ledna 1976 hmotnost přívěsu 1 200 kg

Kdo chce za řadu 123 zavěsit přívěs, najde v tovární dokumentaci pět míst, kde se o něm mluví. Ani jedno z nich neřekne, kolik smí vůz táhnout. To číslo stojí jen v ceníku, a to v jediném: v tom prvním.

Ceník z ledna 1976 má kilogramy, pozdější už ne

Tovární ceník číslo 16, platný od 28. ledna 1976, vede v tabulce příplatkové výbavy položku Anhängevorrichtung mit festsitzendem Kugelhals, 1200 kg Anhängelast s kódem 55/0 za 460,65 marky včetně jedenáctiprocentní daně z obratu. Bez daně to dělá 415 marek; sešit z roku 1976 cenu bez daně nevypisuje, takže je to vlastní dopočet. Řádek platí pro všechny sloupce sešitu, tedy pro řady 115/114, 123, 116 i 107, a u každého z nich stojí místo tečky jednička. Vysvětlivka k ní zní Ausnahmegenehmigung siehe Veröffentlichungen VP IN und ZKD, tedy výjimečné schválení podle publikací, které ceník jmenuje jen zkratkami. V čem ta výjimka spočívala, sešit neříká. Co ceník číslo 16 vypovídá o cenách samotných vozů, rozebírá článek o ceně 240 D v lednu 1976.

O čtyři a půl roku později kilogramy z položky zmizely. Ceník číslo 31 od 4. srpna 1980 vede tažné zařízení s pevným kulovým krkem za 500 marek bez daně a 565 s ní, s tečkou u všech čtrnácti sloupců řady 123, a vysvětlivku 10 už v jiném znění: zulässige Anhängelast siehe Veröffentlichungen VP IN und ZKD. Přípustnou hmotnost přívěsu tedy ceník od té doby neuvádí ani jako údaj zařízení a posílá prodejce do interních publikací. Ceník číslo 38 od 1. července 1983 opakuje totéž za 550 marek bez daně a 627 s daní, jen se publikace jmenují VDP/I a ZKD. Přepisy ceníků na meinbenz.de dávají tytéž částky a přidávají srpen 1983 (649,80 marky) a září 1984 (684 marek), tedy 570 a 600 marek bez čtrnáctiprocentní daně; i to je dopočet. Mezi lednem 1976 a zářím 1984 tak pevný krk zdražil z 415 na 600 marek bez daně. Že ceník datuje výbavu na měsíc, ukázal už článek o ABS a airbagu.

Odnímatelný kulový krk je jiný příběh. V sešitu z roku 1980 stojí hned pod pevným za 825 marek bez daně a 932,25 s ní, jenže tečky má jen u řad 126 a 107; u všech čtrnácti sloupců řady 123 je pomlčka, podle legendy nicht lieferbar. Vysvětlivka 18 slibuje dodávky od čtvrtého čtvrtletí 1980 a do té doby pevný krk pod kódem 299 za 685 marek bez daně, jenže visí u řádku, kde řada 123 tečku nemá, takže se jí netýká. V červenci 1983 má odnímatelný krk tečku jediný sloupec, 190/190 E z řady 201; řada 123 má pomlčky dál, a podle přepisu ceníku ze září 1984 na meinbenz.de také, za 963,30 marky. Ve čtyřech dostupných ceníkách z let 1980 až 1984 tak řada 123 odnímatelný krk nedostala ani jednou.

Dílenské listy: s tažným zařízením o stupeň tvrdší zadní pružiny

Tovární sada StarTek má o přívěsu tři zmínky a všechny jsou v podvozkových skupinách. List 32-240 o seřízení zadních pružin má pod tabulkou gumových podložek poznámku: u vozů řady 123 s tažným zařízením se zadní pružiny nastavují o jeden stupeň výš, buď vyšší gumovou podložkou, nebo montáží modrých pružin. Tabulka zná dvě výšky podložek, 9,5 a 14 mm, a dvě barvy pružin, červenou kratší a modrou delší; jak se z nich vybírá podle počtu kusů příplatkové výbavy, popisuje článek o podložkách pružin. Tažné zařízení se v té logice počítá jako výbava navíc, která záď zatíží.

Kombi s hydropneumatickým vyrovnáváním zádi má vlastní poznámku v listu 32-501. Když záď v pohotovostním stavu sedí příliš nízko, nesmí se zvedat táhlem regulátoru hladiny. Vůz by pak pod zátěží držel trvale vysoko, hučel by průtok oleje, odpružení by klepalo a list mezi následky jmenuje i příliš vysoko posazenou kulovou hlavu při jízdě s přívěsem. Oprava patří na zadní pružiny, ne na regulátor; jak soustava pracuje, stojí v článku o vyrovnávání zádi.

Třetí zmínka je u kol. List 40-102 varuje, že okraje ráfků z lehké slitiny se opotřebují rychleji při vysokém zatížení, provozu s přívěsem, nízkém tlaku v pneumatikách, nedoporučených pneumatikách a při nánosu nečistot a soli. Před montáží nové pneumatiky se má okraj prohlédnout, otřep odstranit a při dosažení meze opotřebení ráfek vyměnit. Mez list odkazuje na úkon 40-120, jenže skupina 40 v sadě končí listem 40-113, takže číslo z ní nevyčteš. Které ráfky a pneumatiky na řadu 123 patří, má článek o kolech.

Návod k obsluze: s přívěsem olej po 4 000 kilometrech

Americký návod k obsluze pro modelový rok 1985, který je v sadě jako složka OM, má k přívěsu dvě strany. Strana OM-50 u automatické převodovky radí nenechat na stoupání klesnout otáčky: podle sklonu přeřadit včas do polohy S nebo L, aby motor zůstal v pásmu nejlepšího točivého momentu. Strana OM-58 řadí provoz s přívěsem mezi ztížené podmínky spolu s městem, krátkými jízdami, horami, špatnými cestami a prachem a pro ně zkracuje intervaly: olej s filtrem každých 4 000 km (2 500 mil), kapalina automatu bez filtru každých 24 000 km (15 000 mil), k tomu prohlídka pneumatik a čištění nebo výměna vložky vzduchového filtru. Běžné intervaly, ze kterých se tu slevuje, jsou v článku o servisních listech.

Příručka Haynes pro naftové vozy řady 123 má týž seznam ztížených podmínek včetně tažení přívěsu a čísla dává skoro stejná: olej s filtrem po 2 500 mílích nebo dvou měsících, což přepočítává na 3 750 km, kapalinu automatu a vzduchový filtr po 15 000 mílích (22 500 km). Míle sedí s továrním návodem na kus, kilometry ne: továrna 2 500 mil zaokrouhlila na 4 000 km, Haynes přepočítal přesně. Haynes navíc přidává, co návod nemá. Hladina kapaliny v automatu měřená hned po jízdě s přívěsem ukáže špatně, stejně jako po dlouhé rychlé jízdě nebo po městském provozu v horku; měří se až po zchladnutí, zhruba po půlhodině.

Kolik smí vůz táhnout, řekne jen technický průkaz

Přípustnou hmotnost přívěsu pro konkrétní typ tedy z veřejných pramenů nevyčteš. Ceníky od roku 1980 posílají do interních publikací, které v sadě StarTek nejsou, dílenské listy ji neřeší, Haynes o ní nemá slovo, typový list 240 D v archivu Mercedes-Benz slovo trailer neobsahuje a německá Wikipedie u řady 123 Anhängelast neuvádí. Údaj 1 200 kg z ledna 1976 je nejbližší, co veřejně existuje, ale patří k zařízení a k výjimce, ne k jednotlivým typům. Kdo přívěs zapojuje, řídí se zápisem v technickém průkazu svého vozu.

Zdroje

• Tovární ceník Mercedes-Benz č. 16, platný od 28. 1. 1976 (sken, w123-bremen.de) – Teil II, strana 12, a vysvětlivky na straně 24
• Tovární ceník č. 31, platný od 4. 8. 1980 (sken) – Teil II, strana 12, vysvětlivky 10 a 18
• Tovární ceník č. 38, platný od 1. 7. 1983 (sken) – Teil II, strana 12, vysvětlivka 10
• Přepisy ceníků na meinbenz.de: č. 31 od 4. 8. 1980, č. 38 od 1. 7. 1983, č. 39 od 15. 8. 1983 a č. 42 od 3. 9. 1984
• Tovární dokumentační sada StarTek pro řadu 123 – dílenské listy Chassis/32-240, 32-501 a 40-102, návod k obsluze OM-50 a OM-58
• Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985 – kapitola 1, oddíl o ztížených podmínkách provozu a kontrola hladiny kapaliny automatické převodovky
• Typový list 240 D (W 123), archiv Mercedes-Benz

Ceníky jsou německé, dílenské listy, návod i Haynes anglické; údaje z nich jsou přeložené a přepsané, ne opsané.