W123 / S123 Úpravy a mody 11. 8. 2026 4 min čtení

Výšku karoserie u řady 123 srovnává tloušťka gumové podložky pružiny

U vozů bez vyrovnávání zádi nemá řada 123 na výšku karoserie žádné seřízení. Srovnává ji gumová podložka, kterou dílna k pružině vybírá podle její barvy a podle toho, kolik má vůz příplatkové výbavy. Kdo dnes montuje snižovací pružiny, z té soustavy vystoupí, a podle českého zákona jde o přestavbu.

Mercedes-Benz 240 D řady 123 z boku — Mercedes-Benz 240 D řady 123. Jak vysoko karoserie nad koly stojí, rozhodla ve výrobě tloušťka gumové podložky, kterou k pružině vybrala tabulka. Foto: Andrew Bone, Wikimedia Commons (CC BY 2.0)

Vinutá pružina se nedá vyrobit přesně. Tovární list 32-250, tedy obecná část skupiny odpružení v dokumentaci řady 123, s tím počítá otevřeně: rozdíly, které při výrobě pružin vzniknou, se dorovnávají výškou zástavby. Aby dílna poznala, kterou pružinu drží v ruce, nese každá barevnou značku na posledním spodním závitu. U řady 123 znamená červená krátkou pružinu a modrá dlouhou, vpředu i vzadu stejně.

Barevný proužek uprostřed pružiny je něco jiného a list na to upozorňuje zvlášť: je to kontrolní značka výrobce a o délce neříká nic. Číslo dílu a znak Daimler-Benz jsou vyražené na konci posledního závitu.

Mezi modrou a červenou je jeden stupeň podložky

Vlastní tabulka je v listu 32-220. Ke každému typu podvozku, tedy 123.020, 123.023, 123.043, 123.120, 123.123, 123.130 a dalším, uvádí číslo přední pružiny a k němu výšku gumové podložky: 8, 13, 18 nebo 23 mm. Stupně jdou po pěti milimetrech a při stejné výbavě dostane červená pružina podložku o jeden stupeň vyšší než modrá.

Sloupce té tabulky ale nejsou o motoru. Jsou o tom, kolik má vůz příplatkové výbavy, a list vyjmenovává, co se do toho počítá: střešní okno, automatická převodovka, přídavné topení a policejní výbava. U typů 123.020, 123.023 a 123.026 se mezi ně počítá i posilovač řízení. Každý další kus výbavy posouvá vůz o jeden stupeň výš, takže sedan se střešním oknem a automatem stojí z výroby na jiné podložce než holý vůz s týmž motorem. U typů, kde na to list upozorňuje poznámkou, jde vůz bez posilovače řízení do srpna 1982 naopak o stupeň níž.

Vzadu je volba užší. List 32-240 zná jen dvě výšky, 9,5 a 14 mm, a rozhoduje o nich zase barva pružiny. Vozy s hydropneumatickým vyrovnáváním zádi mají navíc jiná čísla zadních pružin, takže u nich se výška neřeší jen podložkou.

Pro země se špatnými cestami přidávala továrna devět milimetrů

Ve výpisu dílů předního tlumiče (list 32-100) leží podložka s číslem 123 323 01 84, vysoká 9 mm. Nedostal ji každý vůz. Podle poznámky pod tabulkou se vkládá mezi gumovou dorazovou pružinu a spodní talíř u sedanů a kombi s tvrdším odpružením pro země se špatnými cestami, u prodlouženého sedanu, u kombi s vyšším přídavným zatížením a u vozů se zvláštní karoserií.

Pružina jde ven jen stažená

Na výměnu předepisuje továrna vlastní stahovák: vpředu nástroj 116 589 06 31 00 (list 32-200), vzadu 115 589 00 31 00 (list 32-230). U kroku, kterým se stahovací šroub zahákne otočením o 90° do stahovací desky, stojí v listu 32-205 upozornění, že můstky šroubu a vodicího pouzdra musí sedět v drážkách desky, a hned za ním jediné slovo: nebezpečí. Pružina pod předpětím je z celé práce ta část, která umí ublížit.

Druhá past je v tlumičích. Přední tlumič slouží u řady 123 zároveň jako doraz odskoku kola, takže se jeho uchycení podle listu 32-100 povoluje jen tehdy, když vůz stojí na kolech nebo když je spodní rameno podepřené. U plynových tlumičů se navíc nesmí protáčet pístnice: uvolní se tím upevnění pracovního pístu a tlak plynu vystřelí pístnici ven i s olejem. Totéž varování má i dílenská příručka Haynes v kapitole 10, oddílu 5, kde radí držet tyč klíčem za plošky na konci.

Haynes samotné pružiny nepopisuje

U podložek se ale ta příručka jako druhý pramen nehodí. Její kapitola o podvozku a řízení má tlumiče vpředu i vzadu, oba stabilizátory, uložení zadní nápravy a vyrovnávání zádi, ale demontáž vinuté pružiny v ní není, natož výběr podložky. Oba prameny se tedy potkávají u tlumičů a u pružin zůstává jediný, tovární.

Zrezlá přední pružina se nedojíždí

Co pružinám dělá dnes, popisuje kupní příručka klubu VDH. Silně zrezlé přední pružiny podle ní patří ven hned po koupi: důlky po rzi působí jako vrub, pružina se proto může zlomit rázem, a protože je silně vyklenutá, jednoduše vyletí. Pneumatika se pak podle příručky zaklíní nahoře v podběhu. U hodně najetých vozů s vyrovnáváním zádi upozorňuje táž příručka i na šikmá ramena pod pružinami, která se někdy prorezaly dokola a praskly. Kde koroze u řady 123 začíná, je jiná kapitola; tohle je místo, kde se z ní stává bezpečnostní vada.

Změna pérování je v Česku přestavba

Snižovací pružiny nejsou jen jiné pružiny. Zákon č. 56/2001 Sb. řadí v § 73 odst. 2 písm. b) změnu pérování mezi změny podstatných částí mechanismu nebo konstrukce, tedy mezi přestavby. Tu podle § 74 odst. 1 schvaluje na písemnou žádost obecní úřad obce s rozšířenou působností, a příslušný je kterýkoli takový úřad. Jde o dnešní znění, účinné od 1. ledna 2026; co platilo v době, kdy vozy vznikaly, tenhle předpis neříká.

Tabulky v listech 32-220 a 32-240 platí pro pružiny s továrním číslem dílu. Jakmile je v podběhu pružina jiné délky, není z čeho podložku vybírat a výška vozu přestává být údaj, který jde dohledat v dokumentaci. To je ten rozdíl mezi vozem sníženým a vozem, který si někdo sedl.