Vyrovnávání zádi řady 123 pumpuje olej od motoru a kombi ho dostalo sériově

Kombi S123 dostalo tuhle soustavu podle německé Wikipedie sériově, sedan a kupé ji měly za příplatek. Dobové typové listy v archivu Mercedesu přitom vedou vyrovnávání jako volitelné u všech karoserií včetně kombi – tabulka podvozku je tam ale společná celé řadě, takže rozhoduje prospekt a německá Wikipedie, ne sdílený řádek listu.

Tři části: vzpěry se zásobníky, čerpadlo s nádržkou, regulátor

Tovární list 32-501 z dokumentační sady StarTek popisuje soustavu jako hydropneumatické přídavné pérování zadní nápravy. Skládá se ze tří celků: pružicí členy – vzpěry namontované místo zadních tlumičů, každá spojená s tlakovým zásobníkem naplněným plynem –, dále tlakový okruh s olejovým čerpadlem a zásobní nádržkou a nakonec regulátor výšky, spojený táhly s torzní tyčí zadní nápravy. Vzpěry jsou částečně nosné: záď nesou spolu se zadními pružinami a zároveň dělají práci tlumičů.

Jak to reguluje

Čerpadlo běží s motorem a žene olej z nádržky k regulátoru. Dokud vůz stojí ve správné výšce, olej se vrací bez tlaku zpátky – okruh jede naprázdno. Když záď pod nákladem klesne, řídicí kotouč regulátoru uzavře zpětný kanál, olej se tlačí přes zpětný ventil do zásobníků a vzpěr a píst vzpěry záď zvedne na předepsanou úroveň. Po odlehčení regulátor přepne na zpětný tok a přebytečný olej odteče do nádržky. U sedanu se regulace podle listu rozbíhá zhruba od zátěže dvou osob na předních sedadlech a 40 kg v kufru.

Dvě pojistky drží soustavu v mezích: základní tlak ve vzpěrách nesmí klesnout pod danou mez, aby tlumily i naprázdno – hlídá ho pružina zpětného ventilu v regulátoru –, a proti přetížení je v regulátoru přepouštěcí ventil. Vypustit základní tlak jde odvzdušňovacím šroubem; do března 1977 seděl na rozdělovači v potrubí, od té doby přímo v regulátoru.

Nízká záď se neřeší táhlem

List 32-501 na tohle vyhrazuje celou poznámku: když vůz v pohotovostním stavu sedí vzadu nízko, nikdy se to nesmí dohánět seřízením táhla regulátoru. Soustava by pak pod nákladem držela záď příliš vysoko, jízda se zhorší, při propružení to klepe a pod plnou zátěží se trvale otevírá přepouštěcí ventil – z podvozku je slyšet pískání a klepání. Nízká záď naprázdno znamená únavu zadních pružin a řeší se u nich. U vozu s tažným zařízením by špatně seřízená výška navíc posunula kouli mimo předepsanou polohu.

Co se opotřebí a jak se to pozná

Vzpěry se kontrolují podle listu 32-510: tovární tabulka dává pro každé číslo dílu a jeho barevný kód zkušební síly v newtonech při 100 zdvizích za minutu a zdvihu 50 mm, zvlášť pro nové a ojeté kusy. Zásobníky ztrácejí časem plynovou náplň – záď pak sice drží výšku, ale tvrdne, protože tlumicí práci přebírá nestlačitelný olej. Čerpadlo pohání na motorech OM615, OM616 a OM617 mezihřídel; list 32-640 výslovně varuje, že se u čerpadla Mercedes nesmí při poruše demontovat jen unašeč – běžící motor by poškodil mezihřídel i hřídel čerpadla. U čerpadla Teves se při netěsnosti hlídá, aby nenasávalo vzduch. Náplní je hydraulický olej; dílenská příručka Haynes posílá pro schválený typ k prodejci a dnešní listy vede Mercedes na webu Operating Fluids.

K plnému využití kombi patřila ještě jedna položka ceníku: podle německé Wikipedie zvedla volitelná výbava s patnáctipalcovými koly, jinými pružinami a silnějším posilovačem brzd užitečnou hmotnost T-modelu ze sériových 560 na 700 kg.

Zdroje

• W123 StarTek CD set, tovární dokumentace k řadě 123 – listy 32-501, 32-510 a 32-640
• Mercedes-Benz Baureihe 123, německá Wikipedie
• typový list 240 TD v archivu Mercedes-Benz
• Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985, dílenská příručka Haynes, kapitola 1 (náplně)

Anglicky a německy psané prameny jsou přeložené a přeformulované, ne převzaté větu po větě.