Ruční brzda W123 se podle tovární dokumentace zajíždí za jízdy při padesátce

Řada 123 má ruční brzdu jako samostatnou bubnovou soustavu uvnitř zadních kotoučů. Při běžné jízdě se k té soustavě nedostane nic. Tovární dokumentace proto má krok, který zní jako omyl v překladu: zatáhnout ruční brzdu za jízdy a chvíli ji držet.

Návod k obsluze to žádá od řidiče

Americký návod k obsluze pro podvozek 123 D radí mezi dvěma prohlídkami jednou dvakrát přibrzdit ruční brzdou za jízdy. Vozovka má být suchá, rychlost asi 50 km/h; návod uvádí obě čísla jako přibližná, padesát kilometrů v hodině i třicet mil.

Přibrzdit se má lehce, dokud není na kolech cítit mírný odpor, a držet asi deset sekund. Odjišťovací rukojeť přitom zůstává vytažená. Pak se brzda úplně uvolní. Důvod uvádí návod jediný: udrží to brzdu v nejvyšší účinnosti.

Hned u toho kroku stojí výstraha, bez které se to dělat nemá. Při ruční brzdě se brzdová světla nerozsvítí, takže za vozem nesmí nikdo jet.

Údržbový manuál má k tomu čísla

Pracovní postup prohlídky, revidovaný v březnu 1977, dělí tu práci na dvě. Na zkušební jízdě od rychlosti asi 50 km/h se ruční brzdou třikrát až čtyřikrát zabrzdí až do zastavení, silou 150 až 200 N (15 až 20 kp), a brzda se u toho nesmí přehřát. Na válcové zkušebně nebo na zkušební stolici se jede ustálenou padesátkou na třetí rychlost, pedál se drží deset sekund při síle 100 N (10 kp) a ta síla se nemá překročit. Po vychladnutí se smí zajíždění zopakovat.

Údržbový list k tomu přidává výstrahu: západka pedálu ani táhlo páky nesmí při zajíždění zapadnout. Vytažená rukojeť z návodu k obsluze dělá právě tohle.

Týž list dává modelu 123 i kontrolní číslo, které dílenské listy skupiny 42 mají taky: při síle 300 N (30 kp) má pedál sjet o čtyři až šest zubů. Jestliže sjede dál, posílá list brzdu na seřízení.

Zkouška brzd na zkušebně nebo na cestě přitom nebyla mimořádná práce. V amerických pracovních listech prohlídky je to u modelových let do roku 1980 položka číslo 097 a od roku 1981 číslo 4290.

Pozdější znění téhož úkonu, doplněk z března 1993, má oba postupy s jinými silami: na cestě dvě až tři zabrzdění při 100 až 200 N u pedálu a 80 až 160 N u páky, na zkušebně deset sekund nejvýš při 100 N, u páky při 80 N. Řada 123 v jeho tabulce zubů už nestojí, zajíždění ale předepisuje pro všechny modely – a o brzdových světlech píše totéž co návod k obsluze.

Co se tím na brzdě spraví, prameny neříkají

Doplněk z roku 1993 to říká výslovně: zajíždění je krok před měřením účinku. Starší list má obojí v témž pořadí. Čím se brzda zajížděním zlepší, nepíše ani jeden; návod k obsluze se spokojí s větou o nejvyšší účinnosti. Z dokumentace se tedy nedá říct, jestli se obložení usazuje, nebo jen setře vrstvu na bubnu.

Haynes zajíždění nezná

Dílenská příručka Haynes pro naftové vozy řady 123 má kontrolu ruční brzdy v plánu údržby na 15 000 mil nebo patnáct měsíců pro Spojené státy; pro Británii na 10 000 mil u vozů do srpna 1982 a na 12 000 mil u novějších. Odbývá ji dvěma větami. Pedál má zabrat mezi druhým a čtvrtým zubem a nejjednodušší zkouška je podle příručky postavit vůz do prudkého kopce, zatáhnout brzdu a zařadit neutrál. Rozjede-li se vůz i tak, je brzda na seřízení. Slovo pro zajíždění má Haynes v celé knize jen u motoru po generální opravě, u ruční brzdy ani jednou.

Majiteli z těch tří kroků zůstává jeden. Účinek doma nikdo nezměří a seřizování chce zvednutý vůz, zajíždění ale potřebuje jen prázdnou suchou cestu, padesátku a deset sekund. Když pedál sjede dál, než má, zajíždění nepomůže a práce se posune pod vůz.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek pro řadu 123 – pracovní postup prohlídky 097 (revize z března 1977), úkon 4290 (doplněk z března 1993), pracovní listy prohlídek pro modelové roky 1974 až 1984 a americký návod k obsluze pro podvozek 123 D, strany 52 a 53 (archive.org)
• Larry Warren, John H. Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985 – plán údržby a kapitola 1, oddíl 13 (Haynes Repair Manual, 1986, archive.org)
• Mercedes-Benz Baureihe 123 – německá Wikipedie

Anglicky psané podklady jsme přeložili a přeformulovali, čísla ověřovali proti nim. Popsané postupy pocházejí z dokumentace, ne z vlastní práce na voze.