W123 Koupě a provoz 21. 10. 2026 5 min čtení

Mercedes řadí benzinové W123 bez regulovaného katalyzátoru mezi vozy nevhodné pro E10

Rafinerie ORLEN Unipetrol dodává od ledna 2024 na český trh pětadevadesátku v kvalitě E10, tedy s podílem etanolu až 10 %. Mercedes-Benz ve svých prohlášeních k E10 vylučuje vozy s karburátorem a vozy, které z výroby nedostaly regulovaný třícestný katalyzátor, a to je u řady 123 skoro celá benzinová nabídka. Seznam z roku 2011 šel ještě dál a vyřadil všechno vyrobené do roku 1985.

Béžový sedan Mercedes-Benz 230 E řady 123 s britskou registrační značkou na výstavní louce — Sedan 230 E z řady 123, v Británii registrovaný v srpnu 1985. Seznam DAT z roku 2011 vyřazuje z E10 všechny Mercedesy vyrobené do konce toho roku. Foto: Charles01, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Největší česká rafinérská skupina ORLEN Unipetrol oznámila 21. listopadu 2023, že od 1. ledna 2024 dodává na český trh benzin BA95 v kvalitě E10. Obsahuje až deset procent etanolu, který v něm může být i ve formě etheru ETBE. Na stojanech s pětadevadesátkou se tím označení změnilo z E5 na E10. Vysokooktanový benzin Verva 100 převedla firma na E10 už v roce 2021.

Rafinerie k tomu píše, že E10 lze tankovat téměř do všech benzinových aut vyrobených po roce 2005, kdy začala platit norma Euro 4. O starších vozech zpráva nic neříká, takže majitel benzinového W123 se musí zeptat výrobce. Ten se k E10 vyjádřil nejméně čtyřikrát a pokaždé trochu jinak.

Mercedes vylučuje karburátor a vůz bez regulovaného katalyzátoru

Nejstarší z těch textů je servisní informace Mercedes-Benz s označením SI47.00-P-0002A. V srpnu 2009 ji přetiskl Oldtimer-Ticker veteránského klubu MVC. V hlavičce nese datum 4. dubna 2008, klub ale píše, že oficiální seznam má Daimler od 21. července 2009. Rozdíl text nevysvětluje.

Podle servisní informace může na E10 jezdit naprostá většina zážehových Mercedesů a vozů smart. Výjimky jsou dvě. První tvoří C 200 CGI a CLK 200 CGI z let 2002 až 2005, tedy první generace přímého vstřiku. Druhou vozy, které z výroby odjely bez regulovaného třícestného katalyzátoru, a vozy s karburátorem. Jako příklad té druhé skupiny jmenuje servisní informace vozy s řešením pro dodatečnou montáž katalyzátoru, označené RÜF. Podle textu jsou to zpravidla auta starší než 23 let.

Pod tím stojí tabulka typů, které nesmějí jezdit na benzin s víc než pěti procenty bioetanolu a musejí tankovat vždy Super Plus. Jsou v ní řady 107, 124, 126 a 201, terénní 460 a vozy C 200 CGI z řady 203. Řada 123 v ní jmenovitě není, její benzinové verze řeší až obecná věta o karburátoru a katalyzátoru.

Seznam DAT sestavený se svazy VDA a VDIK ke stavu 1. prosince 2011 přebírá táž kritéria skoro doslova. Přidává ale jedno ostřejší: všechny modely vyrobené do roku 1985 včetně pro E10 vhodné nejsou. Hranice „zpravidla starší než“ se v něm posunula z 23 na 25 let.

Novější znění pravidlo o roce 1985 nemají. Seznam rakouských dovozců automobilů z července 2020 opakuje výjimku pro karburátor a pro vozy bez továrního regulovaného katalyzátoru a dodává odhad výrobce, že pro E10 je vhodných 99 procent jeho zážehových motorů. Seznam evropského sdružení výrobců ACEA z prosince 2021 vylučuje modely bez třícestného katalyzátoru a modely s karburátorem. Výslovně k nim přidává i vozy, kterým byl třícestný katalyzátor namontován dodatečně. Zdrojem všech čtyř textů je výrobce, ale proč zrovna tyhle vozy, nevysvětluje ani jeden.

Karburátor měly čtyři benzinové sedany řady 123

Typové listy v archivu Mercedes-Benz vedou karburátor u typů 200, 230, 250 a 280. Dvoulitrová dvoustovka měla karburátor Stromberg 175 CDT s motorem M 115 do srpna 1980 a stejný karburátor jí zůstal i s novým motorem M 102, se kterým ji typový list vede od srpna 1980 do listopadu 1985. Obě dvoustovky od sebe rozezná kód podvozku. Typ 230 měl Stromberg s motorem M 115 do srpna 1980, od července téhož roku už se vyráběl vstřikovaný 230 E. Karburátoru se věnuje samostatný článek.

Ze šestiválců měly karburátor dva. Typ 250 s motorem M 123 a karburátorový 280 s motorem M 110 jezdily s dvojitým spádovým karburátorem Solex 4 A. Výroba 250 skončila podle jeho typového listu v prosinci 1985, výroba 280 podle svého v červenci 1981. Do žádného z těch čtyř typů podle žádného ze čtyř prohlášení E10 nepatří.

Vstřik bez katalyzátoru na věci nic nemění

Mechanické vstřikování K-Jetronic měly typy s písmenem E: 230 E s motorem M 102, který typový list vede od července 1980 do listopadu 1985, a 280 E se šestiválcem M 110. Výrobce je z E10 nevyřazuje kvůli vstřiku, ale kvůli katalyzátoru: bez regulovaného třícestného katalyzátoru z výroby patří do výjimky stejně jako karburátorové vozy.

Dodatečná montáž katalyzátoru na tom nic nemění. Servisní informace z roku 2008 i seznam DAT mluví o vozech vyrobených bez regulovaného katalyzátoru a seznam ACEA dodatečně namontovaný katalyzátor jmenuje mezi výjimkami výslovně.

Dvě skupiny W123 stojí na hraně

Regulovaný katalyzátor z výroby dostaly dvě skupiny vozů. První je evropský 230 E. Tovární ceník číslo 42, platný od 3. září 1984, k němu nabízel pod kódem 62/0 zařízení na čištění výfukových plynů za 2 300 marek bez daně, jak popisuje článek o katalyzátoru v ceníku. Druhou jsou americké W123 se vstřikovaným šestiválcem M 110 od modelového roku 1980. Podle továrního listu 14-050 z toho roku dostalo federální i kalifornské provedení jednotnou soustavu s třícestnými katalyzátory a lambda sondou.

Podle znění servisní informace z roku 2008, rakouského seznamu i seznamu ACEA by tyhle vozy mezi vyloučené nespadaly. Seznam DAT z roku 2011 je ale vyřazuje pravidlem o roce výroby, protože obě skupiny vznikly nejpozději v roce 1985. Jmenovitě je neuvádí ani jedno prohlášení, takže rozpor mezi nimi zůstává otevřený. Podle nás je u takového vozu rozumné držet se přísnějšího znění, dokud Mercedes neřekne opak.

Bez E10 zbývá E5 a ten se musí hledat

Seznam ACEA radí i pro případ, že se E10 do nádrže nevhodného vozu dostane omylem. Co nejdřív se má dotankovat benzin E5, případně se obrátit na servis, výrobce nebo silniční asistenci, která může doporučit vypuštění nádrže. To má dělat odborná firma. Směrnice o jakosti paliv podle téhož dokumentu žádá po státech, které E10 zavedly, aby pro starší vozy zůstalo dost benzinu s nejvýš pěti procenty etanolu. E5 se přitom může prodávat jako 95oktanový i 98oktanový; jaké oktanové číslo konkrétní vůz potřebuje, stojí v návodu k obsluze.

Značky E5 a E10 na stojanu a na pistoli zavedl článek 7 směrnice 2014/94/EU spolu s normou EN 16942. Nové vozy nesou tutéž značku u víčka nádrže, W123 ji samozřejmě nemá a řidič se u pumpy nemá s čím porovnat. V síti ORLEN Benzina jsou podle zmíněné zprávy v kvalitě E10 obě nabízené kvality, pětadevadesátka Efecta 95 i Verva 100.

Naftových W123 se nic z toho netýká, seznamy slučitelnosti míří jen na zážehové motory. Jiná otázka je olovo: jak snáší bezolovnatý benzin šestiválec M 110, rozebírá starší článek.