W123 / S123 Koupě a provoz 4 min čtení
Přirážku za kombi měnil u řady 123 ceník podle data, ne podle motoru
Tovární ceník platný od 1. srpna 1978 vede kombi 240 TD za 26 992 marek a sedan 240 D za 22 377,60. Rozdíl 4 614,40 marky včetně daně je stejný u 300 TD, 230 T i 250 T; jen u 280 TE byla přirážka o 44,80 marky nižší. V srpnu 1980 dělala přirážka 3 559,50 marky a v září 1984 zase 4 332, a pokaždé shodně u všech párů kromě 280.
Kombi přišlo do řady 123 jako třetí karoserie a v továrním ceníku dostalo vlastní oddíl „T-Limousinen“. Kdo ho postaví vedle oddílu sedanů, zjistí, že přirážka za pátou dveře nezávisela na tom, jaký motor pod kapotou seděl. Sešit číslo 22, platný od 1. srpna 1978, vede pět kombi a pět sedanů se stejným motorem, a u čtyř dvojic vychází rozdíl na haléř stejně.
Srpen 1978: 4 614,40 marky u čtyř dvojic z pěti
Ceny v sešitu jsou kupní ceny ze závodu včetně tehdejší dvanáctiprocentní daně z obratu. Tabulka je opsaná ze skenu, rozdíl je vlastní dopočet.
| Motor | Sedan | Kombi | Rozdíl |
|---|---|---|---|
| 240 D / 240 TD | 22 377,60 | 26 992,00 | 4 614,40 |
| 300 D / 300 TD | 24 404,80 | 29 019,20 | 4 614,40 |
| 230 / 230 T | 20 910,40 | 25 524,80 | 4 614,40 |
| 250 / 250 T | 24 169,60 | 28 784,00 | 4 614,40 |
| 280 E / 280 TE | 29 422,40 | 33 992,00 | 4 569,60 |
Bez daně je to 4 120 marek, u dvojice 280 E a 280 TE 4 080. Tytéž částky vede k srpnu 1978 i typový list 240 TD a list 240 D v archivu značky, kde je u každého typu celá řada ceníkových cen po měsících. Sken a archiv se shodují na haléř.
Nejlevnější kombi, 230 T, stálo o 22 procent víc než svůj sedan; u 280 TE dělala přirážka 15,5 procenta. Procenta jsou vlastní dopočet, ceník je neuvádí.
Co bylo v ceně navíc
Poznámky pod tabulkou vysvětlují, za co se platí. U všech kombi stojí vysvětlivka o hydropneumatickém vyrovnávání zádi v základní výbavě. U 300 TD, 230 T, 250 T a 280 TE k tomu přibývá posilovač řízení, u 240 TD ne. Jenže podle typových listů archivu měly sedany 300 D a 280 E posilovač v ceně od začátku a 250 od srpna 1978, takže z těch čtyř dvojic ho kombi přidalo jen u 230 T; sedan 230 i 240 D ho vedou jako příplatek. Přirážka je přesto u všech čtyř dvojic stejná, ať kombi posilovač přidalo, nebo ne.
Třetí vysvětlivka říká, že střešní podélníky jsou v ceně a kdo je nechce, dostane pod kódem 725 slevu 235,20 marky. Sešit platný od dubna 1978 je ještě vedl jako příplatek za tutéž částku. Mezi dubnem a srpnem 1978 přitom přirážka za kombi vzrostla o 210 marek bez daně, tedy přesně o cenu podélníků; jinou změnu typové listy k tomu datu neuvádějí.
Zbytek rozdílu vidí kupující v tabulce sedanů a kombi vedle sebe: sedany 200 D až 250 jezdily na pneumatikách 175 SR 14, všechna kombi na 195/70 SR 14. Podle typových listů archivu měl 240 TD nádrž na 70 litrů za zadní nápravou, kdežto 240 D 65 litrů nad ní, a vážil v pohotovostním stavu 1 515 kg proti 1 395 kg sedanu. U dvojice 280 E a 280 TE se tyhle rozdíly stírají: oba vozy měly nádrž na 80 litrů, sedan 280 E jezdil na 195/70 HR 14 a posilovač měl v ceně. Že je právě tahle dvojice v ceníku o 40 marek bez daně levnější, ceník nezdůvodňuje.
Do jara 1980 přirážka klesla o čtvrtinu
Řada cen po měsících v typových listech dovoluje sledovat rozdíl mezi 240 TD a 240 D po celou výrobu. Bez daně to vypadá takhle (vlastní dopočet, sazba daně 12, od července 1979 13 a od července 1983 14 procent):
- duben 1978: 3 910 marek (podélníky ještě za příplatek),
- srpen 1978: 4 120 marek,
- prosinec 1978: 3 900 marek,
- polovina července 1979: 3 750 marek,
- březen a srpen 1980: 3 150 marek,
- červenec 1982: 3 510 marek,
- září 1984: 3 800 marek.
Mezi srpnem 1978 a březnem 1980 tedy přirážka za kombi spadla o skoro tisíc marek, zatímco cena sedanu rostla. V březnu 1980 zdražil 240 D o 820 marek bez daně, kombi jen o 220. Co se v té době změnilo ve výbavě sedanu, typový list neříká; jeho řádky o řízení, nádrži a hmotnosti zůstávají po celou výrobu stejné.
Přepis ceníku platného od 4. srpna 1980 ukazuje, že plochá přirážka vydržela i s novými motory. Kombi 240 TD, 300 TD, 200 T, 230 TE a 250 T stála shodně o 3 559,50 marky víc než sedany 240 D, 300 D, 200, 230 E a 250, tedy 3 150 marek bez daně. Dvojice 280 E a 280 TE měla zase o něco míň, 3 503 marky. Archiv u všech dvanácti typů uvádí k srpnu 1980 tytéž ceny.
V přepisu ceníku od 3. září 1984 je rozdíl u čtyř dvojic 4 332 marek včetně čtrnáctiprocentní daně, tedy 3 800 bez ní, a u 280 4 275. Přirážka se tak do konce výroby vrátila skoro tam, kde byla v roce 1978, jen se mezitím vozy zdražily zhruba o třetinu.
Turbodiesel neměl v Německu s čím soupeřit
Jedno kombi v tabulkách protějšek nemá. Přeplňovaný pětiválec šel v Německu koupit jen jako 300 TD Turbodiesel; u sedanu 300 D Turbodiesel stojí v typovém listu u ceny jen poznámka, že se v Německu nenabízel. Přirážku za turbo tak jde změřit jen proti atmosférickému kombi: v srpnu 1980 stálo 300 TD Turbodiesel 37 143,10 marky proti 31 244,50 u 300 TD, tedy o 5 220 marek bez daně víc, a v září 1984 44 802 proti 37 734, tedy o 6 200 marek. Turbo tak stálo víc než celá karoserie kombi.
Archiv značky vede u osmi kombi řady 123 dohromady 199 517 vyrobených kusů; nejvíc jich připadá na 230 TE a 240 TD. Jak kombi v Brémách vznikalo, popsal už dřívější článek.
Zdroje
- Preisliste Nr. 22, gültig ab 01.08.1978, sken továrního ceníku (w123-bremen.de); Preisliste Nr. 21, gültig ab 24.04.1978
- 123 series estates, 1978–1986, přehled kombi v archivu Mercedes-Benz s odkazy na typové listy 200 T, 230 T, 230 TE, 240 TD, 250 T, 280 TE, 300 TD a 300 TD Turbodiesel
- 123 series saloons, 1975–1985, přehled sedanů v archivu Mercedes-Benz s odkazy na typové listy 200, 230, 230 E, 240 D, 250, 280 E, 300 D a 300 D Turbodiesel
- W123 Preisliste Nr. 31, gültig ab 04.08.1980 a Nr. 42, gültig ab 03.09.1984, přepisy ceníků (meinbenz.de)
Německé prameny jsou přeložené a přeformulované, částky jsou opsané beze změny.
