Čtyřválcové sedany a kombi W123 dostaly posilovač řízení sériově až v září 1982

Kdo si v létě 1980 objednal nový 240 D, dostal vůz s ruční převodkou řízení. Posilovač řízení k němu patřil mezi příplatkovou výbavu a stál 768,40 marky. Majitel 280 E přitom neplatil nic: u téhož řádku ceníku měl jeho vůz značku základní výbavy. Rozhodoval motor a u kupé karoserie; od podzimu 1982 se ptát nemuselo, protože posilovač dostaly všechny vozy řady.

Tečka, nebo čtvereček

Tovární ceník číslo 31, platný od 4. srpna 1980, vede posilovač řízení pod kódem 42/2. Cena bez daně je 680 marek, daň z obratu při tehdejší třináctiprocentní sazbě 88,40 a kupní cena ze závodu 768,40 marky. Vedle názvu má položka čtrnáct sloupců, jeden pro každé provedení řady 123, a v každém sloupci jednu značku. Legenda ceníku je vysvětluje takto: plná tečka znamená „dodává se jako příplatková výbava“, prázdný čtvereček základní výbavu a pomlčka to, že se díl na ten vůz nedodává.

Tečku mají 200 D, 240 D, společný sloupec 200 a 230 E, kombi 240 TD a společný sloupec kombi 200 T a 230 TE. Čtvereček stojí u 300 D, 250, 280 E, kombi 300 TD, 300 TD Turbo, 250 T a 280 TE a u obou kupé, tedy u 230 CE i 280 CE. Dělicí čára tedy vede mezi čtyřválci a silnějšími motory – s jedinou výjimkou, a tou je kupé 230 CE. Čtyřválcový sedan 230 E posilovač v ceně neměl, kupé s týmž motorem ano.

Kolik to bylo v poměru k ceně vozu, se dá dopočítat z první části téhož ceníku: 240 D stál 25 063,40 marky, takže posilovač dělal zhruba tři procenta kupní ceny. Ten podíl je náš dopočet, ceník ho neuvádí. Pro srovnání, ABS stojí v témže sešitu 2 429,50 marky.

Předěl je první září 1982

Dva roky nato se cena posunula, rozdělení mezi modely ne. Ceník číslo 35 platný od 26. července 1982 má u kódu 42/2 už 725 marek bez daně, tedy 819,25 s daní, a značky ve stejném pořadí: tečka u 200 D, 240 D, sloupce 200 a 230 E, u 240 TD a nově u samostatných sloupců 200 T a 230 TE, čtvereček u zbytku.

V dalším sešitě položka zmizí. Ceník číslo 36 platí od 1. září 1982 a v jeho tabulce příplatkové výbavy řádek Servolenkung není vůbec – mezi střešním oknem a elektricky nastavitelnými sedadly, kde ho abecední pořadí čeká, nestojí nic.

To sedí s tím, co uvádí archiv značky: v září 1982 prošla řada 123 modernizací, jejíž součástí byl posilovač řízení v sériové výbavě. Totéž má archiv i v datovém listu jednotlivého typu – u 240 D stojí u řízení poznámka, že posilovač je na přání a od 09.1982 sériově, kdežto 280 E má v tomtéž řádku rovnou posilované řízení bez jakékoli výhrady. Německá Wikipedie vede posilovač mezi znaky třetí série spolu s hranatými světlomety, pramen u té věty ale nemá.

Cena, která po roce 1983 platí jinému vozu

Ceník číslo 38 z 1. července 1983 řádek s posilovačem zase má: 725 marek bez daně, čtrnáctiprocentní daň 101,50 a kupní cena 826,50. Sazba se tedy zvedla, cena bez daně zůstala na čísle z roku 1982. Jenže mezi sloupci řady 123 přibyl v tomhle sešitu jeden cizí: 190 a 190 E z nové řady 201. A právě ten jediný sloupec má u posilovače tečku. Všech třináct sloupců řady 123 má čtvereček.

Kdo tedy čte přepis ceníku bez toho prvního sloupce, snadno přiřkne 826,50 marky vozu, který posilovač dávno dostával v ceně. Řádek s posilovačem jsme proti skenům porovnávali v obou přepisech na meinbenz.de: u sešitu z roku 1980 sedí cena i pořadí značek, u přepisu z roku 1983 chybí právě ten sloupec navíc.

Jak se na voze pozná, které řízení má

Obě provedení jsou konstrukčně příbuzná: kuličkový převod se šnekem, jen jedno z nich má hydrauliku. Tovární rozpis 46-010 ze sady StarTek vede pro řadu 123 ruční převodku typu 760.100 ve dvou provedeních, která se liší průměrem hřídele páky řízení: díl 123 460 38 01 má 30 mm, díl 123 460 62 01 pak 32 mm. Posilované převodky téže řady jsou typy 765.70x.

Jistější než pohled do motorového prostoru je ale rozměr z listu 46-630 o demontáži hřídele řízení. Kontrolní délka „a“ dolního hřídele je 322 ±0,5 mm u vozu s posilovačem a 369 ±0,5 mm u vozu s ruční převodkou. Rozdíl mezi oběma kótami je sedmačtyřicet milimetrů; čím je daný, list neuvádí. Týž list dává na imbusové šrouby spojky hřídele 25 N·m a upozorňuje, že vlnovcová trubka dolního hřídele je citlivá na boční síly.

Kontrola vůle se u obou soustav liší. List 46-110 dovoluje na obvodu věnce volantu ve střední poloze nejvýš 25 mm; když je vůle větší a táhla ani klouby ji nevysvětlují, měří se u ruční převodky třecí moment se šnekem vymontovaným z vozu, kdežto u posilované převodky se totéž dělá na voze. Provozní hodnoty hydrauliky, tedy oběhový tlak a otevírací tlak pojistného ventilu, jsou v samostatném článku.

Pro dnešního kupce z toho plyne jediná praktická věc: u vozu vyrobeného před zářím 1982 se posilovač nedá předpokládat podle typu ani podle výbavy sousedního kusu. Rozhoduje motor a u kupé i karoserie, takže poznat se to musí na konkrétním kuse.

Zdroje

• w123-bremen.de – skeny továrních ceníků Mercedes-Benz, sešity číslo 31 (4. 8. 1980), 35 (26. 7. 1982), 36 (1. 9. 1982) a 38 (1. 7. 1983)
• meinbenz.de – přepis ceníku číslo 31 do HTML
• Mercedes-Benz Public Archive – přehled řady 123 a datové listy typů 240 D a 280 E
• Tovární dokumentační sada StarTek pro řadu 123, listy 46-010, 46-110 a 46-630
• Mercedes-Benz Baureihe 123 na německé Wikipedii

Německé a anglické podklady jsou přeložené a přeformulované, čísla jsme přebírali ze skenů, ne z přepisů.