Kombi z vlastní výroby měl Mercedes-Benz až u řady 123. Vzniklo jich 199 517

Řada 123 se vyráběla ve čtyřech karoseriích a k tomu jako holý podvozek pro nástavbáře. Tři z těch karoserií byly obměnou sedanu. Čtvrtá byla novinka: kombi, které si značka poprvé postavila sama.

Kombi patřilo karosárnám

Předchůdci řady 123, typy W114 a W115, se z výroby jako kombi nedodávaly vůbec. Podle německé Wikipedie vznikaly ostatní kombi, pohřební vozy a sanitky se značkou Mercedes-Benz jako přestavby karosářských firem, například Binz a Miesen.

Jedna výjimka tu je. V letech 1966 a 1967 nabízel Mercedes-Benz u typů řad 110 a 111 kombi s označením Universal. Vznikaly ale v Belgii u firmy I.M.A. v licenci Daimler-Benz a vyrobilo se jich pod tři tisíce, takže zůstaly kuriozitou.

Průzkum trhu a písmeno T

Průzkum trhu, který běžel při přípravě řady 123, ukázal poptávku po sportovním a přepychovém pětidveřovém voze. Představenstvo dalo projektu zelenou v roce 1975.

Zbývalo jméno. Slovo „kombi“ vedení nechtělo a označení Universal z dob vozů s ploutvemi taky ne. Zvítězilo písmeno T, které zastupuje slova Transport a Touristik. Potvrzuje to dobový prospekt řady T pro německý trh: jedna jeho dvoustrana začíná větou, že možnosti nového vozu sahají od transportu po turistiku. Anglická Wikipedie zkratku rozepisuje jiným slovem a v opačném pořadí, jako Tourismus und Transport.

Premiéra ve Frankfurtu, výroba v Brémách

Veřejnosti se kombi ukázalo na frankfurtském autosalonu v roce 1977 pod interním kódem S123. Sériová výroba začala v dubnu 1978 v závodě Brémy.

Nabídka měla na startu pět motorizací a prospekt u nich uvádí i výkony. Čtyřválcový naftový 240 TD dával 48 kW (65 k), pětiválcový naftový 300 TD 59 kW (80 k). Benzinové čtyřválcové 230 T mělo 80 kW (109 k), šestiválcové 250 T pak 95 kW (129 k). Nahoře stálo 280 TE se vstřikováním, 130 kW (177 k).

Čím se lišil od sedanu

Technicky šlo o tentýž vůz: pohon, podvozek i vnější rozměry se od sedanu skoro nelišily. Kolik za tu karoserii kupující připlácel, ukazuje pozdější článek. Vzadu má kombi podle německé Wikipedie silnější brzdy, brzdové písty o průměru 42 mm místo 38 mm.

Sériově dostal T-model hydropneumatické samočinné vyrovnávání zádi. Prospekt u něj slibuje, že vůz drží ve stejné poloze při zatížení až 700 kg. Německá Wikipedie k tomu doplňuje, že sériová užitečná hmotnost byla 560 kg a na 700 kg ji zvedala teprve příplatková výbava s patnáctipalcovými koly, jinými pružinami a tlumiči a silnějším posilovačem brzd. Prázdná hmotnost kombi se pohybovala kolem 1 500 kg.

Ložná plocha měřila podle prospektu 1,23 m na délku a nejvýš 1,48 m na šířku. Sklopením sedáku a opěradla zadní lavice se prodloužila na 1,78 m, po vyjmutí zadních sedadel na 2,03 m. S obsazenými sedadly zbylo podle německé Wikipedie 523 litrů nákladního prostoru po spodní hranu oken.

Zadní lavice se dělila v poměru dvě třetiny ku jedné, takže šlo sklopit jen její půlku a vézt dál jednoho nebo dva cestující vzadu. Za příplatek se do zavazadlového prostoru montovala třetí řada sedadel otočená dozadu, kterou šlo zapustit do podlahy. Koberec měl vůz i na ložné ploše. Panty pátých dveří schoval Mercedes-Benz do střechy a otevírání obstarávaly dvě dlouhé plynové vzpěry. Vyhřívané zadní okno a stěrač se stříkačem patřily do sériové výbavy.

Zvláštností byla ruční převodovka se synchronizovanou zpátečkou, kterou šlo objednat k 250 T a 280 TE.

Co se změnilo za výroby

Chromované střešní ližiny byly na začátku příplatkem a sériovou výbavou se staly už v létě 1978. V roce 1980 přibyly verze 200 T, 230 TE a 300 TD Turbodiesel; anglická Wikipedie ale turbodiesel datuje už do září 1979.

Nejnápadnější je rozdíl ve světlometech. Do roku 1982 měly hranaté světlomety jen 280 TE a 300 TD Turbodiesel, ostatní verze svítily kulatými. Modernizace na třetí sérii v září 1982 dala hranaté světlomety všem a chromované mřížky před čelním sklem vyměnila za matně černé. Na fotce nahoře je vůz po téhle úpravě.

199 517 kombi a posledních 63 kusů

Celkem vzniklo 2 696 915 vozů řady 123. Sedanů byla drtivá většina, kombi 199 517, kupé 99 884, prodloužených limuzín 13 700 a podvozků pro nástavby 8 373. Zhruba milion vozů, tedy asi 40 % produkce, šlo do zahraničí už jako nové.

U sedanu se zdroje rozcházejí. Německá Wikipedie uvádí 2 375 440 kusů, anglická 2 375 410. Ani s jedním z těch čísel nedají dílčí počty přesně ten součet, který obě uvádějí jako celkový.

Výroba skončila v lednu 1986. Sedan opustil linku dřív, na podzim 1985, takže poslední vozy celé řady byly kombi – podle anglické Wikipedie posledních 63 kusů.

Podle nás je na těch číslech nejzajímavější poměr. Kombi tvořilo 7,4 % řady 123 (dopočet z uvedených čísel) a stejně na něm celá řada skončila.

Zdroje

• Prospekt řady T Mercedes-Benz pro německý trh, WZ 1831 00 00 0877 (archive.org)
• Mercedes-Benz Baureihe 123 – německá Wikipedie
• Mercedes-Benz W123 – anglická Wikipedie

Německé podklady jsme přeložili a přeformulovali, čísla jsme ověřovali proti nim.