Vadu palivoměru W123 hledá tovární postup odporem na třech místech

Palivoměr je přístroj, kterému se věří, dokud jednou nezůstane stát na půlce nebo nespadne na nulu s plnou nádrží. U řady 123 za tím můžou být tři různé věci: snímač v nádrži, vedení mezi ním a přístrojovkou, nebo sám ukazatel. Tovární dílenský list 54-257 z dokumentační sady StarTek je od sebe odděluje třemi měřeními ohmmetrem, a hlavně dává čísla, se kterými se naměřené hodnoty srovnávají.

Co vlastně měří ohmmetr

Snímač je ponorná trubka s plovákem: klesající hladina posouvá kluzný kontakt po odporové dráze, odpor roste a ručička jde dolů. Vedle dráhy je v témž tělese ještě samostatný kontakt rezervy, který kontrolku uzemní, jakmile hladina klesne dost nízko. Podrobněji o nádrži a o tom, kolik do ní jde, psal magazín v článku o palivové nádrži.

Pro měření to znamená dvě různé věci. Odporová dráha se měří mezi svorkami G a 31, kontakt rezervy zvlášť. Jeho hodnota není žádné číslo v ohmech, ale spojeno – nespojeno: v montážní poloze má být nula, po otočení snímače o 180 stupňů nekonečno.

Tabulka, kterou nemá druhý pramen

Vymontovaný snímač se podle listu zkouší v obou krajních polohách, protože plovák se otočením o 180 stupňů přehoupne z rezervy do plné nádrže. Tovární hodnoty jsou tyhle:

provedení	plná nádrž	rezerva
sedan a kupé	1,6 ±0,7 ohmu	56,9 ±1,9 ohmu
kombi	3,2 ±0,8 ohmu	92,2 ±2,1 ohmu

U hodnot pro rezervu je potřeba jedna výhrada. Ve skenu listu leží celý ten sloupec odtržený od řádků s modely, takže se k provedení přiřazuje podle pořadí, ne podle sazby. Druhý sken tady nepomůže: obě kopie skupiny Chassis, které sada StarTek obsahuje, jsou u tohohle listu bajt po bajtu shodné. Pro přiřazení mluví aspoň to, že kombi má vyšší hodnotu v obou sloupcích.

Tři měření, ukazatel až nakonec

Kontrola kabeláže má v listu tři kroky a každý vylučuje jednu možnost.

1. Sundat konektor ze snímače a změřit odpor mezi kolíkem 3 a kostrou vozu. Jmenovitá hodnota je nula; nekonečno znamená přerušené kostřicí vedení.
2. Změřit odpor na svorkách G a 31 přímo na namontovaném snímači. Číslo závisí na tom, kolik je v nádrži paliva, takže se jen zapíše, konektor vrátí zpátky a slouží jako srovnávací hodnota pro krok tři.
3. Sundat konektor z přístrojovky a změřit odpor mezi kolíkem 3 a kolíkem 15. U sedanu a kupé má vyjít táž hodnota jako v kroku dva, u kombi a vozů se zvláštní karoserií ta hodnota plus 4,7 ohmu. Mírná odchylka daná délkou vedení je podle listu v pořádku.

Ten přídavek není chyba měření. Kombi a vozy s karoserií od jiného výrobce mají v konektoru snímače srovnávací odpor 4,7 ohmu s barevným kódem žlutá, fialová, zlatá, zlatá, aby se přes rozdílné nádrže dal použít týž ukazatel. Do měření na přístrojovce se tedy započítá, kdežto do měření na samotném snímači ne.

Když je naměřená hodnota vyšší nebo rovnou nekonečno, hledá se podle listu špatný kontakt v konektorech – na přístrojovce, na spoji hlavního a zadního svazku nebo na snímači –, studený spoj, nebo přerušené vedení. A teprve pátý bod postupu zní: nenašla-li se při zkouškách závada, vymění se ukazatel. Přístroj je tu poslední na řadě, ne první.

Který kolík je který, vydá sousední list 54-250 o demontáži přístrojovky: patnáctipólový konektor má na pozici 3 modro-černý vodič a na pozici 15 hnědý. Do toho listu se ostatně sahá vždycky, protože bez vytažené přístrojovky se ke konektoru nikdo nedostane – jak se z desky dostane ven, popisuje samostatný článek.

Kde snímač je a na čem visí

Americké schéma zapojení ETM pro modelový rok 1982 klade snímač palivoměru pod schránku lékárničky. Listy skupiny 54 polohu neuvádějí, takže kam se pro snímač lézt, řekne až tenhle seznam umístění dílů.

Jištění vydá totéž ETM pro modelový rok 1977 u typu 240 D: přístrojovka visí na pojistce číslo 12 o osmi ampérech, a to spolu s brzdovými světly, spojkou kompresoru, zesilovačem tempomatu, relé přídavného ventilátoru a přerušovačem směrových a výstražných světel. Z toho plyne rychlá zkouška: když zůstal stát jen palivoměr a brzdová světla přitom svítí, pojistka to není. Jaké pojistky do W123 patří, magazín popsal zvlášť.

Od září 1982 se kontrolka chová jinak

List 54-256 kreslí okruh zvlášť pro vozy do srpna 1982 a zvlášť pro pozdější. Ve starším schématu je z okruhu vyvedená jediná napájecí svorka, 15; pozdější k ní přidává svorku 61, kterou norma DIN 72552 vede jako svorku kontrolky dobíjení. Prakticky to vypadá takhle: od září 1982 se kontrolka rozsvítí už při zapnutém zapalování jako zkouška žárovky a zhasne, jakmile motor běží a v nádrži je víc než rezerva. List u toho upozorňuje, že při téhle zkoušce svítí slaběji než při skutečné rezervě. Americký návod k obsluze to popisuje z druhé strany, z pohledu řidiče: kontrolka se rozsvítí v poloze klíče 2 a musí zhasnout, když motor běží na volnoběh.

Co se z pramenů vyčíst nedá

Haynesova příručka pro naftové vozy řady 123 je na tohle téma použitelná jen zčásti. Zná demontáž ukazatelů z přístrojovky (kapitola 12, oddíl 10: po vyjmutí rychloměru drží každý přístroj tři šrouby, ten spodní zároveň potenciometr osvětlení), tabulka momentů u palivové soustavy vede matici snímače 35 až 43 N·m (26 až 32 librostop) a klíče k jejím schématům rozlišují snímač palivoměru a kontrolku rezervy jako dvě samostatné položky. Jediné číslo k měření odporu ale nemá, takže tabulka hodnot výš stojí na jediném prameni.

A dvě věci nesedí ani uvnitř tovární sady. List 54-257 měří odporovou dráhu mezi svorkami G a 31, kdežto o pár řádků níž u kontaktu rezervy svorky W a 37. Které z těch dvou čísel druhé svorky je správné, se z jediného skenu rozhodnout nedá. A list 54-256 posílá na závěr na zkoušku palivoměru pod číslem 54-269, jenže ten úkon v balíku StarTek není: skupina 54 v něm má 46 listů a mezi nimi chybí. Není to v téhle sadě jediný odkaz do prázdna: stejně končí i pokyn zkoušet po výměně víka kufru těsnost a pokyn na výměnu topné rohože vyhřívaného sedadla.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek pro řadu 123, listy 54-250 (přístrojovka a rozpis patnáctipólového konektoru), 54-256 (funkce snímače, schémata do srpna 1982 a od září 1982, srovnávací odpor 4,7 ohmu), 54-257 (zkušební hodnoty, měření snímače a kabeláže), schémata ETM pro modelové roky 1977 a 1982 u typu 240 D a americký návod k obsluze, list OM-10
• Larry Warren, John H. Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985, kapitola 12 (přístrojovka a její ukazatele), tabulka momentů u palivové soustavy a klíče ke schématům zapojení

Obě příručky jsou anglicky; údaje z nich jsou přeložené a přepočítané, ne opsané.