Bezkontaktní zapalování šestiválce W123 od roku 1981 nesnese zkoušku jiskry proti kostře

Šestiválcové motory M 110 dostaly podle továrního listu 15-530 bezkontaktní tranzistorové zapalování TSZ 8 u, a to u národních provedení od modelového roku 1981 a u standardního od září 1981. Na voze je to malá krabička a cívka se žlutým štítkem. V dílně je to ale konec několika zvyků, které u starších zapalování fungovaly: stáhnout koncovku a dívat se, jestli přeskočí jiskra, připojit na cívku zkoušečku se žárovkou nebo vyřadit válec zkratováním na motortesteru.

Spínací jednotka hlídá proud cívkou sama

Rozdělovač nemá kontakt přerušovače, ale snímač na indukčním principu. Rotor má tolik zubů, kolik má motor válců, a každý zub při otáčení změní magnetický tok od trvalého magnetu. V cívce snímače tím vzniká řídicí napětí, podle otáček od 0,3 do 100 V, se strmým přechodem z kladné do záporné půlvlny. Za průchodem nulou podle něj spínací jednotka tvaruje a zesiluje impuls a přeruší proud primárním vinutím. Německá Wikipedie tenhle typ v hesle o zapalování spalovacích motorů vede jako TSZ-i, tedy tranzistorové cívkové zapalování s indukčním snímačem, na rozdíl od TSZ-h s Hallovým snímačem. Česká brožura Bosch k benzinovým systémům říká rozdělovači pro takové zapalování rozdělovač s bezkontaktním senzorem.

Starší TSZ 4 z téhož listu fungovalo stejně, jen proud cívkou omezovaly dva předřadné odpory 0,4 a 0,6 ohmu, rozlišené barvou plechové spony. TSZ 8 u je nemá. Spínací jednotka má řídicí obvod, který proud primárním vinutím omezí sám, jakmile dosáhne nejvyšší hodnoty, a úhel sepnutí reguluje tak, aby cívkou tekl přibližně stejný proud při jakémkoli napětí baterie i otáčkách. Na osciloskopu je to omezení vidět už na volnoběhu. Třetí změna se týká stojícího motoru: se zapnutým zapalováním a bez otáček cívkou neteče nic. Proud se zapne teprve tehdy, když jednotka dostane od snímače v rozdělovači určitý sled impulsů. Jednotka je proti starší menší, lehčí a nemá větrací otvory.

Starší kontaktem řízené tranzistorové zapalování šestiválců popsal článek o povlaku na kontaktech přerušovače. Odrušovací odpory 1 kΩ v rotoru a v koncovkách svíček, které k TSZ 8 u patří, rozebral článek o cenách rádia Becker.

Cívka má ve víku pojistnou zátku

Cívka je přizpůsobená spínací jednotce a dává vyšší zapalovací výkon. Od dřívějších ji list rozlišuje podle čtyř znaků: pojistné zátky ve víku, vyšší kopule, závitu M 5 na svorce 1 a M 6 na svorce 15. Zátka uzavírá otvor o průměru 5,5 mm a uvolní se, když se při vadném koncovém stupni silně vyvine teplo a stoupne tlak. Aby nevyletěla volně i se zalévací hmotou, kryje cívku ochranný kryt. Proti záměně nese cívka žlutý štítek a list výslovně zakazuje nahradit ji některou ze starších cívek.

Rozdělovač odpovídá dřívějšímu provedení s indukčním snímačem, jen má změněnou charakteristiku a jednodušší podtlakovou regulaci předstihu. Vedení od snímače ke spínací jednotce je dvoužilové, izolované od kostry a stíněné.

Zkouška jiskry proti kostře už neplatí

Druhá polovina listu 15-530 je seznam toho, co se na TSZ 8 u dělat nesmí, aby se soustava nepoškodila. Na svorku 1 cívky se nepřipojuje odrušovací kondenzátor ani zkoušečka se žárovkou. Svorky 1 a 15 se nezkratují proti kostře, a list sám dodává příklad, kde se to dělalo: jako zabezpečení proti krádeži. Baterie se za chodu motoru neodpojuje. Montují se jen původní díly soustavy a startérem se netočí, dokud nejsou zapojené všechny kabely zapalování.

Za chodu motoru ani při startování už není dovolené přidržet kabel 4, tedy vedení z cívky do rozdělovače, kousek od kostry a dívat se, jestli přeskočí jiskra, a stejně tak stáhnout koncovku ze svíčky. Ani při startování se nesmí zapalovací napětí měřit s kabelem 4 vytaženým z rozdělovače. Pozor: zapalování dává vysoké napětí, takže na kabely a koncovky se za chodu a při startování nesahá vůbec. Když je podezření na proraženou izolaci, list místo toho žádá vyhodnotit průběh napětí na osciloskopu, a to na volnoběhu se zařazenou jízdní polohou.

Před protočením motoru patří do zásuvky ochranná zástrčka

Kompresní tlak, zkouška ztráty tlaku ve válcích nebo seřízení vůle ventilů chtějí motor protáčet, často se staženými kabely svíček. List na to má jeden postup a dvě cesty. Nejdřív se vypne zapalování. Pak se buď na spínací jednotce vytáhne konektor od snímače v rozdělovači (zelený kabel), nebo se do diagnostické zásuvky zasune ochranná zástrčka zapalování 102 589 02 21 00. Tutéž zástrčku chce tovární postup i při měření termočasového spínače, jak popsal článek o startovacím ventilu K-Jetronicu.

K motortesterům má sada samostatný list 15-531, nadepsaný pro TSZ 8 u. Přístroje se připojují i odpojují jen při stojícím motoru a vypnutém zapalování. Otáčkoměr nebo měřič úhlu sepnutí, který nejde zapojit do diagnostické zásuvky, se smí připojit jen na kabelovou koncovku svorky TD spínací jednotky; na tutéž svorku je připojený i otáčkoměr v přístrojové desce. Snímací kleště patří na kabel prvního válce hned za rozdělovač, aby měření nebylo chybné. Zkratovací zařízení motortesterů pro porovnávání válců, které po zapnutí motor zastaví, se podle listu už používat nesmí, protože proud tekoucí cívkou ji může zničit. Samostatnou zkoušku cívky dovoluje list jen s přídavným adaptérovým kabelem, který cívku zatíží definovanou zátěží.

Lidé s kardiostimulátorem na zapalování nepracují

List 15-528 platí pro TSZ 4 i TSZ 8 u a začíná větou, že osoby s kardiostimulátorem na těchto zapalováních pracovat nemají. Za chodu motoru ani při startování se nesahá na díly soustavy, kabely, cívku ani koncovky svíček, a montážní práce se dělají jen se stojícím motorem a vypnutým zapalováním. Do kabelu zapalování, třeba prvního válce, se nemají vkládat adaptéry ani snímače pro stroboskop s holými kovovými plochami. V motorovém prostoru na to upozorňuje štítek, který německy, anglicky a francouzsky varuje před vysokým napětím a žádá opatrnost při práci na zapalování.

Totéž doporučení stojí i v dnešní brožuře pro pacienty Kerckhoff-Klinik o životě s kardiostimulátorem a defibrilátorem (stav květen 2016). Spalovací motory se zapalovacími svíčkami v ní stojí mezi přístroji, od kterých se má člověk držet na půl až celou délku paže, a v oddílu o autě radí nenaklánět se trupem nad běžící motor, protože elektrické zapalování může být pro nositele kardiostimulátoru nebo defibrilátoru zdrojem nebezpečí. Tovární list jde dál a práci na zapalování nositelům nedoporučuje vůbec.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek pro řadu 123, svazek motoru 110: listy 15-528 (bezpečnostní pokyny k TSZ 4 a TSZ 8 u), 15-530 (popis TSZ 4 a TSZ 8 u) a 15-531 (zkušební přístroje na TSZ 8 u)
• Zündung (Verbrennungsmotor), německá Wikipedie, oddíl o tranzistorových zapalováních
• Bosch: Informace o automobilové technice – Benzínové systémy, česká brožura
• Kerckhoff-Klinik: Leben und Umgang mit Schrittmachern und Defibrillatoren, stav květen 2016

Tovární listy jsou anglické a Kerckhoff-Klinik německá; text z nich vychází v překladu redakce.