Když naftový W123 nezhasne klíčem, začíná tovární postup u T-kusu se škrticí clonou

Vznětový motor nemá zapalování, které by šlo vypnout. Naftový Mercedes W123 s klíčovým startem proto zhasíná podtlakem: otočením klíče do nuly pustí ventil v zámku řízení podtlak do membránového členu na vstřikovacím čerpadle a ten stáhne regulační tyč do polohy stop. Jak se to za výroby vyvíjelo a proč rané vozy startovaly táhlem, popisuje článek o startování a vypínání.

Když motor po otočení klíče běží dál, má tovární dokumentační sada StarTek na hledání chyby vlastní úkon 07-150, „Checking key starter for leaks“. Leží ve svazku pro naftové čtyřválce a tentýž úkon stojí i v tovární příručce pro motory OM615, OM616 a OM617. Má dvě části: jednu bez přístroje a jednu s testerem podtlaku.

Bez přístroje se začíná u hnědé hadičky na T-kusu

Podtlak dělá čerpadlo vpředu na motoru a posilovač brzd si ho bere stejnou cestou. Mezi nimi sedí T-kus se zabudovanou škrticí clonou a odbočuje z něj hnědá hadička k zámku řízení. Proč tam clona je, list neříká.

Postup jde takhle:

1. Nastartovat a stáhnout hnědou hadičku z T-kusu. Ověřit, že v ní je podtlak.
2. Když podtlak chybí, vyšroubovat vedení i s T-kusem u podtlakového čerpadla a u posilovače brzd. Zkontrolovat, že clonou v T-kusu volně projde vzduch, a v případě potřeby ji profouknout stlačeným vzduchem.
3. Když podtlak je, spojit hadicí přímo T-kus s podtlakovým členem na vstřikovacím čerpadle. Podtlak z čerpadla pak jde rovnou na membránu a ta stáhne regulační tyč na stop, bez zámku řízení i bez klíče.

Třetí krok rozhodne. Nezhasne-li motor hned, mění se podtlakový člen. Zhasne-li, je člen v pořádku a závadu podle listu nejspíš způsobil zaseknutý ventil v zámku řízení. Na jeho výměnu list odkazuje do dílenské příručky k řízení; v sadě je to úkon 46-640 a ventil je v něm veden jako díl jen pro vozy s naftovým motorem a klíčovým startem. Co se zámkem dál, rozebírá článek o zaseknuté vložce zámku řízení.

Pod postupem stojí varování, že se při montáži nesmí zaměnit podtlakové hadičky. Barvy to usnadní: hnědá vede od čerpadla k ventilu v zámku, hnědo-modrá od ventilu k podtlakovému členu. Dílenská příručka Haynes pro naftové vozy řady 123 říká při demontáži zámku totéž jinými slovy: hadičky u ventilu označit, odpojit a při montáži vrátit pevně na původní místa.

Tester zkouší ventil a člen každý zvlášť

Druhá část úkonu pracuje s testerem podtlaku 116 589 25 21 00. Mezní hodnoty jsou ve skenu StarTeku zčásti nečitelné; druhý sken v příručce OM615/616/617 je má celé. Celá soustava smí ztratit 6 mbar za minutu při podtlaku 400 mbar, jednotlivý díl 5 mbar za minutu při 300 mbar.

Nejdřív se otočí klíč do polohy „2“, stáhne se přívod od čerpadla a na jeho místo se připojí tester. Když po odsátí podtlak klesá, netěsní ventil v zámku řízení. Pak klíč zpátky do nuly a odsát znovu. Pokles teď může znamenat ventil i člen, takže se hadička stáhne z podtlakového členu a tester se nasadí přímo na něj. Klesá-li podtlak i tam, netěsní člen; drží-li, je netěsnost ve ventilu.

Než se cokoli z toho vymění, chce list prověřit hadičky a jejich spoje. U vozů s centrálním zamykáním nebo s klimatizací může být netěsnost i jinde v podtlakové soustavě, a to v zamykání, v regulaci sklonu světlometů nebo v klimatizaci. List na ně posílá do úkonů 80-260 a 83-545; postup u zamykání popisuje článek o netěsnosti podtlakového zamykání.

Olej v hadičkách může dojít až k předkomůrkám

Nejdelší poznámka listu se netýká zamykání ani klíče, ale oleje. Platí pro vozy s membránovým podtlakovým čerpadlem. Pístové čerpadlo se podle téhož listu montovalo u standardního provedení od června 1980 a u národních verzí od modelového roku 1981; přehled všech tří konstrukcí čerpadla má článek o podtlakovém čerpadle.

Když se motorový olej objeví v podtlakových hadičkách nebo v posilovači brzd, může být podle listu vadná membrána podtlakového členu nebo membrána v čerpadle. Vyměnit se pak má člen a podle potřeby i hadičky s olejem. Čerpadlo se opraví a posilovač brzd vymění, pokud jsou zaolejované u přípojky podtlaku. Na zaolejovanou clonu v T-kusu pamatuje list zvlášť: i ta může ukazovat na vadnou membránu v čerpadle, a to hlavně tehdy, když je olej vidět na přípojce hadičky u čerpadla.

Pak přijde to vážnější. Když se olej z netěsné membrány dostane sacím potrubím do spalovacích prostorů, vzroste teplota spalování a může poškodit předkomůrky. Jsou-li podtlakové hadičky po celé délce výrazně černé, může to podle listu znamenat olej ve spalovacím prostoru a vyplatí se prohlédnout všechny předkomůrky. Ty s prasklinou ve dně nebo s opáleným kulovým čepem se mění. Jinak hrozí, že motor poškodí úlomky z jejich dílů. Olej z podtlakového čerpadla jmenuje mezi příčinami i tovární list o poškozených žhavicích svíčkách.

Výměna členu u čerpadla M/RSF

Úkon 07-220 popisuje výměnu podtlakového členu podle typu vstřikovacího čerpadla. U čerpadla M/RSF ve voze řady 123 drží člen dva šrouby. Po jejich vyšroubování se člen mírně nadzvedne, nakloní dozadu k motoru a vyndá. Při montáži se zkontroluje O-kroužek, nouzová páka stop se přitlačí na doraz a spojovací táhlo členu se zahákne do jejího vahadla. U šroubů se hlídá správné usazení upevňovacích plechů.

Má-li čerpadlo výškovou korekci, ruční nebo samočinnou, nesmí se podle listu povolit horní víko regulátoru. Jinak by se korekce musela znovu seřídit na zkušební stolici.

Haynes takový postup nemá. V přehledu závad vede u motoru, který po vypnutí běží dál, jedinou příčinu: poruchu „fuel system cut off solenoid“, tedy elektromagnetu, a radí zastavit motor pákou stop v motorovém prostoru. Tovární listy přitom u řady 123 popisují podtlakový člen s membránou, ne elektromagnet. Podtlakové čerpadlo zkouší Haynes ručním podtlakovým čerpadlem s manometrem: podtlak má s otáčkami motoru stoupat.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek k řadě 123, úkony 07-150, 07-220 a 07-010 ve složce Engine/615 a 46-640 ve složce Chassis
• Tovární servisní příručka pro motory OM615, OM616 a OM617 – druhý sken úkonu 07-150 s čitelnými mezemi netěsnosti
• Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985, přehled závad (oddíl 18), kapitola 9, oddíl 18 a kapitola 10, oddíl 14

Tovární listy i dílenská příručka jsou anglicky. Postupy jsou z nich přeložené a přeformulované, čísla převzatá a ověřená proti druhému skenu.