Výškový korektor ubírá naftovému W123 dávku paliva podle tlaku vzduchu

Řadové vstřikovací čerpadlo odměří dávku nafty podle toho, kam se posune regulační tyč. O vzduchu, který motor právě nasál, neví nic. V horách je přitom vzduch řidší, takže na tutéž dávku připadá méně kyslíku než u moře. Tovární dokumentace k naftovému W123 proto vede na čerpadle zvláštní člen, který dávku shora přiškrtí – a popisuje ho ve dvou provedeních, která spolu nemají společného skoro nic než účel.

Úkon má v dokumentační sadě StarTek číslo 07-225 a jmenuje se výměna výškové krabice. Proč se dávka ve výšce ubírá, v něm nestojí; list popisuje jen to, jak se to děje.

Ruční korekce je pevný doraz, ne posunutá charakteristika

Starší provedení patří pětiválci 617 z modelového roku 1975/76 a je to ručně přestavitelný přístroj. Omezuje dráhu regulace při plném zatížení, a list u něj zdůrazňuje jednu věc: neposouvá celou regulační dráhu, jen jí shora nasadí pevný doraz. Vyrovnávání dávky se tím vyřadí a dráha zůstane stejná v celém rozsahu otáček.

Korekční šroub se přestavuje po stupních od nuly asi do 3 900 metrů, jeden stupeň je zhruba 650 metrů. Doporučené polohy uvádí list takhle: do přibližně 650 metrů poloha 0, od 650 do 2 000 metrů poloha 1 300 metrů, od 2 000 do 3 200 metrů poloha 2 600 metrů a nad 3 200 metrů poloha 3 900 metrů. Vedle metrů má sken i stopy, hodnoty se tedy dají zkontrolovat dvakrát.

Poškozený přístroj se podle téhož listu neopraví na voze. Čerpadlo musí dolů a na zkušební stolici.

Samočinná korekce snímá tlak dvěma membránovými krabicemi

Druhé provedení je automatické a list ho vede od modelového roku 1977 u motorů 616 a 617. Pracuje tak, že s rostoucí výškou – tedy s klesajícím tlakem vzduchu – se dvě membránové krabice roztahují. Jakmile jejich vnitřní síla převáží předpětí pružiny, posune se táhlo, zvedne páku ze svého dorazu a přes další páku odtáhne regulační tyč směrem k menší dávce.

Zajímavá je druhá půlka téhož popisu. Čím blíž je ovládací páka k volnoběžnému dorazu, tím blíž se čep přesune k otočnému bodu, takže korekce při částečném zatížení slábne a na volnoběhu je skoro nulová. V malých výškách opisuje páka soustřednou kružnici kolem hřídele ovládací páky a do regulace nezasáhne vůbec.

Dvě věty z listů, které rozhodují o práci v dílně

Obě provedení mění to, co se s čerpadlem smí dělat, a tovární listy to říkají na dvou místech. U čerpadla s mechanickou i automatickou výškovou krabicí se nesmí odšroubovat horní víko regulátoru: spojovací táhlo uvnitř je smontované s krabicí, takže by se po rozebrání musela znovu seřizovat na stolici. Stojí to v listu 07-220 o výměně podtlakové komory i v tovární servisní příručce pro motory OM615, OM616 a OM617.

Druhá poznámka je zákeřnější, protože vypadá jako obyčejné měření. Polohu regulační tyče se u čerpadel s automatickou krabicí nedá zkontrolovat kalibrem zasunutým otvorem: kalibr nedosedne na tyč, ale na vahadlo korektoru. Kontrola volného chodu regulační tyče, kterou list 07-200 předepisuje při montáži, se čerpadel s výškovou krabicí netýká taky.

U samotné výměny stojí za zapamatování jeden krok: odvzdušňovací trubička nové krabice má být v nejnižším bodě, aby z ní vytekl případný kondenzát. Podložky ze staré krabice se použijí znovu a při povolování převlečné matice se korektor drží za šestihran.

Do hor šlo jiné čerpadlo, ne jen jinak seřízené

Výškové krabice nejsou jediná odpověď, kterou na tenhle problém továrna měla. Tabulka čerpadel v listu 07-200 a v servisní příručce má standardní provedení popsané jako čerpadlo s regulátorem a dopravním čerpadlem pro provoz do 2 000 metrů nad mořem – a hned pod ní stojí vlastní řádek pro čtyřválec 615 nad 2 000 metrů. Vede pro motory 615.912 a 615.913 čerpadla s Boschovým označením EP/MN 60 M 23 DR a EP/MN 60 M 25 DR.

Rozdíl je i v číslech. U motorů se vstřikovacími tryskami DN 0 SD 1510 uvádí poznámka pod tabulkou dráhu regulační tyče 14,5 až 14,7 mm, kdežto u čerpadel pro výšky nad 2 000 metrů 13,6 až 13,8 mm. Jiná poznámka datuje čerpadlo s mechanickou výškovou korekcí koncovým číslem podvozku 007590 a druhá vede čerpadlo s korekcí automatickou. Obě visí u tabulky modelových roků 1979 až 1981, jenže odkazové indexy u kódů motorů jsou v přepisu skenu rozpadlé, takže se z něj nepozná, ke kterému motoru která poznámka patří. Jisté z toho je aspoň tolik, že ruční korekce nezůstala u vozů z poloviny sedmdesátých let – u čerpadel z konce výroby na ni tabulka pořád ukazuje.

A ještě jedna věta z téže tabulky, která platí jen pro jeden trh: při náhradní dodávce dostávaly vozy verze pro USA čerpadla pouze modelového roku 1975/76.

Běžná servisní literatura o tom mlčí

Kdo má doma dílenskou příručku Haynes pro naftové vozy řady 123, o výškové korekci se z ní nedozví nic: slovo altitude v jejím textu nepadne ani jednou. Obě provedení, čísla i zákaz rozebírat regulátor jsou tak jen v tovární dokumentaci – a u konkrétního vozu rozhodne až to, co na čerpadle opravdu sedí. Provedení vstřikovacího čerpadla se u naftové řady 123 měnilo podle motoru i roku výroby a výšková krabice je další položka v té řadě.

Zdroje

• Mercedes-Benz, tovární dokumentační sada StarTek pro řadu 123 (archive.org, položka w123startek) – listy Engine/615/07-225, 07-220 a 07-200
• Mercedes-Benz, servisní příručka pro motory OM615, OM616 a OM617 (archive.org, položka MB-om615-616-617) – tabulky čerpadel a poznámky k výškové korekci
• Larry Warren, John H. Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985, 4 and 5 cylinder (Haynes Repair Manual, 1986; archive.org) – ověření, že výšková korekce v ní není

Anglicky psané podklady jsou přeložené a přeformulované vlastními slovy, čísla a jednotky ponechané tak, jak je uvádějí prameny.