Přesuvník vstřiku s rozsahem 7,5 stupně nepatří do W123 s vláknovými žhavicími svíčkami

Čím rychleji se motor točí, tím dřív musí nafta do válce. Učební text o palivových soustavách vznětových motorů to shrnuje jednou větou: s rostoucími otáčkami se předstih vstřiku musí přibližně úměrně zvětšovat, aby motor pracoval hospodárně v celém rozsahu otáček. U řadových čerpadel to obstarává odstředivý přesuvník vstřiku – dvě odstředivá závaží, tlačné pružiny a přestavovací kotouč, který s otáčkami natočí vačkový hřídel čerpadla proti jeho pohonu.

Naftová řada 123 má takový člen taky a vstřikovací čerpadlo Bosch se bez něj neobejde. Tovární dokumentační sada StarTek mu věnuje vlastní úkon 07-240. Je to jeden z mála listů, kde na shodě dílu záleží víc než na postupu, protože rozsahy jsou dva a zvenčí je od sebe odliší jediná tečka barvy.

Hřídel mezikola je zároveň cesta oleje do čerpadla

Přesuvník nesedí na čerpadle, ale na hřídeli mezikola, který pohání rozvodový řetěz. Přes ten hřídel se čerpadlo točí. Visí na něm ale ještě dvě další věci: z jeho konce jde pohon podtlakového čerpadla a jeho dutinou teče olej, kterým se vstřikovací čerpadlo maže. Haynes k tomu prvnímu přidává pokyn, který se při zpětné montáži snadno přejde: kolo přesuvníku se musí natočit tak, aby výřezy na jeho vačkové ploše stály svisle, a teprve pak jde podtlakové čerpadlo zpátky na místo.

Tu cestu popisuje tovární servisní příručka pro motory OM615, OM616 a OM617 do detailu. Olej vejde hřídelem mezikola a dutým vačkovým hřídelem čerpadla, zpátky do klikové skříně se vrátí kruhovou mezerou na těsnicí přírubě a spojovací prostor mezi oběma hřídeli těsní O-kroužek v hnacím pastorku.

Tři provedení uchycení a jeden zákaz navíc

Uchycení přesuvníku dělí list na tři provedení. U prvního ho na hřídeli drží matice s broušenou podložkou, u druhého šestihranný šroub M 10 × 45. Třetí patří dlouhému sedanu 123.125 a kombi 123.183 se zvýšeným přídavným zatížením: ta dvě provedení mají dvojmembránové podtlakové čerpadlo hnané ozubenou objímkou a přesuvník u nich drží dutý šestihranný šroub, kterým zároveň vede mazání.

K tomu příručka přidává varování, které vypadá zbytečně, dokud člověk nemá před sebou dvě krabičky: různé šrouby a různé přesuvníky se míchat nesmějí.

Šest stupňů, nebo 7,5 – a žlutá tečka na tělese

Podstatnější je ale rozsah přestavení. Za výroby se zvětšil ze šesti stupňů na 7,5 a novější kus se pozná podle žluté tečky zvenčí na tělese. Týž přesuvník dostal podle listu i přeplňovaný pětiválec řady 617.95.

A pak je v něm věta, kvůli které se ten list vyplatí přečíst dřív, než díl dorazí poštou: na dřívější motory s vláknovými žhavicími svíčkami se přesuvník se 7,5 stupni montovat nesmí, protože by se svíčky poškodily. Proč přesně, příručka nevysvětluje – uvádí jen následek.

Rok ani číslo podvozku u té věty nestojí. Datovat ji jde jedině nepřímo: dílenská příručka Haynes pro naftovou řadu 123 dělí svíčky na vláknové u vozů před rokem 1980, zapojené v řadě, a kolíkové u pozdějších, zapojené vedle sebe. Ten rok se v ní vztahuje k americkým modelům, takže se z něj celosvětový předěl udělat nedá. Majiteli ale řekne, kterým směrem se má na svém voze podívat: rozhoduje typ svíčky v hlavě, ne letopočet.

Demontáž, při které se nesmí otočit klikou

Výměna není práce na parkovišti. Dolů jde chladič a podtlakové čerpadlo, pak víko hlavy válců a šroub kola vačkového hřídele. Klika se natočí na značku horní úvrati a vačka přitom musí lícovat se značkou na vyrovnávací podložce a na prvním ložisku vačkového hřídele. Teprve pak se odlehčí napínák, sundá kluzná lišta a kolo vačky i s řetězem se odloží do skříně rozvodu.

Dva pokyny z listu rozhodují o tom, jestli motor po složení naskočí. Před sejmutím řetězu se barvou označí, kterým zubem přesuvníku řetěz zabírá, a zvlášť poloha přesuvníku vůči klikové skříni. Po sejmutí přesuvníku se nesmí otočit ani klikovým, ani vačkovým hřídelem. Když se díl mění za nový, přiloží se starý kus na nový tak, aby drážkování obou lícovalo, a značka se přenese.

Haynes popisuje tutéž práci z druhé strany a přidává potíž, o které tovární list mlčí. Mezi zuby přesuvníku a řetězem je tak málo místa, že se řetěz musí odtlačit několika malými šroubováky, a kolo samo je těžké: když při snímání upadne, nadělá škodu.

Tři momenty a zkouška bez přístroje

Po montáži předepisuje list tři momenty. Matice přesuvníku 70 N·m, šestihranný šroub 40 N·m, šroub kola vačkového hřídele 80 N·m. Axiální vůle hřídele mezikola má vyjít 0,05 až 0,12 mm; když nevyjde, přebrousí se opěrný kroužek. Použít se smí jen předepsaná broušená podložka s číslem 615 990 03 40. Haynes vede z té trojice jediné číslo, 40 N·m na šroub kola přesuvníku, a to se s továrnou shoduje; na matici prvního provedení je pramen jen jeden.

Zkouška funkce žádný přístroj nepotřebuje. Klíčem se matice nebo šroub otočí doprava nadoraz a po puštění se má přesuvník sám vrátit do původní polohy. Pak se ještě zkontroluje a případně nastaví začátek dodávky a odvzdušní palivová soustava. Od seřízení čerpadla se výměna oddělit nedá: začátek dodávky je u naftové řady 123 podle motoru 24, nebo 26 stupňů před horní úvratí a přesuvník na tu hodnotu navazuje.

Kdo shání použitý kus z vrakoviště, hledá proto dvě věci naráz: jaké uchycení má jeho motor a jestli je na tělese žlutá tečka.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek k řadě 123, úkon 07-240 ve složce Engine/615
• Tovární servisní příručka pro motory OM615, OM616 a OM617 – druhý sken téhož úkonu
• Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985, kapitola 2 část B, kapitola 4A a kapitola 5
• Regulátory a přesuvníky vstřiku, učební text Integrované střední školy ve Slaném – k funkci a českému názvu dílu

Tovární listy i dílenská příručka jsou anglicky. Čísla jsou z nich převzatá a ověřená proti druhému skenu, text je vlastní.