Protažení rozvodového řetěze naftového W123 se měří na ventilu, ne poslechem

Řetěz v naftovém W123 nedělá jednu práci, ale dvě: pohání vačkový hřídel a přes časovač i vstřikovací čerpadlo. Jak se protahuje, posouvá se obojí naráz. Slyšet to přitom být nemusí: tovární list posílá na měření tehdy, když si někdo stěžuje na slabý výkon, a příručka Haynes vede opotřebený řetěz mezi příčinami nerovného volnoběhu. Dokumentace proto nepracuje s poslechem, ale s úchylkoměrem.

Jeden řetěz, dvě kola a čtyři lišty

Motory OM615, OM616 a OM617 mají podle schématu v továrním úkonu 05-340 řetěz vedený od kola na klikovém hřídeli přes vodicí kolečko a časovač vstřikování na kolo vačky. Cestu mu drží napínací lišta, vodicí lišta u hlavy, vnitřní a vnější vodicí lišta a zádržka řetězu. K napínáku se podle téhož listu jde po sundání termostatového tělesa.

Měření: úchylkoměr na misce pružiny, zdvih 2 mm

Pro běžnou montáž stačí podle úkonu 05-215, aby v horní úvrati prvního válce souhlasily značky. Teprve když si někdo stěžuje na slabý výkon, měří se úhel, ve kterém se otevírá sací ventil prvního válce – a to při zdvihu 2 mm a s vyrušenou ventilovou vůlí.

Postup je v listu popsaný krok za krokem: sundat víko hlavy, vyšroubovat žhavicí svíčky očkovým klíčem 20,8 mm, přečíst kód vačky vyražený na jejím zadním konci, natočit klikový hřídel nástrčným klíčem 27 mm tak, aby vrchol vačky mířil vzhůru, maticí na vahadle právě vyrušit vůli a nasadit úchylkoměr na misku ventilové pružiny s předpětím menším než 3 mm. Pak se vynuluje a otáčí dál, dokud se ventil nezvedne o 2 mm; v té chvíli se odečte úhel na terči klikového hřídele.

Dvě věci list zdůrazňuje jako varování přímo u kroku: motorem se nesmí otáčet za upevňovací šroub kola vačky a při měření se nesmí otočit zpět. Otočení zpátky dá podle příručky silně chybné hodnoty a celé měření je k ničemu.

Tabulka úhlů má dva sloupce: s novým řetězem a s ojetým řetězem, od zhruba 20 000 km. Výrobce tedy počítá s tím, že se řetěz protáhne měřitelně už na prvních tisících kilometrů; jak to jde dál, list neříká. Konkrétní stupně tu neuvádíme: patří vždy k jednomu kódu vačky a v naskenované předloze, kterou máme k dispozici, jsou v té tabulce místy nečitelné. Berou se z dokumentace k danému motoru, ne z paměti.

Odsazené pero srovná úhel, protažený řetěz nenahradí

Když měření ukáže odchylku, list nabízí dvě cesty: odsazené pero pod kolem vačky, nebo nový řetěz, je-li starý protažený příliš. Pera jsou ve čtyřech odstupňováních a jejich dobová čísla dílů uvádí list takto:

• odsazení 0,7 mm, díl 621 991 04 67, korekce asi 4°
• odsazení 0,9 mm, díl 621 991 02 67, korekce asi 6,5°
• odsazení 1,1 mm, díl 621 991 01 67, korekce asi 8°
• odsazení 1,3 mm, díl 621 991 00 67, korekce asi 10°

Pero posunuté doprava otevírání předsazuje, doleva zpožďuje. Přeskočení o jeden zub na kole vačky proti tomu znamená asi 18° na klikovém hřídeli, tedy skoro dvojnásobek toho, co srovná největší pero. Kolo vačky se pak dotahuje momentem 80 N·m a přidržuje se přitom šroubovákem nebo ocelovým kolíkem. Čísla dílů pocházejí z dobového listu; jestli se pod nimi dnes dá pero koupit, je jiná otázka.

Napínák se před montáží plní olejem

Napínák řetěze je hydraulický a tovární úkon 05-310 přikazuje naplnit ho vždy před montáží: držet ho za trn, ponořit do motorového oleje SAE 10 nad přírubu a sedmkrát až desetkrát pomalu stlačit trn lisem nebo stojanovou vrtačkou. Plný napínák poznáte podle toho, že jde stlačit jen velkou silou a trn se vrací pomalu a rovnoměrně. Napínák, který nepracuje, jak má, se podle listu mění celý, ne po dílech.

Provedení jsou dvě a nezaměňují se: starší s papírovým těsněním, novější s O-kroužky. Verze s O-kroužky se s těsněním montovat nesmí. Před demontáží se vypouští chladicí kapalina a sundává termostatové těleso – tedy práce na vychladlém motoru, protože chladicí soustava je za tepla pod tlakem. Příručka Haynes k témuž místu přidává varování, které tovární list nemá: pod uzavírací zátkou napínáku je pružina, takže zátka při povolování tlačí ven. Dotahuje se na 90 N·m (66 ft·lb, přepočet uvádí sám Haynes).

Lišty: napínací dvě provedení, vodicí tři

Napínací lišta byla nejdřív ocelová, později lehká. Novější se smí použít i v motoru, který měl původně ocelovou – s výjimkou hlav s olejovými kapsami napínáku, kde to podle listu 05-330 neplatí. Lišta naftového motoru se nedá zaměnit s lištou čtyřválcových zážehových motorů: nahoře se zužuje a má tam otvor 8 mm, kdežto zážehová je nahoře širší a bez otvoru. Rozliší je i výstupek na dolním konci, u naftového provedení natočený k prvnímu válci.

Vodicí lišty prošly třemi provedeními: lehké s gumovou podložkou, celogumové a plastové, přičemž plastové podle listu 05-340 obě starší nahrazují. U motorů se starší ocelovou napínací lištou se před prací sundává celý napínák, u lehkého provedení stačí zatlačit jeho trn.

Výměna v autě jde jen s děleným článkem

Řetěz se podle úkonu 05-320 vyměňuje bez rozebrání motoru tak, že se do něj vloží dělený článek. Prostor řetězu se zakryje hadrem, oba čepy jednoho článku se vybrousí, nový řetěz se děleným článkem připojí ke starému a klikou se pomalu otáčí v provozním směru, dokud starý řetěz nevyjede ven. Po celou dobu musí řetěz zabírat s kolem vačky i s kolem klikového hřídele. Nový dělený článek se vkládá zezadu, aby byly zámky vidět zepředu. Při generální opravě se naopak montuje řetěz nekonečný.

Haynes tenhle postup popisuje také a přidává k němu tvrdší podmínky: čepy se odbrušují bruskou, sekáč ani pilka nejsou přípustné, na nýtování článku je předepsaný nástroj Mercedes-Benz 000 589 58 43 00 a špatně odvedená práce může motor těžce poškodit. Vlastní doporučení příručky zní nechat výměnu řetěze prodejci značky.

Po výměně se otočí klikou a zkontrolují se seřizovací značky v horní úvrati. Pokud nesouhlasí, jde se podle listu na kontrolu časování vaček a na začátek dodávky vstřikovacího čerpadla. Utahovací momenty jsou v téže skupině: kolo vačky 80 N·m, šrouby víka hlavy u motoru 615 5 N·m, matice víka hlavy 15 N·m.

Kde prameny mlčí

Mez protažení v milimetrech ani interval kontroly v kilometrech tovární listy neuvádějí – jediné vodítko je ta dvojice sloupců pro nový a ojetý řetěz. Haynes měření při zdvihu 2 mm ani odsazená pera nepopisuje vůbec; opotřebený řetěz vede jako jednu z příčin nerovného volnoběhu a jinak řeší výměnu, lišty a momenty. Kupní příručka klubu VDH, která je jinak na stav vozu podrobná, slovo rozvodový řetěz neobsahuje ani jednou, takže vodítko „na co se dívat před koupí“ z ní na tohle téma není.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek pro řadu 123 – úkony 05-215, 05-310, 05-320, 05-330 a 05-340 ve složce motoru 615
• Haynes Repair Manual, naftové vozy řady 123 z let 1976 až 1985 – kapitola 2, část A, oddíly 5 a 6; tabulka momentů v části B
• Kaufberatung W 123, Verband der Mercedes-Benz Clubs (PDF)

Tovární úkony i příručka Haynes jsou v angličtině, kupní příručka v němčině; údaje z nich jsou přeložené a přeformulované, ne opsané. Postup popisujeme podle dokumentace, ne podle vlastní práce na voze.