Povolený knoflík ruční pumpičky pouští vzduch do palivové soustavy naftového W123

Naftový W123 odpustí ledacos, ale prázdnou nádrž ne. Když dojede do sucha, nestačí natankovat a točit startérem: v palivovém potrubí zůstane vzduch a návod k obsluze žádá, aby se celá soustava odvzdušnila ručně. Tovární dokumentace tomu věnuje vlastní očíslovaný úkon.

Za běžné jízdy se soustava odvzdušňuje sama. Americký návod k obsluze to popisuje jednou větou: přebytečné palivo se vrací přepadovým vedením a odnáší s sebou i vzduch. Ručně se musí odvzdušnit jedině tehdy, když se vzduch dostal dovnitř naráz – po dojeté nádrži nebo po výměně filtru.

Knoflík se před prací povolí a po ní dotáhne

Na boku vstřikovacího čerpadla sedí ruční dopravní pumpička s kulatým knoflíkem. Ten se před pumpováním povolí proti směru hodinových ručiček, jinak s ním nejde hýbat.

Podstatný je ale opačný krok. Tovární list ho vede jako samostatný bod a přidává poznámku, proč na něm záleží: dotažením se píst pumpičky přitlačí na těsnicí kroužek a pumpička se uzavře proti okolí. Zůstane-li knoflík povolený, pumpička za jízdy netěsní a do palivové soustavy se nasává vzduch. Motor pak škube nebo zhasíná a příčina vypadá na kdeco, jen ne na odvzdušnění, které proběhlo minulý týden.

Postup má dvě části

Nejdřív přijde na řadu filtr. U vozů řady 123 se povolí dutý šroub na jeho tělese a pumpuje se tak dlouho, dokud kolem šroubu neteče palivo bez bublin; pak se šroub zase dotáhne. U starší řady 115, na kterou tentýž list pamatuje také, se místo toho povolí odvzdušňovací šroub, a u filtrů, které ho nemají, dvojice dutých šroubů.

Druhá část patří vstřikovacímu čerpadlu a tady se postup dělí podle jeho provedení. Čerpadlo s pneumatickým regulátorem má vlastní odvzdušňovací šroub: povolí se a pumpuje se do paliva bez bublin. Čerpadla s mechanickým regulátorem žádný takový šroub nemají a pumpuje se do chvíle, kdy se ozve přepadový ventil.

Všechno se to odehrává na nízkotlaké straně soustavy. Potrubí od čerpadla k tryskám se při odvzdušňování nepovoluje – tam se pracuje s tlakem přes sto barů. A i na té nízkotlaké straně palivo teče: Haynes u práce na palivové soustavě připomíná, že nafta sice není tak zápalná jako benzin, ale opatrnost se tím neruší. Na konci obou částí stojí v továrním listu tentýž krok: nastartovat a projít všechny spoje, jestli netečou.

Prameny se neshodnou, kde ventil je a jak zní

Zvuk, na který se čeká, popisuje každý pramen jinak. List pro čtyřválce mluví o slyšitelném bzučení, list pro pětiválec o chrastění a návod k obsluze o syčení. Jsou to tři popisy téhož děje: otevřeným ventilem projde směs paliva a vzduchu a podle toho, čeho je v ní zrovna víc, to bzučí, chrastí nebo syčí.

Horší je rozdíl v tom, kam se poslouchá. Oba tovární listy i návod k obsluze kladou ten ventil na vstřikovací čerpadlo. Haynes ho ve svém postupu umisťuje do tělesa palivového filtru a popiskou u fotografie posílá ucho k matici filtru. Rozsoudit to z papíru nejde. Kdo pumpuje, má poslouchat obě místa.

Druhá cesta vzduchu vede přes filtry

Dojetá nádrž není jediný důvod. Haynes vede odvzdušnění i jako závěrečný krok výměny filtrů – a ty jsou na voze dva. Hlavní je našroubovací a sedí na tělese vedle přední části hlavy válců, předfiltr leží v palivovém vedení na levé straně motorového prostoru. Oba jsou na jedno použití.

Lhůta výměny se liší podle trhu a za výroby se posunula: americké vozy měly obě vložky měnit po 30 000 mil nebo 30 měsících, britské do srpna 1982 po 28 000 mil (45 000 km) a po srpnu 1982 až po 36 000 mil (60 000 km).

Když ventil mlčí

Stane se, že se pumpuje a pumpuje a nic se neozve. Přepadový ventil je jednoduchý kus: kulička, tlačná pružina a zátka v tělísku zašroubovaném do čerpadla. Tovární list o měření dopravního tlaku s jeho zanesením počítá – při nízkém tlaku se ventil vymontuje, rozebere a vyčistí, a předpětí pružiny se zvýší tím, že se pružina prodlouží na 26 až 27 mm.

Naše doporučení: než někdo sáhne na pružinu, ať si ověří, že vůbec teče palivo z nádrže. Zanesený ventil a prázdné potrubí se projeví stejně.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek pro řadu 123 – list Engine/615/07-140 (odvzdušnění vstřikovací soustavy u čtyřválců), Engine/617/07_1-140 (totéž u pětiválce), Engine/615/07-145 (měření dopravního tlaku a přepadový ventil) a OM/OM-65 (americký návod k obsluze, odvzdušnění palivové soustavy)
• Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985 – kapitola 1, oddíl 17 (výměna filtru a předfiltru), oddíl 30 (odvzdušnění) a plán údržby

Obě příručky jsou anglické. Čísla i postup jsou z nich ověřené, text je psaný vlastními slovy, ne přeložený větu po větě.