Tovární dokumentace naftového W123 vede sodíkové výfukové ventily jen ve svazku pětiválce

Sodíkový ventil je uvnitř dutý a je naplněný sodíkem. Podle anglické Wikipedie se tak řeší výfukové ventily vystavené nejvyšším teplotám: sodík taje už při nízké teplotě a jako kapalina přenáší teplo z horkého talíře do dříku, odkud přejde do hlavy válců. Pro dílnu z toho plyne hlavně to, že se takový ventil nesmí vyhodit jako obyčejný kus oceli.

Tovární sada StarTek k řadě 123 má v každém motorovém svazku úkon 05-280 o kontrole a obrábění ventilů. U benzinových motorů se listy na sodíku shodnou, u naftových si odporují.

Svazek čtyřválců píše u sodíku „none“

List 05-280 ve svazku naftových čtyřválců (sada ho značí 05.4) má tabulku údajů ve dvou sloupcích. První patří motoru OM 615, druhý má v záhlaví společně OM 616 a pětiválec OM 617. Talíř sacího ventilu má u 615 průměr 38,7 až 38,9 mm, u 616 a 617 39,7 až 39,9 mm. Výfukový je menší, 33,1 až 33,3, respektive 34,1 až 34,3 mm. Dřík má všude 9,92 až 9,94 mm.

Na konci dříku je vyražený kód. Sací ventily mají E 615 01 a E 616 02, výfukové A 615 04 a A 616 05. Řádek o náplni sodíkem má pro celou tabulku jediné slovo: none.

Svazek pětiválce sodík vede

Týž úkon ve svazku pětiválce (05.8) popisuje jen motor 617, tedy pětiválec typů 300 D, 300 CD a 300 TD i jejich přeplňovaných verzí. Talíře jsou stejné jako ve sloupci pro 616 a 617 u čtyřválců, 39,7 až 39,9 a 34,1 až 34,3 mm, ventil je dlouhý 131,5 mm. Kódy na dříku ale začínají E 617 a A 617. V řádku o sodíku stojí u sacího ventilu „without“ a u výfukového „with“. Pod tabulkou to list opakuje celou větou: výfukové ventily jsou plněné sodíkem.

Který z obou listů platí pro konkrétní 300 D, se z nich nepozná. Ani jeden neuvádí rok, číslo motoru ani číslo podvozku, od kterého by se ventil změnil. Liší se i jinde: čtyřválcový list má dosedací plochu ventilu nitridovanou v lázni a u výšky okraje talíře jediné číslo 2,01 mm, pětiválcový plochu nitridem tvrzenou a okraj 2,54 mm u sacího a 2,49 mm u výfukového ventilu, obojí s mezí 2,0 mm.

Na stole tak ventil přiřadí jen kód na dříku. Výfukový ventil s kódem A 615 04 nebo A 616 05 je podle listu čtyřválců bez sodíku. Kód začínající A 617 má podle listu pětiválce ventil se sodíkem.

Haynes varuje u všech výfukových ventilů

Dílenská příručka Haynes pro naftovou řadu 123 má v kapitole 2B, oddílu 8 o čištění a kontrole hlavy válců před prohlídkou ventilů varování bez jakéhokoli omezení na motor. Výfukové ventily jsou podle ní plněné sodíkem, z prasklého ventilu může sodík uniknout a ve styku s vodou vybuchnout i uvolnit hořlavý vodík. Zacházet se s nimi má opatrně.

Ve specifikacích téže kapitoly přitom Haynes otiskuje čísla z obou svazků. Vede oba průměry talířů, délky ventilů 131,3 až 131,7 i 131,5 mm a u okraje talíře dvě dvojice: 2,34 a 1,5 mm u sacího a 2,01 a 1,5 mm u výfukového ventilu, k tomu 2,54 a 2,0, respektive 2,49 a 2,0 mm. Druhá dvojice je přesně ta z listu pětiválce. Ke kterým motorům ji Haynes přiřazuje, se z textové podoby skenu nepozná, popisky řádků se v ní rozsypaly.

Výfukový ventil bez čitelného kódu je podle nás bezpečnější brát jako sodíkový. Přijde to nanejvýš na trochu opatrnosti navíc.

Ventil se sodíkem nepatří do vody ani do pece

Listy pětiválce i obou benzinových motorů k sodíkovým ventilům přidávají totéž upozornění pro šrotování. Sodík reaguje s vodou a vodnými roztoky prudce, až výbušně, a vznikající vodík může způsobit požár.

Ventil se sodíkem se podle listů nesmí tavit ani předělat na nářadí, třeba na průbojník, dokud se z něj sodík nevyjme. Jak ho vyjmout, listy nepopisují, žádají jen opatrnost. Sodík z rozřezaných nebo rozlomených ventilů se neutralizuje venku v nádobě se směsí dvou litrů lihu a litru vody. Ventily šlo podle listů také sbírat a posílat k neutralizaci do záruční zkušebny závodu Stuttgart-Untertürkheim. Jestli ta možnost platí dodnes, dobové listy říct nemohou.

Benzinové motory mají sodík bez rozporu

U zážehových motorů řady 123 se svazky shodnou. List 05-280 šestiválce M 110, který poháněl karburátorové 280 a vstřikované 280 E, vede výfukový ventil ve dvou provedeních a sodík mají obě. Sací ventil ho nemá. První provedení výfukového ventilu má dřík 10,94 až 10,96 mm a kód A 110 00, druhé 8,94 až 8,96 mm a kód A 117 00.

List čtyřválce M 115 má tabulku ve skenu z větší části nečitelnou, varování pod ní ale zůstalo celé: výfukové ventily jsou plněné sodíkem. Ve W123 měly motor M 115 typy 200 a 230, podle německé Wikipedie jen do roku 1980, kdy ho nahradil M 102. Ten v sadě StarTek vlastní svazek nemá, takže pro pozdější 200 a 230 sada o ventilech neříká nic.

Obrábí se pod 30, nebo 45 stupni

Postup je ve všech čtyřech listech stejný a krátký. Ventily se očistí a prohlédnou. Ventil s propáleným talířem, s nedostatečnou výškou okraje nebo s opotřebeným či rýhovaným dříkem jde pryč. Pak se změří házivost dříku a nad 0,03 mm se ventil vyměňuje. Dosedací plocha ventilu se obrobí ve stroji, u naftových motorů pod úhlem 30°, u benzinových pod 45°; tolerance je v obou případech 15 úhlových minut. Nakonec se znovu změří házivost dosedací plochy a výška okraje talíře. Když dosáhne meze, ventil se vyhodí, a u výfukového ventilu se sodíkem tím začíná postup pro šrotování popsaný výš.

Na sedlo v hlavě válců má sada vlastní úkon a u naftových motorů se podle něj brousí až po kontrole vodítka. Kdo má hlavu dole kvůli ventilům, zpravidla řeší i těsnění dříků. Postup tu popisujeme podle dokumentace, ne podle vlastní práce na voze.

Zdroje

• Tovární sada StarTek k řadě 123 na archive.org, úkon 05-280 (kontrola a obrábění ventilů) ve svazcích motorů 615, 617, 110 a M 115
• Haynes, Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985, kapitola 2 část B, specifikace a oddíl 8
• Poppet valve, anglická Wikipedie, oddíl Sodium cooled exhaust valves
• Mercedes-Benz M 115, OM 615/OM 616 a OM 617, německá Wikipedie

Tovární úkony, příručka Haynes i Wikipedie jsou anglicky nebo německy; údaje z nich jsou přeložené a přeformulované, ne opsané.