Plyn v zásobníku hydropneumatiky W123 smí podle továrny klesnout z 23 na 15 barů

Hydropneumatické vyrovnávání zádi řady W123 stojí na dvou koulích připevněných k podlaze rámu. Uvnitř každé je membrána, před ní olej ze soustavy a za ní plyn. Tovární list 32-501 ze sady StarTek je popisuje stroze: zásobník je kulového tvaru, olejovou komoru a plynovou komoru dělí membrána a plyn je naplněný na předepsaný tlak. Jak celá soustava pracuje, od čerpadla na motoru po regulátor na zadní nápravě, stojí v samostatném článku. Tenhle je o tom, co se děje, když plyn z koule pomalu uteče, a jak to továrna měřila.

Membrána se podle listu 32-501 při každém propružení přizpůsobuje množství oleje, které do koule zrovna přiteče, a zásobník tuhle práci zvládá jen do té doby, dokud plnicí tlak plynu neklesne pod danou hodnotu. Jakou, říká až list 32-520: nový zásobník má 23 +1 bar a dolní mez je 15 barů.

Co udělá zásobník s málo plynem

List 32-520 popisuje následky bez obalu. Když plynu ubude, tlak v soustavě při propružení stoupá víc, než má, a projeví se to znatelným ztvrdnutím pérování. Už to samo může poškodit pružicí prvky. Ztvrdlé pérování navíc sráží tlumicí sílu vzpěr, takže se vůz víc naklání a v zatáčkách střídajících směr se rozhoupe.

Plyn se měří olejem

Tovární postup neměří plyn přímo, ale přes olej: tlakoměr se připojí do olejové části soustavy a sleduje se okamžik, kdy olej plyn v kouli přetlačí. List 32-520 na to předepisuje zkoušečku 126 589 02 21 00 s tlakoměrem do 250 barů, spojkami a odvzdušňovacími šrouby a výslovně říká, že zkouška jde udělat jen na provozuschopném voze, stejně jako zkouška čerpadla a regulátoru.

Postup začíná odpojením táhla regulátoru a přehozením jeho páky do polohy „L“, tedy na vypouštění. Pak se na odvzdušňovací šroub nasadí vypouštěcí hadice a šroub se povolí pomalu; soustava je pod tlakem a olej se chytá do čisté nádoby, protože se do ní bude vracet. Kde ten šroub je, záleží na ročníku: u vozů od března 1977 sedí přímo v regulátoru, u starších na rozdělovači ve vedení, jak popisuje článek o cloně ve vedení. Místo šroubu přijde tlakoměr. Obě tlaková vedení k zásobníkům se od koulí odpojí a každé se zaslepí spojkou s vlastním odvzdušňovacím šroubem.

Vlastní měření je krátké. Zkušební hadice se připojí k pravému zásobníku, páka regulátoru zůstane na „L“, motor se nechá běžet na volnoběh a páka se přehodí na „F“, tedy plnění. Ve chvíli, kdy tlak oleje přeroste tlak plynu za membránou, ručička tlakoměru náhle vyskočí a stoupá plynule dál; hodnota, na které ten skok začíná, je tlak plynu v zásobníku. Páka jde zpět na „L“, motor se vypne, tlak se pomalu vypustí odvzdušňovacím šroubem zkoušečky a totéž se zopakuje s levou koulí.

Na konci se vrátí odvzdušňovací šroub i vedení k zásobníkům a zachycený olej se přes plnicí trychtýř s filtrem 126 589 12 63 00 nalije zpět do nádržky v motorovém prostoru; list zdůrazňuje, že se smí vrátit jen čistý olej. Soustava se pak naplní: motor na střední otáčky a páka regulátoru na 30 sekund do polohy „F“. Teprve potom se táhlo připojí a při stojícím motoru se zkontroluje hladina v nádržce. V pohotovostním stavu má být mezi značkami „max.“ a „min.“, u naloženého vozu na „min.“.

Základní tlak nesmí přes noc spadnout

Zásobník není jediný tlak, který se u soustavy hlídá. List 32-501 vysvětluje, že olej ve vzpěrách nesmí klesnout pod určitý základní tlak, jinak by vzpěry přestaly plnit úlohu tlumičů; drží ho pružina, která v regulátoru odsune ventil zpátečky z dosahu řídicího kotouče, jakmile tlak spadne pod mez. Kolik to je, dává tabulka listu 32-530: základní tlak 30 +8 barů. Tentýž list vede nejnižší dodávaný tlak čerpadla 130 barů a pojistný ventil v regulátoru nastavený mezi 130 a 185 bary; u starších vozů řad 107, 114, 115 a 116 s regulátorem vyrobeným do roku 1974 stačí 120 barů. Pojistný ventil je podle listu dimenzovaný na nejvyšší dovolené zatížení zadní nápravy. Když se vůz přetíží, otevře se za jízdy a pozná se to syčením a klepáním.

Zkouška čerpadla a ventilu se dělá stejnou zkoušečkou na volnoběh 800 až 1 000 za minutu a list žádá, aby trvala co nejkratší dobu: tlaky jsou vysoké a čerpadlo, vzpěry i jejich dorazy propružení by dlouhé plnění poškodilo. Stačí dosáhnout minimálních hodnot. Pak se páka přehodí na „L“, přečte se základní tlak, po pěti minutách ustálení znovu, a tlakoměr zůstane připojený asi čtyři hodiny. Za tu dobu základní tlak nesmí klesnout; list dodává, že to platí i pro delší zkoušku, třeba přes noc. Když základní tlak padá, zadní náprava za jízdy chrastí. Olej nemá být před zkouškou horký, aby chladnutí nezkreslilo odečet, lehké ohřátí po krátké jízdě nevadí. K regulátoru patří ještě dva zákazy, které článek o cloně už cituje: svěrný šroub páky na řídicím hřídeli se nepovoluje nikdy a čtyři šrouby polovin skříně se dotahují až pod tlakem oleje.

Kolik oleje v soustavě je

List 32-630 dává celé soustavě u řady 123, která má od začátku výroby plastovou nádržku, asi 3,5 litru hydraulického oleje; do nádržky se vejde 1,8 litru a po rysku „min.“ asi 1,2 litru. Starší řady s kovovou nádržkou měly v soustavě asi 4,2 litru. Olej továrna dodávala v litrových plechovkách pod číslem 000 989 85 03.

Haynes měří jen hladinu

Dílenská příručka Haynes pro naftové vozy řady 123 popisuje soustavu shodně s továrnou: dvě vzpěry místo zadních tlumičů, každá s vlastním zásobníkem, ve kterém plynová část udržuje tlak při propružení, čerpadlo poháněné pomocným hřídelem od rozvodového řetězu a regulátor na zadním stabilizátoru. Její kontrola v kapitole 10, oddílu 10, ale končí u hladiny v nádržce, netěsností vedení a stavu táhel regulátoru; další zkoušky a seřízení posílá kvůli speciálnímu nářadí k prodejci nebo do vybavené dílny. Tlak plynu v zásobníku ani základní tlak v ní nestojí. Shoduje se zato v tom, jak se čte hladina: kapitola 1, body 52 až 56, žádá měřit při vypnutém motoru, u nenaloženého vozu mezi značkami a u naloženého na „min.“. Plnění popisuje po svém: nádržku dolít po značku maximum, motor nechat asi minutu na zvýšeném volnoběhu s jedním nebo dvěma lidmi v zavazadlovém prostoru, vypnout a dolít.

Který vůz to má

Kombi řady S123 mělo vyrovnávání zádi v základní výbavě; stojí to ve vysvětlivkách ceníku z roku 1978. U ojetého kombi je proto zásobník s uteklým plynem pravděpodobnější nález než u sedanu, prostě proto, že ho má každé. Kdy je zásobník na výměnu, list 32-520 slovy neříká; dává jen mez 15 barů a popis, co se s vozem pod ní děje. A nízká záď je jiná závada než tvrdá: o výšce rozhodují podložky pružin a táhlem regulátoru se podle továrny nedohání, kdežto tvrdost je věc plynu v kouli.

Zdroje

• Tovární dokumentace StarTek k řadě 123 na archive.org, listy 32-501 (popis soustavy), 32-520 (zkouška zásobníku), 32-530 (čerpadlo, pojistný ventil a základní tlak) a 32-630 (vypuštění a plnění)
• Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985, kapitola 1 (body 52 až 56) a kapitola 10, oddíl 10
• Anglická Wikipedie, hesla Mercedes-Benz W123 a Mercedes-Benz S123

Tovární listy i příručka jsou anglické; postup a čísla jsou přepsané vlastními slovy, ne přeložené větu po větě.