Měřicí deska K-Jetronicu ve W123 280 E se po výměně středí spárovou měrkou

Šestiválec M 110 má v řadě 123 mechanické vstřikování Bosch K-Jetronic, ať sedí v sedanu 280 E, v kupé 280 CE, nebo v kombi 280 TE. Kolik paliva motor dostane, určuje rozdělovač podle polohy jediné kruhové desky v měřiči vzduchu. Výměnu té desky, její vystředění a kontrolu nulové polohy popisuje úkon 07.3-245 v tovární dokumentační sadě StarTek, ve svazku pro motor 110. Postup níž je převyprávěný z dokumentace, na voze ho redakce nezkoušela.

Deska visí v kuželu na páce

Jak deska pracuje, vykládá Boschova příručka ke K-Jetronicu. Měřič vzduchu a rozdělovač paliva tvoří jeden celek, kterému Bosch říká jednotka pro přípravu směsi. Všechen nasávaný vzduch projde kuželovým hrdlem a v něm leží deska. Proud vzduchu ji odtlačí z nulové polohy, páka pohyb přenese na řídicí píst v rozdělovači a ten odkryje část dávkovacích štěrbin. Čím dál deska vyjede, tím víc štěrbin je volných. Bosch ten vztah popisuje jako přímou úměru. Na tom, že deska v nulové poloze štěrbiny zavře, stojí i vypnutí dávky při ubrání plynu.

Hmotnost desky a pák vyrovnává protizávaží. Proti zdvihu působí řídicí tlak paliva, díky němuž píst sleduje desku i cestou zpátky a nezůstane viset nahoře. Do nulové polohy vrací desku u stojícího motoru listová pružina. Deska přitom umí nulovou polohou projít i opačným směrem a otevřít v hrdle průřez navíc. Podle Bosche kvůli zpětnému zášlehu do sacího potrubí, aby se tlakový ráz měl kudy uvolnit. Dál ji nepustí pryžový doraz.

Šroub drží lepidlo, ne jen závit

Postup začíná sundáním vzduchového filtru. Pak se odšroubuje dorazový třmen, který na fotografii v listu vede přes kužel nad deskou. Deska drží na jediném šroubu uprostřed a list u něj varuje, že je mikroenkapsulovaný, tedy že má na závitu z výroby nanesené zajišťovací lepidlo. Šroub se proto nejdřív nahřeje horkovzdušnou pistolí a teprve potom se opatrně vyšroubuje. List u toho upozorňuje, že hrozí vytržení závitu. Díru po něm list předepisuje pročistit závitníkem M 6.

Pozor: horký vzduch tu míří na celek, jehož spodní polovina je rozdělovač paliva s přípojkami vstřikovacích vedení. Palivo v nich zůstává pod tlakem i u stojícího motoru, protože ho podle Bosche po vypnutí drží tlakový zásobník. Tovární list k tomu žádné varování nemá. Podle nás je rozumné mířit pistolí jen na šroub a jen tak dlouho, jak je nutné.

Středí se pod řídicím tlakem

Nová deska se montuje s díly z opravné sady, jejíž číslo list neuvádí. Nápis TOP musí být nahoře. Šroub, opět mikroenkapsulovaný a samojisticí, se zatím zašroubuje jen lehce.

Středit se má s řídicím tlakem v rozdělovači, tedy s běžícím palivovým čerpadlem, ale stojícím motorem. List na to nabízí dvě cesty podle provedení vozu. Buď se vytáhne relé palivového čerpadla a jeho dvě dutinky se přemostí, nebo se stáhne konektor z bezpečnostního spínače na měřiči vzduchu. Potom se na krátkou chvíli zapne zapalování. Které dutinky relé spojit, rozhoduje datum výroby: do září 1981 jsou to 1 a 2, od září 1981 7 a 8. Sousední úkon 07.3-220 k tomu dodává, že vozy s rozdělovačem z lehké slitiny bezpečnostní spínač na měřiči už nemají a jeho práci dělá elektronické relé.

Pozor: s přemostěným relé tlačí čerpadlo palivo do soustavy, i když motor neběží, a vzduchový filtr je přitom dole. Proto list chce zapalování jen nakrátko.

Mezi okraj desky a stěnu kužele se zasouvá spárová měrka 0,10 až 0,20 mm. Výkres v listu kreslí mezeru na obou protilehlých stranách stejnou. Deska nesmí drhnout ani při lehkém tlaku do strany, tedy ani ve chvíli, kdy se vymezí vůle v jejím uložení. Teprve pak se šroub dotáhne na 5,0 až 5,5 N·m. Jediný speciální nástroj, který list jmenuje, je momentový klíč se čtvrtpalcovým čtyřhranem a rozsahem 4 až 16 N·m (000 589 67 21 00).

Zpátky musí deska dosednout slyšitelně

Dotažená deska se zkouší rukou. Stlačí se dolů a nesmí přitom drhnout. Po puštění se má vrátit, opět bez zadrhnutí, a slyšitelně dosednout na pružný doraz. Když to nesplní, středí se znovu.

V klidu lícuje deska s hranou kužele

Poslední kontrola je nulová poloha. Horní hrana desky má v klidu přesně lícovat s válcovou částí kužele, a to po celém obvodu. Výš smí stát nanejvýš o 0,5 mm. I tady list žádá přemostit bezpečnostní okruh jako při středění, aby na řídicí píst působil řídicí tlak.

Nulovou polohu seřizuje list hloubkou nalisovaného vodicího kolíku. Stojí-li deska moc vysoko, kolík se trnem zatluče do potřebné hloubky. Stojí-li moc nízko, musí ven celá jednotka pro přípravu směsi a kolík se zatluče zespodu. List k tomu přidává dvě výstrahy. Kolík se nesmí zatlouct příliš nízko. A opakované seřizování tam a zpátky je potřeba vynechat, protože nalisovaný kolík se tím uvolní.

Jak jednotka ven, popisuje úkon 07.3-200. Odšroubují se všechna palivová a vstřikovací vedení na rozdělovači i na vstřikovacích ventilech. Palivo, které z nich vyteče, žádá list chytat do hadru a přívod i zpětné vedení zaslepit. Šrouby a matice jednotky se při zpětné montáži utahují na 9 až 10 N·m. U vedení se při utahování drží protikus, na vstřikovacích ventilech i na přípojkách rozdělovače.

Na závěr se vrátí dorazový třmen a relé, případně konektor bezpečnostního spínače. Úplně posledním krokem listu je seřízení volnoběhu podle úkonu 07.3-100.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek k řadě 123, úkony 07.3-245, 07.3-200 a 07.3-220 ve složce Engine/110
• Bosch: K-Jetronic Fuel Injection, oddíly o měřiči vzduchu, rozdělovači paliva a tlakovém zásobníku
• Mercedes-Benz M 110, německá Wikipedie

Tovární listy i Boschova příručka jsou anglicky. Čísla jsou z nich převzatá, text je vlastní.