Vzduch mimo měřicí desku vypne pozdějšímu šestiválci W123 dodávku paliva při ubrání plynu

Mechanické vstřikování nemá elektricky ovládané vstřikovače, které by šlo přestat spínat. Palivo teče trvale, dokud motor běží. Přesto část vstřikovaných šestiválců Mercedesu řady 123 v setrvačné jízdě palivo nespotřebovává – jen k tomu museli tovární konstruktéři obejít celou logiku soustavy.

Poloha desky je dávka

U soustavy Bosch K-Jetronic, kterou 280 E dostalo místo dřívějšího elektronického vstřikování, prochází veškerý nasávaný vzduch měřičem před škrticí klapkou. V něm sedí pohyblivá měřicí deska. Podle Boschovy příručky ke K-Jetronicu vychýlí vzduch desku z nulové polohy, páka přenese pohyb na řídicí šoupátko v rozdělovači paliva a to otevře víc nebo míň z dávkovacích štěrbin. Vztah mezi zdvihem desky a otevřenou plochou je lineární; když motor stojí, vrací desku do nuly listová pružina.

Jediná cesta, jak dávku zastavit bez zásahu do paliva, je tedy přesvědčit měřič, že motor nenasává.

Ventil pustí volnoběžný vzduch mimo měřič

Tovární list 07.3–500 ze sady dokumentace k řadě 123 popisuje ventil, který při ubrání plynu spojí čistič vzduchu rovnou s volnoběžným rozvodem vzduchu v sacím potrubí. Vzduch, který motor v setrvačné jízdě potřebuje, si tak vezme mimo měřicí desku. Deska se nevychýlí, zůstane v nulové poloze a řídicí štěrbiny zůstanou zavřené. Přívod paliva ke vstřikovačům je tím přerušený.

Ventil otevírá podtlak ze sacího potrubí. Do hadičky mezi potrubím a ventilem je vpředu v motorovém prostoru vložený elektromagnetický přepínací ventil; pod napětím podtlak propustí, jakmile napětí zmizí, spojení přeruší. Že u spojitých vstřikování probíhalo vypínání dávky právě obtokem měřiče množství vzduchu, uvádí i německá Wikipedie u hesla Schubabschaltung, a na rozdíl od řady jiných vět má u téhle pramen.

Dvě meze otáček, dvě rychlosti a jeden rozpor

Soustava se podle listu 07.3–500 zapne, když vůz zpomaluje s nohou mimo plyn nad 1 100 otáčkami za minutu bez klimatizace, respektive nad 1 300 otáčkami s ní, a při rychlosti nad 30 km/h. Pod tou hranicí se hoření vrátí.

Když řidič mezitím přidá, platí před dalším vypnutím tvrdší podmínka: otáčky musí nejdřív překročit 1 600 za minutu bez klimatizace a 1 800 s ní a rychlost musí být vyšší než 35 km/h.

Rychlost si ale tovární listy protiřečí. Zkušební tabulka v listu 07.3–140 vede jediný řádek: nad 35 km/h, nad 1 100 otáček bez kompresoru klimatizace a nad 1 300 s ním. Popis funkce o pět listů dál přitom u týchž otáček mluví o 30 km/h a 35 km/h váže až na opětovné zapnutí. Které číslo platí pro sériový vůz, se z té dvojice rozhodnout nedá.

Mikrospínač rozepne dřív, než se pohne klapka

Že řidič nohu na plynu nemá, hlásí mikrospínač u drážkované páky ovládání plynu, v té části dráhy, která odpovídá volnoběhu. Ve volnoběžné poloze pedálu je obvod sepnutý.

Zajímavější je opačný směr. Jakmile řidič na plyn šlápne, rozepne se spínač podle listu dřív, než se vůbec začne otevírat škrticí klapka. Tovární text u toho rovnou píše proč: jinak by vůz při návratu k plynu trhl.

Elektronika sedí v relé palivového čerpadla

Celé vypínání drží pět dílů: ventil obtoku, mikrospínač, přepínací ventil, impulsní snímač u tachometru a řídicí elektronika. Ta poslední nemá vlastní krabičku – je zabudovaná v relé palivového čerpadla. Signál otáček si bere ze spínací jednotky bezkontaktního zapalování, rychlost vozu snímá u řady 123 impulsní snímač u mechanicky poháněného rychloměru.

Totéž relé nese ještě jednu funkci, o které se u téhle generace mluví málo: omezovač otáček. List 07.3–165 mu říká breakaway speed a dává mu hodnotu 6 650 ± 50 otáček za minutu. Číslo je vyražené přímo na relé a postup hledání závady končí větou, která z toho dělá jednodílnou opravu: když motor při nejvyšších otáčkách otáčky neomezí, mění se relé. Kde ho hledat, list říká taky – u řady 123 s levostranným řízením sedí vlevo na podběhu, u pravostranné uvnitř vozu vlevo za bočním obložením.

Objímka relé se v září 1981 přečíslovala, takže starší a novější postup měření spolu nesedí. Týmž měsícem se mění i dvojice dutinek, kterými se relé přemosťuje při zkoušce palivového čerpadla.

Zkouší se dvěma hadičkami a ohmmetrem

Tovární postup je vylučovací a začíná u samotného ventilu. Motor běží na volnoběh, obě podtlakové hadičky se stáhnou z přepínacího ventilu a spojí se navzájem. Ventil obtoku se tím otevře a motor se má zastavit. Pokud běží dál, jsou na řadě hadičky; když je v nich podtlak, jde ven ventil.

Pracuje se u běžícího a horkého motoru – výfukové potrubí i chladicí soustava jsou pod teplotou a palivová soustava mechanického vstřikování zůstává pod tlakem i po vypnutí motoru.

Mikrospínač se měří ohmmetrem: na volnoběhu nula ohmů, při přidání nekonečno. Kladka v drážkované páce má dosedat na doraz bez předpětí. Řízení podle rychlosti si vyžádá válcovou zkušebnu nebo silnici: ve čtvrtém rychlostním stupni nebo v poloze D při 70 km/h se ubere plyn a na odpojené objímce ventilu musí být napětí baterie. Pod 1 100, respektive 1 300 otáčkami tam být nesmí.

Přepínací ventily jsou pod kapotou dva a liší se barvou čepičky: zelená patří klimatizaci, šedá vypínání dávky.

Co s tím nesouvisí, i když to tak vypadá

Na témž listu je ještě jeden podtlakový ventil, tentokrát na držáku za rozdělovačem zapalování. Dělá něco jiného: po startu na chvíli zvedne volnoběžné otáčky a po ubrání plynu zdrží návrat na volnoběh, aby nespadly rázem. Zvýšený volnoběh po nastartování tedy není závada vypínání dávky.

Kterých vozů se to týká

Tovární list nedělí vozy podle roku, ale podle kódu motoru. Bez vypínání dávky vede provedení 110.984, 110.986 a 110.987, s ním 110.988, 110.989 a 110.990. Do řady 123 patří z té druhé trojice motor 110.988 o objemu 2 746 cm³, tedy šestiválec sedanu 280 E, kupé 280 CE a kombi 280 TE. Relé s objednacím číslem 001 545 42 05 mu list přiřazuje s poznámkou o mechanickém rychloměru, což na řadu 123 sedí. U trojice bez vypínání se dvě uvedená čísla dílů ke třem motorům přiřadit nedají – sken tabulky ztratil svislé zarovnání.

Kdy se ten motor do vozu dostal, se prameny rozcházejí, a rozdíl není malý. Německá Wikipedie klade 110.988 do 280 E a 280 CE od dubna 1978 a do 280 TE od září 1978. Typový list archivu značky u 280 E naproti tomu píše, že 110.984 vystřídalo 110.988 až od října 1981 – a přitom v témž sloupci zvyšuje výkon ze 130 na 136 kW a kompresní poměr z 8,7 na 9,0 už dubnem 1978. Obojí nemůže platit doslova. Majitel to ale nemusí luštit z papíru: šedá čepička přepínacího ventilu je vidět na první pohled.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada Mercedes-Benz k řadě 123, listy Engine/110/07_3-500 (funkce a podmínky), 07_3-140 (zkušební hodnoty a postup) a 07_3-165 (relé palivového čerpadla a omezovač otáček)
• Bosch: K-Jetronic Fuel Injection – měřič množství vzduchu, řídicí šoupátko a dávkovací štěrbiny
• Schubabschaltung a Mercedes-Benz Baureihe 123 na německé Wikipedii
• Typový list 280 E v archivu Mercedes-Benz

Tovární listy i Boschova příručka jsou anglicky, obě hesla německy; údaje jsou přeložené a přeformulované, ne opsané.