U vozů pro cizí trhy určuje emisní štítek, kolik CO smí mít vstřikovaný šestiválec W123

U vstřikovaného šestiválce se na volnoběhu seřizují dvě věci: otáčky a podíl oxidu uhelnatého ve výfuku. Kdo hledá v tovární dokumentaci jedno číslo pro obojí, nenajde ho. Úkon 07.3-100 ze sady StarTek je rozdělený na dvě části a ta druhá posílá mechanika pryč od příručky – ke štítku na příčníku chladiče, psanému v jazyce země, do které vůz šel.

Standardní provedení se dělí podle kódu motoru

Motory M 110 s koncovkami 984, 985, 986 a 987 mají volnoběh 750 až 850 otáček za minutu, pozdější 988, 989 a 990 o padesát méně, tedy 700 až 800. Tohle přiřazení je čitelné v úkonu 07.3-110, který jinak popisuje celé přeměření motoru.

Hodnotu CO vede vedle otáček táž tabulka, jenže právě ta se ve skenu rozpadla. Čitelná zůstala v úkonu 07.3-100: 0,5 až 1,5 % pro standardní provedení, tedy pro vozy bez katalyzátoru. Táž dvojice čísel stojí o stránku dál u jedné z národních verzí, takže si obě části listu neodporují.

Štítek na příčníku platí přednostně

Druhá polovina úkonu začíná větou, která celou tabulku relativizuje: motor se má seřídit podle údajů na příslušném emisním štítku. Tabulka v listu je pak rozdělená podle barvy toho štítku, ne podle názvu trhu:

• stříbrný a modrý kód, modelové roky 1977 až 1980: 800 otáček a 0,5 až 1,5 % CO;
• tytéž dva kódy, modelové roky 1981 a 1982: 750 až 850 otáček a 0,3 až 1,3 %;
• štítek psaný japonsky, 1977 až 1980: 800 otáček a 0,4 až 2,0 %;
• černý pro federální provedení a žlutý pro Kalifornii, 1977 až 1979: 800 otáček a 0,4 až 2,0 %.

Které země mají stříbrný štítek a které modrý, se z téhle kopie vyčíst nedá. Tovární list je označuje malými značkami trhů v kroužku a strojový přepis skenu je nedochoval; zbyly po nich prázdné závorky. Přiřadit tedy jde jen Japonsko a Spojené státy, kde barvu doprovází slovní popis. Jak takový štítek na voze vypadá a kde všude ještě sedí, je v článku o recirkulaci výfukových plynů u naftových vozů pro Spojené státy.

Kam se hadice připojí, rozhoduje katalyzátor

U dvou z těch verzí poslá list měřit jinam než na koncovku výfuku. Hadice přístroje se nasadí na vedení protitlaku výfuku, protože vůz má katalyzátor a na konci trubky by přístroj četl něco jiného, než co motor vydává. Výjimku dostávají turistické vozy pro jeden z těch trhů: ty katalyzátor z výroby nedostaly, takže se u nich měří normálně na výfuku.

Před vlastním čtením jde na chvíli z provozu i vzduchová pumpa. Odpojí se stažením podtlakové hadičky – modro-fialové od prodlevového ventilu, u jiného provedení modré od modrého termoventilu – a trubička se zacpe. Po zpětném zapojení má hodnota CO klesnout pod tu, na kterou se seřizovalo. Kdo tenhle krok vynechá, seřídí směs podle čísla, ke kterému přifoukl vzduch odjinud.

Ke směšovacímu šroubu vede cesta přes plombu

Na vozech vyrobených po 1. říjnu 1976 sedí nad směšovacím šroubem bezpečnostní zátka a musí ven dřív, než se dá šroubovákem hnout. Vytahuje se stahovákem 123 589 05 33 00 a po práci se zaráží nová, modrá: 000 997 59 86 u litinového rozdělovače paliva, 000 997 56 86 u provedení z lehké slitiny. Zarážeč 123 589 00 15 00 se mezitím změnil z osmi milimetrů na 6,5 a list rovnou radí starší kus zbrousit, protože jiný se už nedodává. Otáčení proti směru hodinových ručiček dělá směs chudší, po směru bohatší.

Rozdíl mezi oběma rozdělovači paliva je v práci znát: u lehkoslitinového se vzduchový filtr sundávat nemusí, u litinového ano. Soustava s tlakovým zásobníkem se přitom během výroby měnila i jinde, takže se provedení určuje podle vozu, ne podle roku.

Se sondou se místo CO čte střída

Vozy s regulací podle lambda sondy mají vlastní úkon 07.3-105 a v něm jinou veličinu. CO v tabulce chybí úplně; místo něj se na testeru odečítá střída taktovacího ventilu. Volnoběh je 750 otáček s tolerancí padesáti, kontrolní pásmo střídy 40 až 60 %, cílová hodnota při seřízení 50 % plus minus deset. Měří se testerem lambda regulace Bosch KDJE-P 600.

Ochranná ocelová krytka nad seřizovacím ústrojím se podle listu odstraňuje jen při opravě, třeba při výměně rozdělovače paliva. Když přece musí ven, tovární postup je nešetrný: krytku důlčíkem označit, provrtat dvoumilimetrovým vrtákem, zašroubovat do díry šroub do plechu s uříznutou špičkou a vytáhnout kleštěmi. Nová má číslo 116 070 00 54.

Boschova příručka k mechanickému vstřikování to doplňuje z druhé strany: regulace pracuje v pásmu lambda 0,8 až 1,2 a uvnitř něj drží směs na hodnotě 1,00 s přesností jednoho procenta. Řídící jednotka přitom sondu hlídá a nenechá regulaci dlouho pracovat u kraje toho pásma; v takovém případě přejde na řízení bez zpětné vazby a motor běží na střední hodnotě lambda.

Dva kroky, které se dělají před měřením

Olej musí mít 75 až 85 °C a list zvlášť varuje před opačným extrémem: motor příliš horký po rychlé jízdě nebo po měření výkonu na válcích se neseřizuje vůbec. Klimatizace jde na dobu měření vypnout a volicí páka automatu do polohy P.

Druhý krok je hledání netěsností v sání. Všechna těsněná místa se postříkají izooktanem podle DIN 51756 nebo technickým benzinem – a tady list přidává varování, které patří přečíst dřív, než se vezme rozprašovač do ruky: běžné palivo z čerpací stanice se k tomu nesmí použít kvůli výparům, postřik nesmí dopadnout na rozžhavené díly ani na součásti zapalování. Netěsné sání přisává vzduch mimo měřicí desku, takže by se seřizovalo na závadu. Týž vzduch nasátý mimo desku používá soustava k vypnutí dávky při ubrání plynu, jen tam je to úmysl.

Postup končí tím, čím se ověřuje: páka do jízdní polohy, klimatizace zpátky zapnutá, řízení vytočené nadoraz – a teprve když motor při téhle zátěži běží klidně, je volnoběh seřízený. Tovární listy popisují dílenskou práci s přístroji, které doma nejsou; bez analyzátoru výfukových plynů a otáčkoměru se ani jedno z čísel nastavit nedá.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek pro řadu 123 – listy Engine/110/07_3-100 (seřízení volnoběhu a emisní hodnoty, standardní i národní provedení), Engine/110/07_3-105 (verze s lambda regulací) a Engine/110/07_3-110 (přeměření motoru, otáčky volnoběhu po kódech motoru).
• Boschova příručka k mechanickému vstřikování paliva – oddíl o regulaci podle lambda sondy (rozsah regulace a přesnost, chování při výpadku sondy).
• Přehled motoru M 110 a popis vstřikování K-Jetronic na Wikipedii – názvosloví a zařazení provedení motoru.

Tovární listy i Boschova příručka jsou psané anglicky a německy; údaje z nich jsou přeložené a přeformulované, ne opsané.