Tlakový zásobník vstřikovaného W123 se přesunul před filtr, kombi si počkalo dva roky

Benzinový šestiválec M 110 dostal v řadě 123 dvě různá řešení přípravy směsi. Typy 280 a 280 C měly dvoustupňový karburátor Solex 4A1, kdežto 280 E, 280 CE a kombi 280 TE mechanické vstřikování Bosch K-Jetronic; sedan s ním nese kód podvozku 123.033 a podle typové tabulky německé Wikipedie ho vzniklo 126 004 kusů. O tom, proč u 280 E nahradilo mechanické vstřikování starší elektronické, psal magazín zvlášť.

Tenhle text je o kusu soustavy, který je vidět nejmíň: o trojici čerpadlo, tlakový zásobník a filtr pod podlahou vozu. Údaje jsou z tovární dokumentační sady StarTek pro řadu 123, ze skupiny 07.3, a platí pro provedení, které listy označují jako standardní; americké a japonské vozy mají v téže sadě vlastní oddíly. Nikdo z redakce ten vůz nerozebíral; všechno níž je postup podle dokumentace.

Zásobník drží tlak, i když motor stojí

Zásobník je válec s pružinou, jehož vnitřek dělí membrána na dvě komory. Jedna se za chodu naplní palivem a membrána se v ní opře o doraz proti pružině; v druhé je právě ta pružina. Bosch ve své příručce ke K-Jetronicu píše, že zásobník po vypnutí motoru udrží tlak v soustavě a usnadní tím další start, hlavně u teplého motoru, a že jeho těleso zároveň tlumí hluk čerpadla.

Proč na tom u teplého motoru záleží, vysvětluje tatáž příručka o kus dál. Vstřikovací ventily se otevírají samy, jakmile tlak přeroste jejich otevírací tlak, a jakmile klesne pod něj, znovu těsně zavřou. Kdyby netěsnily, palivo z potrubí odteče do sacích kanálů a v prázdném vedení se vytvoří parní bubliny. Motor pak za tepla startuje mizerně. Prameny se rozcházejí v samotném čísle: Bosch uvádí otevírací tlak 3,3 baru, kdežto tovární list řady 123 mluví u téhož místa o asi 2,8 baru přetlaku.

Únor 1979: zásobník před filtr a ventil navíc

Původně stál zásobník v řadě za filtrem. Od února 1979 se podle tovární sady připojuje před něj a k tomu přibývá vyrovnávací tlakový ventil. Zásobník má nově jedinou přípojku a přes škrticí místo se plní pomalu, takže palivo teče z filtru rovnou do přívodu k motoru a tlak u vstřikovačů naroste rychleji. Následek popisuje list přímo: studený motor chytne snáz a po startu běží klidněji.

Vyrovnávací ventil řeší opačný případ. Zavřený je pokaždé, když je v soustavě tlak; otevře se, až když palivo chladne a jeho objem klesá. Bez něj by podtlak vytáhl řídicí píst v rozdělovači paliva do polohy plného zatížení a při studeném startu by motor krátce dostal celou dávku, tedy by se přelil. U vozů s rozdělovačem z lehké slitiny je ventil zabudovaný přímo v něm.

Kdy přesně změna dorazila do výroby, se z listu pro řadu 123 nedozvíte. Tabulka začátku sériové montáže v něm vypisuje jen řady 107 a 126 s koncovými čísly podvozku, řada 123 v ní nestojí. Doloženě datovaná je jedině výjimka: u modelu 123.093, tedy kombi 280 TE, je zásobník před filtrem až od února 1981 a vyrovnávací ventil se u něj nemontuje vůbec, protože mu v tom brání poloha nádrže. Kombi má nádrž za zadní nápravou, ne nad ní jako sedan, takže jde o omezení dané karoserií, ne motorem.

Starší vozy jde na nové uspořádání předělat sadou dílů s číslem 123 470 05 93; pro motory s hliníkovým rozdělovačem k ní patří ocelové potrubí 126 470 01 64. Čerpadlo, tlumič sání, zásobník i filtr se přitom používají znovu. Že katalog díl vede, ovšem neznamená, že sedne na konkrétní vůz – a u vozů v provedení pro USA tovární list dodatečnou montáž vyrovnávacího ventilu výslovně zakazuje.

Kde tlak uniká, ukáže rychlost jeho poklesu

Nejcennější na té skupině listů je postup, kterým se hledá ztráta tlaku. Palivová soustava zůstává pod tlakem i po vypnutí motoru, takže se hadice před prací zaškrcují svorkou 000 589 40 37 00 a pod povolený spoj patří hadr; jinak palivo stříkne. Systémový tlak na volnoběh má být 5,0 až 5,6 baru přetlaku, a to u studeného i zahřátého motoru.

Pak se motor zastaví a sleduje se manometr:

• tlak spadne rovnou na nulu – vadný je zpětný ventil palivového čerpadla, mění se, nebo se dodělá;
• tlak klesá pomalu – odšroubuje se zpětné potrubí na rozdělovači a při netěsném regulačním pístu nebo vyrovnávacím ventilu z něj poteče palivo. Víc než jedna kapka za čtyři sekundy znamená opravu regulátoru systémového tlaku nebo toho ventilu;
• na řadě je zásobník – odpojí se odvzdušňovací vedení mezi ním a tlumičem sání. Beztlaké prosakování list připouští, cokoli víc znamená zásobník ven;
• naposledy se zkouší studená startovací tryska.

Kontrolu zásobníku přitom list výslovně vyjímá z normočasu úkonu.

Litr za třicet sekund

Dodávka čerpadla se měří na zpětném potrubí rozdělovače do odměrky a má být nejméně jeden litr za třicet sekund. Napětí na čerpadle při stojícím motoru nesmí klesnout pod 11,5 V. Aby čerpadlo běželo bez motoru, přemostí se dvě dutinky v objímce jeho relé – do září 1981 kolíky 1 a 2, od září 1981 kolíky 7 a 8.

Když je dodávka nízká, prochází list příčiny v pořadí od nejlevnější: sítko v přívodu rozdělovače, napětí na čerpadle, skřípnuté vedení, potom zaškrcení odvzdušňovacího vedení zásobníku. Spraví-li se tím dodávka, viníkem je zásobník. Teprve pak přijde na řadu výměna filtru a úplně nakonec čerpadlo. Na stížnost „za tepla špatně chytá“ má sada ještě zvláštní úkon: prokáže-li se vnitřní netěsnost čerpadla, dá se na ně zpětný ventil dodělat s novým měděným těsnicím kroužkem a dutý šroub se pak už nepoužívá.

Plastová objímka není kosmetika

Mezi filtr i čerpadlo a jejich držák patří plastová objímka a list u ní opakuje třikrát totéž: musí přesahovat na obou stranách držáku, protože přímý dotyk dílu s držákem vede ke kontaktní korozi. Poškozená objímka se mění. Ve výjimečném případě list připouští místo ní nalepenou fólii. Filtr má navíc zabudovaný tlumič, takže ztišuje i chod čerpadla, a u řad 107 a 123 se časem změnil i sám držák – kvůli montážní poloze a tuhosti.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek pro řadu 123, skupina 07.3 (listy 07.3–120, 07.3–130, 07.3–270, 07.3–275, 07.3–280, 07.3–281, 07.3–282 a 07.3–283)
• Bosch: K-Jetronic Fuel Injection, část 1 – popis palivového okruhu, zásobníku a vstřikovacích ventilů
• Německá Wikipedie o řadě 123 – typová tabulka s kódy podvozku, kódy motoru a počty kusů
• Německá Wikipedie o K-Jetronicu – obecný popis soustavy; u věty o úloze zásobníku pramen neuvádí

Tovární listy i příručka Bosche jsou v angličtině, německé prameny v němčině. Údaje z nich jsou přeložené a přeformulované, ne opsané.