Mez kouřivosti naftového W123 určuje štítek výrobce, tabulka z vyhlášky platí až po něm

Kouřivost se u vznětového motoru měří opacimetrem při volné akceleraci. Motor se z volnoběhu vytočí na otáčky omezovače a přístroj sleduje, jak výfukové plyny pohlcují světlo. Výsledek se udává jako korigovaný součinitel absorpce v jednotkách m^-1: čím vyšší číslo, tím hustší kouř.

Nejdřív se hledá štítek, tabulka je náhradník

Vyhláška č. 211/2018 Sb., o technických prohlídkách vozidel, vede kouřivost jako kontrolní úkon 8.2.2.2. První závadou v tom oddílu není překročení obecné meze, ale překročení hodnoty uvedené na štítku výrobce. Tabulka pevných mezí nastupuje teprve tehdy, když výrobce korigovaný součinitel absorpce nestanovil.

Ten štítek není libovůle výrobce. Směrnice Rady 72/306/EHS z 2. srpna 1972 v bodu 4.4 ukládá, že na každé vozidlo odpovídající schválenému typu se na dobře přístupné místo umístí symbol: obdélník s číslem, které v m^-1 vyjadřuje korigovaný součinitel absorpce naměřený při schvalování zkouškou volnou akcelerací. Bod 4.5 dodává, že symbol musí být čitelný a nesmazatelný.

Meze, které platí, když štítek nic neříká

Tabulka v příloze č. 1 vyhlášky dělí vozidla kategorií M a N, tedy vozidla pro přepravu osob a nákladu, takto:

• první registrace do 31. prosince 1979 – 4,0 m^-1,
• motory s atmosférickým sáním a vozidla registrovaná od 1. ledna 1980 do 30. června 2008 – 2,5 m^-1,
• přeplňované motory z téhož období – 3,0 m^-1,
• registrace od 1. července 2008 – 1,5 m^-1, od 1. ledna 2015 – 0,7 m^-1, u vozidel s limity EURO 6 – 0,25 m^-1.

Druhá odrážka je napsaná nešikovně. Spojka „nebo“ v ní dovoluje číst mez 2,5 m^-1 i na motor s atmosférickým sáním bez ohledu na rok registrace, přestože první odrážka dává vozům registrovaným do konce roku 1979 mez vlastní. Text vyhlášky ten rozpor neřeší.

Kde ta hranice leží u W123

Čtyřdveřový W123 šel do prodeje 29. ledna 1976, takže velká část naftových kusů má první registraci před 1. lednem 1980 a spadá do nejmírnější kolonky.

Přeplňování je u téhle generace okrajové: evropského kombi 300 TD Turbodiesel uvádí výrobní tabulka 28 219 kusů. Naftové motory W123 jsou OM615 o objemu 2,0 a 2,2 litru, OM616 o objemu 2,4 litru a OM617 o objemu 3,0 litru; přeplňovaná je z nich jedině verze OM617 A. Kdy se objevila, si anglická Wikipedie protiřečí: v textu uvádí září 1979 a jako první model kombi 300 TD Turbodiesel, v tabulce výroby ale témuž vozu s označením 123.193 přiřazuje začátek v říjnu 1980. Turbodiesely pro Severní Ameriku a Japonsko podle téhož zdroje přišly až v roce 1981.

Naftový W123 s první registrací v roce 1979 nebo dřív je tedy skoro jistě nepřeplňovaný a jeho mez je 4,0 m^-1. Stejný vůz o pár měsíců mladší má 2,5 m^-1.

Evropský předpis nejstarší vozy z měření vyjímá

Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/45/EU má v příloze I u položky 8.2.2.2 poznámku, že vozidla registrovaná nebo uvedená do provozu před 1. lednem 1980 jsou z tohoto požadavku vyňata; anglické znění jsme přeložili. Náhradní meze uvádí jen dvě: 2,5 m^-1 pro motory s atmosférickým sáním a 3,0 m^-1 pro přeplňované. Číslo 4,0 v ní není.

Česká vyhláška vynětí nepřevzala a nahradila ho vlastní mezí. Naftový W123 z roku 1978 se u nás na kouřivost měří.

Historická původnost měření nahradí prohlídkou

Vysvětlivky k příloze č. 1 vyhlášky nabízejí jinou cestu. U vozidel s neřízeným emisním systémem, která mají v technickém průkazu zapsanou historickou původnost, se místo měření provede vizuální kontrola: úplnost a těsnost palivové, zapalovací, sací a výfukové soustavy a těsnost motoru. Ostatní zařízení ke snižování emisí se kontrolují v rozsahu, který stanovil výrobce vozidla.

Zelené značky k tomu potřeba nejsou. Podle § 79c zákona č. 56/2001 Sb. může vlastník vozidla vedeného v běžném registru silničních vozidel požádat o testování. Provádí ho právnická osoba s oprávněním od Mezinárodní federace historických vozidel (FIVA) nebo od Mezinárodní automobilové federace (FIA) a výsledek platí pět let. S protokolem pak vlastník požádá úřad o doklad o uznání testování silničního vozidla na historickou původnost, případně o zápis toho údaje do registru.

Zvláštní registrační značka pro historická vozidla je jiná cesta a platí se za ni omezením provozu: § 79b odst. 4 téhož zákona zakazuje historické vozidlo provozovat za účelem podnikání a běžného denního užívání pro vlastní potřeby.

Mez není jediná položka

Překročení meze hodnotí příloha stupněm B, tedy jako vážnou závadu. Opakovaná prohlídka do 30 dnů se pak provede jen v rozsahu, ve kterém byla závada zjištěna, po 30 dnech znovu celá. Vedle toho ale vyhláška vede jako samostatné závady téhož stupně i překročení povoleného rozptylu kouřivosti (bod 8.2.2.2.1.8) a překročení dob akcelerace (bod 8.2.2.2.1.9). Průměr pod mezí sám o sobě nestačí.

Zdroje

• Vyhláška č. 211/2018 Sb., o technických prohlídkách vozidel (Zákony pro lidi)
• Zákon č. 56/2001 Sb., o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích (Zákony pro lidi)
• Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/45/EU o pravidelných technických prohlídkách motorových vozidel (EUR-Lex)
• Směrnice Rady 72/306/EHS o opatřeních proti emisím znečišťujících látek ze vznětových motorů vozidel (EUR-Lex)
• Mercedes-Benz W123 – anglická Wikipedie

Cizojazyčné podklady jsme přeložili a přeformulovali, čísla jsme ověřovali proti nim. Popsané postupy vycházejí z předpisů, ne z vlastní práce na voze.