V cenících stálo rádio Becker pro naftový W123 méně než pro benzinový až do července 1982

Rádio do W123 se z výroby objednávalo jako příplatková výbava a tovární ceníky v něm vedou jedinou značku, Becker. Jednu cenu ale přijímač neměl. Každý model stál v ceníku na dvou řádcích: levnějším pro naftové sedany a kombi, dražším pro benzinové typy. Platilo to už v ceníku z ledna 1976 a skončilo to až ceníkem z 26. července 1982. Jak se rádio do vozu montovalo a kam se vrtala anténa, popisuje samostatný článek podle dílenských listů.

Proč dva řádky, napovídá nadpis oddílu. Ceník č. 31, platný od 4. srpna 1980, ho uvádí jako „Radio Becker einschl. mech. Antenne, Entstörung und 2 Frontlautsprecher“. Cena tedy zahrnovala mechanickou anténu, dva přední reproduktory a odrušení. A právě odrušení stálo u nafty méně než u benzinu.

O kolik bylo rádio dražší, o tolik bylo dražší odrušení

Odrušení „für nachträgl. Radio und FM-Funk“, tedy pro rádio nebo vysílačku montované později, šlo objednat i samostatně pod kódem 53/3. Ceník č. 31 ho u naftových typů vede za 50 marek bez daně (56,50 s třináctiprocentní daní z obratu), u benzinových za 90 marek (101,70). Rozdíl dělá 40 marek. O stejných 40 marek se lišily obě ceny každého přijímače v tomto ceníku: Europa LMKU stála 475, respektive 515 marek bez daně, Europa Kurier s vestavěným dekodérem dopravního vysílání 540 a 580, Grand Prix 745 a 785. Nejdražší Mexico Cassette Electronic Kurier vyšel na 1 720, respektive 1 760 marek.

Sken ceníku č. 31 a jeho nezávislý přepis na meinbenz.de se v kupních cenách shodují na fenik. Klubový web astralsilber.de uvádí k téže nabídce čísla z prospektu zvláštní výbavy z října 1980 a zaokrouhluje je („ca. DM 540 bei Diesel und ca. DM 580 bei Benzinern“ u přijímače Europa). Dvojí cenu tedy znal i prospekt, nejen ceník.

Stejně to vypadá na samém začátku výroby. Ceník č. 16 z 28. ledna 1976 uvádí jen kupní ceny s jedenáctiprocentní daní. Grand Prix v něm stojí 777,00 proti 821,40 marky, Monza Cassette-Stereo 799,20 proti 843,60 a Mexico Cassette Voll-Stereo 1 531,80 proti 1 576,20. Rozdíl je pokaždé 44,40 marky. Odrušení 53/3 stálo 49,95 proti 94,35, tedy zase o 44,40 víc u benzinu. Poznámka pod tabulkou k rádiím to říká naplno: cena zahrnuje mechanickou anténu, odrušení a montáž.

Rozdíl se v roce 1982 zmenšil a pak zmizel

Přijímač Europa LMKU je v nabídce po celé sledované období, takže se na něm dá ukázat, jak se obě ceny k sobě blížily. Čísla jsou v markách bez daně, která ve všech čtyřech cenících činila 13 %:

ceník	platí od	Europa, nafta	Europa, benzin	odrušení, nafta	odrušení, benzin
č. 31	4. 8. 1980	475	515	50	90
č. 33	1. 9. 1981	495	535	55	95
č. 34	4. 1. 1982	510	535	70	95
č. 35	26. 7. 1982	535	535	75	75

Párování drží i v lednu 1982, kdy rozdíl u rádia i u odrušení klesl na 25 marek. Ceník z 26. července 1982 pak odrušení sjednotil na 75 marek pro celou řadu 123 a rádio dostalo jednu cenu pro všechny typy řady 123. U Europy to byla dosavadní cena pro benzin. Kdo si k naftovému vozu objednal Europu, zaplatil v červenci 1982 o 60 marek bez daně víc než v srpnu 1980; u benzinu se cena od září 1981 nehnula. Přepis ceníku č. 38 z července 1983 drží jednotnou cenu dál a odrušení v něm stojí 85,50 marky s daní, která mezitím stoupla na 14 %.

Osmiválce měly odrušení v ceně vozu

U každého rádia stál v ceníku ještě třetí, nejlevnější řádek. Patřil vozům, které měly odrušení v základní výbavě; ceník ho u nich značí prázdným čtverečkem. V roce 1976 to byly osmiválce 350 a 450 řad 116 a 107, v roce 1980 typy 380 a 500 řad 126 a 107. V lednu 1976 vycházel ten řádek přesně: Mexico stálo u osmiválcových sedanů 1 481,85 marky, tedy o cenu naftového odrušení 49,95 méně než u naftového W123. V srpnu 1980 už to tak čistě nesedí. Europa LMKU stála u osmiválců 430 marek bez daně, o 45 méně než u nafty, přestože naftové odrušení stálo 50. Těch pět marek ceník nevysvětluje.

Čím se benzinový motor lišil, ceník neříká

Co přesně v sadě 53/3 bylo, ceník nerozepisuje, a proč byla u benzinu dražší, také ne. Nabízí se jediný rozdíl, který naftový motor nemá: zapalování. Heslo Funkentstörung na německé Wikipedii vede zapalovací soustavy spalovacích motorů mezi typickými zdroji širokopásmového rušení, které je slyšet v rozhlasovém příjmu. Jako protiopatření jmenuje odpory v zapalovacích kabelech a stíněné koncovky svíček.

Obojí má i dílenský list 15-530 z tovární sady StarTek. Popisuje bezkontaktní tranzistorové zapalování, které šestiválec M 110 dostal u národních provedení od modelového roku 1981 a u standardního od září 1981. Rotor rozdělovače nese odrušovací odpor 1 kΩ, další 1 kΩ sedí v koncovkách svíček, které se dají odšroubovat (závit M 4), a vedení od snímače v rozdělovači ke spínací jednotce je stíněné. Tyhle součásti má motor tak jako tak, s rádiem i bez něj. Že se cena sady 53/3 lišila právě kvůli zapalování, je proto výklad, ne údaj z ceníku.

Rozdíl podle motoru zmiňuje astralsilber.de ještě u antény. Mechanická anténa prý u naftových vozů pro německý trh sedala zpravidla na pravý přední blatník, u benzinových na levý zadní, a tam podle téže stránky i automatická anténa u nafty. Pramen k tomu stránka neuvádí. Tovární list o výměně předního blatníku kóty otvoru pro anténu má, ale jen pro pravý přední blatník a bez rozlišení motoru.

Zdroje

• Tovární ceníky Mercedes-Benz, skeny na w123-bremen.de: č. 16 (28. 1. 1976), č. 31 (4. 8. 1980), č. 33 (1. 9. 1981), č. 34 (4. 1. 1982) a č. 35 (26. 7. 1982), Teil II, řádky Entstörung a Radio Becker
• Přepis ceníku č. 31 (4. 8. 1980) a č. 38 (1. 7. 1983), meinbenz.de
• (Becker-)Radios ab Mercedes-Werk zwischen 1976–1984, astralsilber.de
• Tovární dokumentační sada StarTek k řadě 123, dílenský list 15-530
• Funkentstörung, německá Wikipedie

Prameny jsou německé a anglické. Údaje z nich jsou přeložené a přepsané vlastními slovy, ceny a značky ve sloupcích jsou opsané ze skenů ceníků.