Posudek TÜV omezuje u sníženého kombi W123 zatížení zadní nápravy na 1 100 kilogramů

Snižovací pružiny patří u řady 123 k úpravám, které se opravdu dělají: prodejce h-r-shop.com na ni vede čtyři sady od firmy H&R Spezialfedern z Lennestadtu. Sedan a kupé mají v nabídce 50 mm vpředu i vzadu, kombi jen 30 mm. Dílčí posudek, o který se ta montáž opírá, ale u kombi žádá něco, co u sedanu neuvádí: omezit přípustné zatížení zadní nápravy na 1 100 kilogramů.

Čtyři sady, dvě různé hloubky

Prodejní čísla jsou HR295351 pro sedan a kupé se čtyřválcem včetně naftového a HR295361 pro tytéž karoserie s pěti- a šestiválcem; obě sady popisuje prodejce jako 50 mm na přední i na zadní nápravě. Kombi má HR296341 a HR296351 se stejným dělením podle počtu válců, ale jen 30 mm. Rozsah použití je u všech čtyř veden roky 1976 až 1985. Ceny ke 18. září 2026 jsou 364,66 eura u sedanu a kupé a 395,25 eura u kombi, běžná cena 429,01 a 465,00 eura; jsou to ceny jednoho prodejce, s německou daní a bez dopravy.

Výrobce vede tytéž sady bez předpony a s pomlčkou – 29 535-1 a 29 536-1 pro sedan a kupé, 29 634-1 a 29 635-1 pro kombi – a ke každé dvojici má vlastní dílčí posudek volně ke stažení: 29535.pdf a 29634.pdf. Popis produktu u prodejce mluví jen obecně o „ABE nebo dílčím posudku“ a na konkrétní doklad neodkazuje.

Posudek mluví o pětadvaceti milimetrech, prodejce o třiceti

Oba doklady vydala TÜV Kraftfahrt GmbH ve své zkušebně v Kolíně nad Rýnem a listy jsou datované 28. srpna 2002. Jde o dílčí posudek podle § 19 odst. 3 č. 4 německého StVZO, tedy o doklad, se kterým se po úpravě jde na přejímku změny. Posudek pro sedan a kupé pokrývá typy 123, 123 D a 123 C s obchodním označením od 200 po 300 CD Turbodiesel, posudek pro kombi typ 123 T a označení 200 T až 300 TD.

A právě tam je první rozpor. U sedanu a kupé posudek popisuje „snížení karoserie až asi 50 mm podle provedení vozu“ – padesátka je tedy strop, ne hodnota, kterou vůz dostane. U kombi stojí v témže řádku „až asi 25 mm“, kdežto prodejce inzeruje 30 mm vpředu i vzadu. Která hodnota platí, se z obou textů rozhodnout nedá; posudek je starší doklad a popis v obchodě dnešní.

Pružiny se poznají podle potisku na závitech: přední nesou H&R 23/1, zadní H&R 23/2, obě s černým plastovým povlakem, a provedení pro pěti- a šestiválce má vpředu navíc bílý barevný pruh. Do dokladů se pak zapisuje právě tohle značení. Řádek s daty přijetí uvádí u sedanu dvacátý kalendářní týden 1984, u kombi dvaatřicátý týden 1986, k tomu rok 2002; popisky předmětu zkoušky a zkušebního vozu jsou ve skenu sloučené, takže které datum patří vozu, se z něj nepozná.

Čtyři podmínky pro toho, kdo pružiny montuje

Posudek není povolení „vyměnit a hotovo“. Montážní firmě ukládá čtyři věci, u obou sad shodně: překontrolovat nastavení světlometů, ohlídat, aby pružiny byly při plném odpružení vozu axiálně bez vůle, po přestavbě vůz proměřit a u vozů s regulátorem brzdného tlaku závislým na zatížení tento regulátor znovu nastavit na prázdnou výšku podle údajů výrobce. Poslední bod je obecná klauzule: ani jeden z dvaadvaceti listů brzdové skupiny tovární sady pro řadu 123 takový regulátor nezmiňuje a dílenská příručka Haynes ho nezná vůbec.

Držiteli vozu posudek říká dvě věci. Použitelnost sněhových řetězů se nezkoušela – tovární návod k řadě 123 přitom řetězy na zadní kola připouští – a má se počítat se sníženou světlou výškou. Ke kolům je posudek vlídnější: proti sériovým i jiným kombinacím kol a pneumatik nemá výhradu, pokud k nim je vlastní doklad a jeho podmínky jsou splněné; výslovně z nich vyjímá požadavek na sériový podvozek, který by jinak snížený vůz vyřadil.

Kombi přijde o zatížení zadní nápravy

Podmínka, kterou posudek pro sedan a kupé nemá, stojí u kombi mezi pokyny pro přejímku změny: přípustné zatížení zadní nápravy se omezí na 1 100 kg. Návrh zápisu do dokladů to potvrzuje – kromě nové výšky vozidla a poznámky o pružinách se u kombi znovu stanoví i největší povolená hmotnost a do řádku zadní nápravy se zapíše ta tisícovka a stovka.

O kolik tím kombi přichází, se z továrních pramenů nespočítá. Typový list 300 TD v archivu značky vede pohotovostní hmotnost 1 570 kg a celkovou 2 190 kg podle DIN 70020, zatížení jednotlivých náprav ale neuvádí, a americký návod k obsluze z tovární sady posílá u hmotností na výrobní štítek vozu. Sériovou hodnotu má tedy majitel na výrobním štítku svého vozu; v dokumentaci, ze které se dá citovat, není.

Záď kombi je jiná stavba než u sedanu

Že se u kombi zadní náprava řeší zvlášť, má oporu v konstrukci. Typový list vede u kombi vzadu vinuté pružiny s hydropneumatickými vzpěrami a zkrutný stabilizátor – v řádku o zadní nápravě ovšem hydropneumatické vyrovnávání zádi označuje za příplatkové, takže si v tom týž list odporuje sám se sebou. Sériovou výšku karoserie přitom továrna srovnávala tloušťkou gumové podložky pod pružinou, tedy po milimetrech. Tovární list Chassis/32-610 k tomu dodává, že vzpěra slouží zároveň jako doraz propružení zadních kol – stejně jako tlumič u jiných provedení –, takže se její horní uložení smí povolit jen u vozu stojícího na kolech nebo s podepřeným ramenem nápravy.

A záleží na roce výroby. Do srpna 1982 mělo horní uložení vzpěry kulová gumová lůžka a list u nich žádá montáž ve výšce předepsané pro zatížený vůz; kdo to nedodrží, zkroutí podle příručky uložení i pístnici vzpěry a riskuje klepání a rychlé opotřebení obojího. Od září 1982 jsou na témže místě ploché gumové kroužky a výška vozu při montáži nehraje roli. Mezi oběma provedeními se přejít nedá, protože se s nimi změnila i podlaha rámu.

V Česku je výměna pružin přestavba

Německý doklad řeší německou přejímku. Podle zákona č. 56/2001 Sb. ve znění účinném od 1. ledna 2026 je změna pérování vozidla přestavbou (§ 73 odst. 1 a odst. 2 písm. b) a schvaluje ji obecní úřad obce s rozšířenou působností, přičemž příslušný je kterýkoli. Žádost se podle § 74 odst. 4 dokládá podrobným popisem přestavby, návrhem na změnu zapisovaných údajů, technickým popisem s výkresovou dokumentací tam, kde nebyla schválena technická způsobilost typu, a technickým protokolem zkušební stanice nebo technické zkušebny. Zahraniční posudek v tom výčtu není; co z něj která stanice uzná, je věc té stanice.

Majitel kombi tak platí dvakrát. K ceně pružin a práce přibude geometrie a úřad, a do dokladů se zapíše zadní náprava na 1 100 kg – vůz podle papírů uveze méně než předtím. U sedanu a kupé posudek takovou podmínku nemá, a snížení je u nich přitom dvojnásobné.

Zdroje

• Dílčí posudek TÜV Kraftfahrt č. 22TG0210-01 k sadám 29 535-1 a 29 536-1 (sedan a kupé), list z 28. 8. 2002
• Dílčí posudek TÜV Kraftfahrt k sadám 29 634-1 a 29 635-1 (kombi), list z 28. 8. 2002
• Nabídka sad H&R pro řadu 123 u prodejce h-r-shop.com, stav ceny 18. 9. 2026
• Typový list 300 TD (S 123 D 30) v archivu Mercedes-Benz
• Tovární dokumentační sada řady 123 (StarTek), list Chassis/32-610 a návod k obsluze OM-84, položka w123startek na archive.org
• Zákon č. 56/2001 Sb., § 73 a § 74, znění účinné od 1. 1. 2026
• § 19 německého StVZO

Německé podklady jsou přeložené a přepsané vlastními slovy, čísla a data jsou z originálů.