Rozdělovač 123ignition potřebuje ve W123 200 a 230 cívku s primárním odporem aspoň 1 ohm

Kontakty přerušovače jsou u benzinového W123 ze druhé poloviny sedmdesátých let díl, který se opotřebuje a musí se seřizovat. Tovární list 15-505 pro čtyřválec M 115 dává úhel sepnutí 47 až 53° a mezi volnoběhem a 3 000 otáčkami ho nechá ujet nejvýš o 3°. Nové kontakty se u běžného cívkového zapalování nastavují na 53 ±1°, ojeté se nepřestavují a při dolní mezi se mění. Nizozemská firma 123ignition z Moordrechtu vyrábí rozdělovač, který kontakty nemá vůbec a dobu sepnutí si řídí sám. V nabídce pro klasické vozy má i provedení pro tenhle motor.

Křivka č. 2 nahrazuje rozdělovače základního provedení

Na stránce výrobku vede firma rozdělovač 123\MERCEDES-4-R pro čtyřválce řad W110, W115 a W123 a mezi typy jmenuje 200 a 230. U řady 123 to podle typových listů archivu Mercedes-Benz znamená sedan 200 (123.020, motor 115.938) a 230 (123.023, motor 115.954). Oba mají kompresní poměr 9,0 a řadově se vyráběly od února 1976 do srpna 1980. Pozdější 200 a 230 E jezdily s motorem M 102 a ten stránka výrobce nejmenuje.

Které rozdělovače má nový díl nahradit, říká tabulka křivek na téže stránce. Křivka č. 2 nese označení „W123 1:9,0 200,230“ a ve sloupci náhrad stojí rozdělovače Bosch 0 231 170 237 a 0 231 170 138. Tatáž dvě čísla vede tovární list 15-500 u motorů 115.954 a 115.938 v provedení s normální kompresí. Křivka č. 3 je podle tabulky táž, jen určená pro jízdu na LPG nebo E85.

Odstředivý předstih začíná při 700 otáčkách klikové hřídele a nejvýš 24° dosáhne při 4 400 otáčkách. Podtlakové přestavení začíná na 100 mmHg, tedy asi na 133 mbar, a nejvýš 17° přidá při 300 mmHg, asi 400 mbar (1 mmHg = 1,333 mbar).

Stránka si přitom v jednom bodě odporuje. Parametry výrobku uvádějí u podtlaku „No“, kdežto popis mluví o provedení 123\MERCEDES-4-R-V a tabulka křivek vede i hodnoty podtlakového přestavení. Návod k rozdělovači to rozhodne jednou větou: vůz s podtlakovým přestavením potřebuje provedení s písmenem V. Čtyřválec M 115 ve W123 dózu na rozdělovači má, staví na ní i tovární dodatečná montáž teplotně řízeného předstihu.

Pro provedení s nízkou kompresí a pro vozy s anglickým, švédským nebo japonským informačním štítkem vede list 15-500 další rozdělovače, mimo jiné 0 231 170 137, 0 231 170 190 a 0 231 170 208. Ve sloupci náhrad u výrobce ani jedno z těch čísel nestojí.

Modrá cívka podmínce výrobce nevyhoví

Návod 123ignition připouští sériovou i výkonnější cívku, její primární vinutí ale nesmí mít pod 1,0 ohmu. Rozdělovač se připojuje dvěma vodiči: červený jde na spínač zapalování, černý na svorku „−“ cívky. Když motor stojí, vypne rozdělovač proud cívkou po jedné sekundě, a úhel sepnutí řídí sám podle proudu.

Svazek motoru M 115 ale popisuje i jiná zapalování. List 15-500 rozlišuje u M 115 vedle běžného cívkového zapalování i tranzistorové. Pozná se podle modré cívky, dvou předřadných odporů a skříňky s tranzistory; kontakty v rozdělovači zůstávají a skříňku jen spínají. Primár té cívky má podle listu 15-561 0,38 až 0,45 ohmu při 20 °C. Bezkontaktní soustava TSZ 4, kterou list 15-530 uvádí od modelového roku 1978 u provedení, jehož značku trhu textová podoba skenu nezachovala, má cívku 0,33 až 0,46 ohmu (15-562). Kontakty nemá vůbec, rozdělovač má místo nich indukční snímač. Ani jedna z obou cívek mez z návodu nesplní.

Předřadné odpory 0,4 a 0,6 ohmu ani spínací skříňku návod nezmiňuje, takže u vozu s modrou cívkou z něj nejde vyčíst, co s nimi. Totéž platí pro předřadný odpor běžného zapalování: list 15-515 ho kreslí v obvodu cívky a při protáčení startérem ho přemosťuje. Barva cívky pod kapotou proto rozhoduje dřív než objednávka. Tranzistorové zapalování šestiválce, rovněž s modrou cívkou, popisuje článek o povlaku na kontaktech.

Montáž podle návodu a podle továrního listu

Než se starý rozdělovač povolí, chce návod vyznačit na víčku vývod k prvnímu válci, zjistit, kterým směrem se rotor točí (někdo protočí motor startérem), a motor pak dotočit tak, aby rotor mířil na značku a seděly i značky základního předstihu. Tovární list 15-510 hledá horní úvrať prvního válce stejně: ryska na rotoru proti rysce na tělese rozdělovače a ukazatel na bloku nad značkou horní úvrati na tlumiči torzních kmitů. Motor se přitom točí jen ve směru chodu a nikdy za šrouby kola vačkové hřídele, obojí list výslovně zakazuje. Rozdělovač drží jeden šroub s vnitřním šestihranem.

Křivka se volí před montáží. Víčko na boku nového rozdělovače se otevře klíčem s vnitřním šestihranem 8 mm a malým šroubovákem se přepínač otočí do polohy 2, pro LPG nebo E85 do polohy 3. Rozdělovač se nasadí tak, aby zapadl unášeč, a přitáhne se jen natolik, aby jím šlo ještě otáčet. Připojí se červený vodič, černý zatím ne, a zapne se zapalování. Tělesem se pak pomalu otáčí proti směru rotoru, dokud se zelená dioda právě nerozsvítí; rotor se přitom tlačí týmž směrem, aby se vymezila vůle v pohonu. V té poloze se rozdělovač dotáhne. Teprve potom přijde na řadu černý vodič a kabely ke svíčkám, od prvního válce, na který rotor ukazuje, v pořadí zapalování.

Zapalování je pod vysokým napětím. Tovární listy skupiny 15 to na svých stránkách tisknou ve třech jazycích. U bezkontaktního zapalování (15-528) žádají na jeho díly nesahat ani je nestahovat, když motor běží nebo ho protáčí startér, a návod 123ignition chce vést nízkonapěťové vodiče daleko od kabelů vysokého napětí a od pohyblivých dílů. Po nastartování se stroboskopem seřídí nejvyšší předstih a teprve potom se nasadí hadička podtlaku.

Na jakou hodnotu se má nejvyšší předstih nastavit, návod neuvádí. V listu 15-500 tabulka po kódech motoru je, jenže v textové podobě skenu má rozsypané sloupce a hodnotu z ní ke konkrétnímu motoru přiřadit nejde. Číslo je proto potřeba vzít z čitelné kopie listu.

Původní rozdělovač zůstává celý

Návod nežádá na voze nic vrtat ani předělávat. Starý rozdělovač se vymontuje celý a nový sedne na jeho místo, takže se původní díl dá uložit a později vrátit. Výměna kontaktů a seřizování úhlu sepnutí tím odpadnou. Jak se na nedobové zásahy do vozu dívá mezinárodní federace historických vozidel, rozebírá článek o kodexu FIVA.

Německý prodejce Tola-Tools nabízel 19. října 2026 rozdělovač pro W123 200 a 230 skladem za 318 eur včetně německé daně 19 %.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek pro řadu 123 – dílenské listy 15-500, 15-505, 15-510, 15-515, 15-528, 15-530, 15-561 a 15-562 ve svazku motoru M 115
• 123ignition: Mercedes-4-R – stránka výrobku s tabulkou křivek předstihu
• 123ignition: návod k rozdělovačům 123\XXX-4 (PDF) – specifikace, postup montáže a tabulka křivek pro Mercedes
• Typové listy archivu Mercedes-Benz k typům 200 a 230 řady 123
• Tola-Tools: 123 ignition Distributor for Mercedes Sedan W123 200 230 – nabídka prodejce

Tovární listy i návod výrobce rozdělovače jsou anglicky. Čísla a postupy jsou z nich přeložené a přeformulované, ne opsané.