W123 / C123 / S123 / W124 Motory a převodovky 4 min čtení
Dvoulitr M 102 měl ve W123 200 stejný výkon jako starší 2,3litrový M 115
V létě 1980 nahradil nový motor M 102 ve dvoulitrovém sedanu řady 123 starý čtyřválec M 115. Podle typových listů archivu Mercedes-Benz měl 80 kW, tedy tolik co dosavadní typ 230, a s ruční převodovkou bral v normované spotřebě o 1,5 až 2,7 litru na 100 km méně. Vačku ale místo dvouřadého řetězu poháněl jednořadý.
Benzinové čtyřválce přešly do řady 123 z předchůdce. Typ 200 i 230 jezdil od uvedení řady s motorem M 115, který Mercedes-Benz převzal ze Strich-Achtu. V létě 1980 ho v obou objemech nahradil nový čtyřválec M 102. Ilustrovaná kronika archivu značky datuje jeho představení novinářům na 9. až 14. června 1980. Sedany 200 a 230 E, kombi 230 TE a kupé 230 CE podle ní přišly v červnu, kombi 200 T až v říjnu. Typové listy archivu dávají sériovou výrobu sedanu 230 E od července a sedanu 200 od srpna 1980; starý 200 i 230 skončil v srpnu.
Nový dvoulitr měl tolik koní co starý 2,3litr
Přehled sedanů řady 123 v archivu píše, že oba nové motory byly navržené pro mírně šikmou montáž, aby byly co nejnižší. Typové listy to upřesňují: řadový čtyřválec M 102 stojí v motorovém prostoru nakloněný o 15° doprava. Výkon podle přehledu stoupl o 15, respektive 25 %. Tabulka níž je sestavená z typových listů 200 s motorem M 115, 200 s motorem M 102, 230 a 230 E.
| 200 (M 115) | 200 (M 102) | 230 (M 115) | 230 E (M 102) | |
|---|---|---|---|---|
| kód motoru | 115.938 | 102.920 | 115.954 | 102.980 |
| vrtání × zdvih | 87 × 83,6 mm | 89 × 80,25 mm | 93,75 × 83,6 mm | 95,5 × 80,25 mm |
| zdvihový objem | 1 988 cm³ | 1 997 cm³ | 2 307 cm³ | 2 299 cm³ |
| výkon | 69 kW při 4 800/min | 80 kW při 5 200/min | 80 kW při 4 800/min | 100 kW při 5 100/min |
| točivý moment | 158 N·m při 3 000/min | 170 N·m při 3 000/min | 186 N·m při 3 000/min | 205 N·m při 3 500/min |
| příprava směsi | Stromberg 175 CDT | Stromberg 175 CDT | Stromberg 175 CDT | Bosch K-Jetronic |
| pohon vačky | dvouřadý řetěz | jednořadý řetěz | dvouřadý řetěz | jednořadý řetěz |
| stálý převod | 3,92 | 3,69 | 3,69 | 3,58 |
Kompresní poměr zůstal u všech čtyř motorů 9,0. Nový motor má větší vrtání a o 3,35 mm kratší zdvih, takže svůj výkon dává při vyšších otáčkách. Dvoulitr si nechal i karburátor Stromberg 175 CDT, a přesto vyrovnal výkon starého typu 230: oba mají 80 kW, tedy 109 koní. Točivým momentem 170 N·m ho ale nedohnal.
Ventily stojí do V a sání je na druhé straně hlavy než výfuk
Oba motory mají jednu vačku v hlavě a dva ventily na válec. Typový list M 115 je popisuje jako ventily v hlavě, list M 102 jako ventily v hlavě uspořádané do V. Německá Wikipedie to rozvádí: M 102 dostal hlavu z lehké slitiny s příčným průtokem, kdy sání vstupuje z jedné strany a výfuk odchází druhou. Ventily ovládá vačka přes vahadla. Starý M 115 měl podle téhož hesla sání i výfuk na téže straně hlavy. Blok zůstal z šedé litiny, má ale tenčí stěny se žebry a je asi o 10 kg lehčí.
Anglická Wikipedie připisuje tenkostěnnému bloku úsporu 30 až 40 kg a náklon o 15° vysvětluje lepším vyvážením a úspornějším uložením. Ani jedno z čísel v heslech pramen nemá. Na voze se úspora neprojevila: pohotovostní hmotnost sedanu 200 stoupla podle typových listů z 1 340 na 1 350 kg, u 230 E proti 230 z 1 350 na 1 360 kg.
Vačku pohání jednořadý řetěz, starý motor měl dvouřadý
Typové listy vedou u M 115 dvouřadý válečkový řetěz rozvodu, u M 102 jednořadý. Německá Wikipedie k tomu bez pramene píše, že náchylný jednořadý řetěz vystřídal dvouřadý při přechodu na řadu 124. Archiv to nepotvrzuje. Typové listy sedanů 200 a 230 E řady 124 z let 1985 až 1989 vedou jednořadý řetěz stejně jako listy 200 a 230 E z let 1989 až 1992. Čím se M 102 v řadě 124 lišil od toho ve W123, popisuje článek o tom, co W124 převzal.
Totéž heslo v oddílu o šestnáctiventilové verzi tvrdí, že jednoduchý řetěz byl slabý už v 230 E. Odvolává se na kupní rádce časopisu Motor Klassik, jenže ten o 230 E nic takového neříká. Za problematický označuje jednořadý řetěz u 190 E 2.3-16 a obecně hydraulické napínáky a kola vaček. Doporučuje je měnit nejpozději po 100 000 km. Mimochodem tam stojí i věta o obyčejném M 102: na rozdíl od šestnáctiventilových motorů u něj bývají vačkové hřídele opotřebené.
Dílenský pramen k rozvodu M 102 ve W123 tenhle web zatím nemá. Tovární sada StarTek pro řadu 123 na archive.org obsahuje svazky naftových motorů 615 a 617 a zážehových M 115 a 110, svazek M 102 v ní není. Interval kontroly řetězu, napínák a utahovací momenty je proto potřeba vzít z dílenské dokumentace k M 102. Jak se protažení řetězu měří u naftových motorů, popisuje článek o rozvodovém řetězu naftového W123.
Spotřeba podle normy klesla víc, než uvádí přehled archivu
Přehled sedanů slibuje spotřebu nižší asi o desetinu. Typové listy uvádějí spotřebu podle směrnice 80/1268/EHS trojicí čísel: při 90 km/h, při 120 km/h a v městském cyklu. Sedan 200 se čtyřstupňovou ruční převodovkou má u M 115 hodnoty 9,4, 12,5 a 15,1 litru na 100 km, s M 102 jen 7,9, 10,2 a 12,4. U automatu je to 10,0, 13,4 a 14,6 proti 8,6, 11,0 a 12,1. Rozdíl dělá podle našeho dopočtu 14 až 18 %. U 230 a 230 E s ruční převodovkou klesla spotřeba z 9,4, 12,5 a 14,7 na 8,1, 10,3 a 12,9 litru. Proč přehled mluví jen o desetině, z listů vyčíst nejde.
Dvoulitr dostal i delší stálý převod zadní nápravy. Přešel z 3,92 na 3,69, tedy na převod, který měl předtím typ 230. Nejvyšší rychlost stoupla ze 160 na 168 km/h a zrychlení z nuly na sto se zkrátilo z 15,2 na 14,4 s. U 230 E je to 180 km/h a 11,5 s proti 170 km/h a 13,7 s u starého 230. Od října 1981 šlo k oběma motorům objednat pětistupňovou převodovku.
Typové listy vedou i ceny. Starý sedan 200 stál v březnu 1980 21 865,50 marky, nový v červnu 1980 22 554,80. Typ 230 stál v březnu 23 097,20 marky, 230 E v červnu 25 221,60. Kolik z rozdílu připadá na motor a kolik na běžné zdražení, se z listů poznat nedá. Vyrobilo se 217 315 sedanů 200 s motorem M 102 proti 158 772 se starým M 115 a 245 588 sedanů 230 E proti 195 920 kusům typu 230.
Zdroje
- Typové listy archivu Mercedes-Benz, řada 123: 200 (1976–1980), 200 s motorem M 102 (1980–1985), 230 (1976–1980), 230 E (1980–1985)
- Typové listy archivu Mercedes-Benz, řada 124: 200 (1985–1989), 230 E (1985–1989), 200 (1989–1990), 230 E (1989–1992)
- 123 series saloons, 1975–1985, archiv Mercedes-Benz
- 9.–14. června 1980, ilustrovaná kronika archivu Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz M 102 a Mercedes-Benz M 115, německá Wikipedie
- Mercedes-Benz M102 engine, anglická Wikipedie
- Mercedes 190 E 2.3-16 und 2.5-16, Motor Klassik
- Směrnice Rady 80/1268/EHS, EUR-Lex
Prameny jsou anglické a německé. Údaje z nich jsou přeložené a přepsané vlastními slovy, čísla jsou opsaná z typových listů.
