Olejová tryska pod válci chladí u přeplňovaného pětiválce W123 dna pístů

Přeplňovaný pětiválec OM 617 je nejsilnější naftový motor, jaký se do řady 123 montoval, a podle typových listů značky jde o 125 koní proti 88 u nepřeplňované třílitrové nafty. Dmychadlo je na tom rozdílu vidět zvenčí. Uvnitř motoru je ale ještě jedna věc, kterou má navíc a kterou při běžné opravě nikdo nevidí: pod každým válcem sedí tryska, která stříká olej zespodu na píst.

Prstencový kanál ve dnu pístu

Důvod říká tovární dokumentace jednou větou: kvůli vyššímu tepelnému zatížení se písty chladí prstencovým kanálem vedeným v jejich dnu. Táž věta stojí v listu o pístech (03-316) i v listu o samotném chlazení (18-040) a první z nich odkazuje na druhý.

Kanál má průměr 7 mm. Olej v něm obíhá po obvodu dna, odebírá teplo a odtokovým otvorem se vrací do olejové vany. Dostane se tam z trysek, které jsou pod vrtáními válců na levé straně bloku ve směru jízdy a jsou napojené na hlavní olejový kanál v klikové skříni. Otvor v trysce má průměr 1,5 mm a paprsek míří přesně do přívodního otvoru v pístu, a to v každé jeho poloze.

Tryska otevře, až když je čím stříkat

V trysce je ventil. Podle listu 18-040 otevírá od tlaku oleje 1,0 až 1,5 baru a zavírá nejpozději při jednom baru. Chlazení tedy nepracuje pořád, ale až od určitého tlaku.

Kolik tlaku má motor mít, stojí v listu o mazacím okruhu (18-005) a u pětiválce se to liší od čtyřválců: za provozní teploty nemá tlak na volnoběh klesnout na 0,3 baru a při 3 000 otáčkách má být nejméně 3 bary. List pro naftové čtyřválce přitom u téhož údaje uvádí, že tlak smí na volnoběh klesnout na 0,5 baru. Že tryska při volnoběžném tlaku zavřená zůstane, plyne z porovnání obou čísel; takhle to ale v listu nestojí, je to naše čtení.

Schéma mazacího okruhu u téhož motoru kreslí vedle sebe olejovou trysku i turbodmychadlo. Jestli tu trysku dostaly i nepřeplňované pětiválce, list neuvádí. Celý okruh navíc řídí termostat v tělese olejového filtru, obtokový ventil filtru otevírá při rozdílu 3,5 baru a přetlakový ventil čerpadla při sedmi barech.

Při rozebírání motoru jdou trysky ven jako první

Tady se z údaje stává práce. List o pístech začíná demontáž varováním: trysky se musí vyndat dřív, než jde ven píst, protože jinak do nich ojnice při vytahování narazí a poškodí je. K tryskám se stejně dostane jen ten, kdo sundá celou olejovou vanu, a klikovou hřídel je potřeba natočit tak, aby byla zrovna měřená tryska přístupná.

Dílenská příručka Haynes pro naftovou řadu 123 popisuje totéž pořadí, jen bez jediného čísla. V kapitole 2, části B, oddílu 12 stojí demontáž trysek jako krok před rozebráním ojnic, s poznámkou, že se kliková hřídel natáčí tak, aby byl příslušný píst v dolní úvrati, a že kvůli nedostatku místa je potřeba nástrčný imbus. Zpět se trysky montují v oddílu 23, poslední krok před přípravou příslušenství. Zajímavé je, kde ta zmínka leží: Haynes je psaný pro čtyřválcové i pětiválcové naftové vozy a trysky vede v obecném postupu, aniž by je vázal na přeplňovaný motor. Tovární list o nich má vlastní úkon jen ve složce pětiválce.

Ovalizovaný otvor je konec dílu

Trysky se podle tovární příručky nesmějí mezi válci prohodit. Vyndávají se rovně, ne šikmo, a nedrží se za krček. Otvory přívodu oleje v bloku se na dobu práce zakrývají, aby do nich nespadla nečistota; právě špína je totiž to, co otvor o průměru 1,5 mm ucpe.

Čistí se profouknutím stlačeným vzduchem ve směru, kterým normálně teče olej, ne proti němu. Hadice se nepřikládá přímo na otvor a na čištění se nesmí použít nic tvrdého. A jedna věta v listu je kategorická: tryska s výrazně ovalizovaným otvorem nebo s otřepem na výstupu se zpět montovat nesmí. Šroub, kterým tryska drží, se dotahuje momentem 10 N·m.

Zpátky do vany dvěma díly potrubí

Olej, který protekl turbodmychadlem, se do vany vrací vlastním potrubím a to je dělené na dva kusy. Horní díl je přišroubovaný ke dmychadlu dvěma šrouby přes těsnění, dolní do něj zasunutý a utěsněný O-kroužkem, který sám sedí v profilovém těsnicím kroužku v horní půlce olejové vany. Tovární list 18-031 žádá oba kroužky při každé demontáži prohlédnout a při poškození nebo zpórovatění vyměnit.

Haynes kreslí tentýž díl se stejným rozpisem položek a v kapitole 4, části B k němu přidává, proč na něm záleží: ucpané zpětné potrubí znamená velkou ztrátu oleje přes těsnění dmychadla a pozná se podle spáleného oleje na skříni turbíny. Táž kapitola radí propláchnout dmychadlo čistým olejem pokaždé, když se v motoru mění hlavní, ojniční nebo vačkové ložisko.

Co ještě přeplňovaný motor dostal navíc

Anglická Wikipedie k OM 617 vypisuje u sériového přeplňovaného provedení celý seznam změn: olejové trysky na chlazení spodku pístů, písty s olejovými kanály, silnější ojnice, sodíkem plněné dříky ventilů, nitridovanou klikovou hřídel, výkonnější olejové čerpadlo s vlastním řetězovým pohonem a vstřikovací čerpadlo Bosch MW s plnicím korektorem. U té věty ale pramen neuvádí, což je ve zdrojovém kódu stránky vidět.

Dvě položky z toho výčtu tovární listy potvrzují. Ojnice přeplňovaného motoru se podle listu 03-313 nesmějí namontovat do jiných naftových motorů a opačně to nejde také; dělí se do hmotnostních tříd značených barevnými tečkami na dříku. A olejové čerpadlo je v listu 18-210 pro pětiválec popsané s pohonem dvouřadým řetězem a napínacím ústrojím, kdežto týž list pro naftové čtyřválce žádný řetěz nezmiňuje a odbývá čerpadlo pěti kroky.

Pro majitele z toho plyne jedna praktická věc. Přeplňovaný pětiválec má o jedno chlazené místo víc než ostatní naftové motory řady, a drží ho čistý olej pod tlakem. Ucpaná tryska se přitom nijak neprojeví na přístrojové desce: ukazatel tlaku oleje měří okruh, ne jednotlivý paprsek, a dno pístu je vidět, až když je motor rozebraný.

Zdroje

• Mercedes-Benz StarTek, tovární dokumentační sada k řadě 123 (archive.org), listy 03-313, 03-316, 18-005, 18-031, 18-040 a 18-210 ve složce motoru 617
• Larry Warren, John H. Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985 (Haynes, 1986), kapitola 2 část B a kapitola 4 část B
• Mercedes-Benz OM617, anglická Wikipedie

Tovární listy i dílenská příručka jsou anglicky; údaje z nich jsme přeložili a převyprávěli, ne opsali. Postupy pocházejí z dokumentace, ne z vlastní práce na voze.