Řadové čerpadlo naftového W123 dodá motoru s HVO100 v každém vstřiku méně energie

HVO je nafta z rostlinných olejů a odpadních tuků, které se v rafinerii zpracují vodíkem. Výsledkem jsou parafinické uhlovodíky, ne olej, a s palivem, kvůli kterému vznikají přestavbové sady na surový rostlinný olej, se plést nesmí: HVO podle německého svazu klubů historických vozidel DEUVET žádnou úpravu motoru nepotřebuje. Na čerpacích stanicích se prodává jako HVO100 a řídí se normou EN 15940. Pro naftové W123 s motory OM 615, OM 616 a OM 617 schválení od výrobce neexistuje a podle DEUVET se pro veterány ani nechystá. Mercedes-Benz podle auto motor und sport schvaluje HVO u novějších motorů, jako je OM 654, kdežto u většiny osobních aut s předchozím OM 651 ne.

Tovární návod zná jen naftu a zimní směs s petrolejem

Americký návod k obsluze naftové řady 123 pro modelový rok 1985 (list OM-86 tovární sady StarTek) připouští jen běžnou motorovou naftu č. 2 nebo č. 1 podle americké normy ASTM D 975. Lodní naftu a topný olej zakazuje. Při obsahu síry nad 0,5 % hmotnosti chce olej měnit po 4 000 km místo po 8 000 km (list OM-58). Cetanové číslo ani hustotu paliva neuvádí návod, dílenské listy ani dílenská příručka Haynes.

Na zimu má návod vlastní postup. Pod 0 °C se tankuje zimní nafta nebo nafta č. 1, a když není k dostání, nalije se do nádrže nejdřív petrolej a pak nafta: do −10 °C 30 % petroleje, pod −10 °C 50 %, víc nikdy. Výkon motoru může podle návodu klesnout podle podílu petroleje. Kalifornské vozy z roku 1985 měly filtr pevných částic a u nich návod varuje před neschválenými přísadami do paliva, které by ho mohly poškodit. Jak se k tomuhle receptu má HVO, neřeší žádný z pramenů.

Čerpadlo odměří lehčí palivo skoro stejným objemem

Naftové W123 mají řadové vstřikovací čerpadlo Bosch. Podle příručky výrobce HVO Neste vstříknou starší soustavy s řadovým čerpadlem z HVO skoro stejný objem jako z nafty. Hmotnost i energie v něm ale stejné nejsou. EN 15940 ve vydání z roku 2016 dovoluje u třídy A hustotu 765 až 800 kg/m³, nafta podle EN 590 má 820 až 845 kg/m³. Neste uvádí pro své HVO asi 780 kg/m³ a 34,4 MJ na litr proti 835 kg/m³ a 36,0 MJ/l u letní nafty bez biosložky. V litru HVO je tedy o 4,4 % energie méně (34,4 děleno 36,0 je 0,956). Na kilogram má HVO naopak víc, 44,1 proti 43,1 MJ, protože obsahuje víc vodíku.

Tady se prameny rozcházejí. Neste píše, že u starších soustav klesne nejvyšší výkon asi o 3 až 5 % a lepší účinnost spalování to nevyrovná. DEUVET tvrdí, že se spotřeba, výkon ani točivý moment znatelně nezmění, a rozdíl ve spotřebě v provozu odhaduje na ±2 %. ADAC naměřil v roce 2024 u moderních aut s elektronickým vstřikováním spotřebu vyšší o 1 až 5 %. Na motoru OM 61x ty rozdíly nikdo z dostupných pramenů neměřil.

Vyšší cetanové číslo zkrátí průtah vznícení

Třída A normy EN 15940 žádá cetanové číslo nejméně 70, EN 590 u nafty 51. DEUVET uvádí u HVO100 70 až 75 proti 51 až 55 u běžné a asi 60 až 65 u prémiové nafty. Vyšší číslo znamená kratší průtah vznícení, tedy kratší dobu mezi vstřikem a zapálením. Podle svazu se tím mírně zvýší špičková teplota i tlak a u motoru s dělenou spalovací komorou přibude energie uvolněné v komůrce. Někteří majitelé podle DEUVET hlásí klidnější a tišší chod.

Všechny naftové motory řady 123 mají předkomůrku. U přeplňovaných předkomůrkových motorů proto DEUVET radí vyhnout se dlouhé jízdě na plný plyn ve vysokých otáčkách. Riziko sám označuje za teoretické a škodu z praxe nezná. Ve W123 se to týká pětiválce OM 617.952 s turbodmychadlem, který americký přehled typů (list 00-005) vede u kombi 300 TD Turbo od roku 1981 a u sedanu 300 D Turbo a kupé 300 CD Turbo od roku 1982.

Těsnění nafouklá aromáty můžou po přechodu prosakovat

EN 15940 dovoluje nejvýš 1,1 % aromátů, kdežto EN 590 omezuje jen polycyklické aromáty, a to na 8 %. Aromáty v naftě pryž nasakují a zvětšují její objem. Neste píše, že jeho HVO snáší nitrilovou pryž (NBR) i fluorový kaučuk (FKM) a velké provozní zkoušky netěsnost nepřinesly. Jediné hlášené případy se podle něj týkaly vozů starších deseti let na čistém HVO, u kterých změna paliva netěsnost spustila. Nejvíc ohrožená jsou těsnění z NBR, která dřív přišla do styku s vyšším podílem bionafty. Auto motor und sport píše o starších motorech s velkým nájezdem podobně: po náhlé změně se těsnění mohou mírně smrsknout a začne prosakovat čerpadlo nebo zpětné vedení.

DEUVET to vykládá jinak. Věta „HVO smršťuje těsnění“ podle něj neplatí, protože těsnění poškodilo už nabobtnání aromáty a návrat k původnímu objemu tu škodu jen odhalí. Stejně tak HVO podle svazu nezpůsobí trhlinky ve vedeních, jen je propláchnutím odkryje. V jednom se prameny shodnou: po přechodu se netěsnost objevit může a vyplatí se ji hledat.

Pryžové díly a těsněné spoje palivové soustavy naftové 123 vyjmenovávají tovární listy. Pružná palivová hadice a zpětné vedení od čerpadla k filtru stojí v listu 07-200, O-kroužek v rychlospojce zpětného vedení u třetího provedení filtru v listu 07-109. Nový pryžový těsnicí kroužek na přípojce výtlačného ventilu předepisuje list 07-210 a přípojky přepadového paliva na držácích trysek list 07-137. Haynes při pravidelné kontrole (kapitola 1, oddíl 16) prochází pryžové hadice i kovová vedení od nádrže dopředu, pryžové hrdlo nádrže i těsnění víčka. Upozorňuje přitom, že soustava je pod jistým tlakem a palivo po odpojení vedení vystříkne, takže se vedení hned zaslepují.

Mazivost hlídá norma a vačkový hřídel čerpadla maže olej

Mazivost čistého HVO odpovídá podle Neste naftě bez síry a stejně jako ona potřebuje přísadu. Neste ho proto do vozidel dodává s mazivostní přísadou, aby splnilo zkoušku HFRR s mezí 460 µm, kterou mají EN 15940 i EN 590. Takto upravené HVO podle Neste prošlo dvěma tisícihodinovými zkouškami na rotačním čerpadle typu VE, které je na mazivost paliva citlivé. Vačkový hřídel řadového čerpadla ve W123 maže motorový olej: provedení M/RSF i čerpadlo pětiválce jsou napojené na mazací okruh motoru a čerpadlo s pneumatickým regulátorem má vlastní olejovou náplň (list 07-010). Článek z časopisu Unimog-Clubu Gaggenau píše, že přísady pro mazivost ani zápalnost HVO100 nepotřebuje, a DEUVET dodává, že mazivostí odpovídá normě pro naftu.

Bod zákalu si podle Neste nastavuje výrobce podle potřeby, až do −40 °C, a mez filtrovatelnosti má HVO skoro stejnou jako bod zákalu. DEUVET píše, že HVO100 snáší mráz srovnatelně s fosilní naftou a zlepšovač tekutosti do něj v zimě není potřeba přidávat.

Před prvním tankováním a po něm

• Prohlédnout palivové hadice, zpětné vedení a přípojky na tryskách i čerpadle. DEUVET radí po přechodu kontrolovat častěji, hlavně u motoru s neznámou historií údržby palivové soustavy.
• HVO100 jde s naftou míchat v libovolném poměru, takže kde HVO není, dotankuje se běžná nafta (DEUVET).
• Nepřestavovat začátek dodávky na později a nezvětšovat dávku. DEUVET před obojím důrazně varuje: hrozí víc sazí, vyšší špičkové tlaky i teploty výfukových plynů, vážná škoda na motoru a neúspěšné měření emisí.
• U přeplňovaného OM 617.952 se vyhnout dlouhé jízdě na plný plyn ve vysokých otáčkách.
• Před zimním odstavením je HVO100 podle DEUVET vhodné jako poslední náplň, protože neobsahuje bionaftu a obsah vody v něm ani při delším stání znatelně nestoupá.

Co o motorech OM 61x doložené není

V dostupných pramenech chybí měření výkonu, spotřeby nebo kouřivosti motoru OM 615, OM 616 či OM 617 na HVO a chybí i zpráva dílny, která by po delším provozu na HVO rozebrala jeho čerpadlo. Čísla Neste o úbytku výkonu platí obecně pro starší soustavy s řadovým čerpadlem a riziko u přeplňovaných předkomůrkových motorů popisuje DEUVET sám jako teoretické. Přímo o těchto motorech mluví jen fórum: na fóru příznivců W123 popisuje v lednu 2024 majitel několik tisíc kilometrů s motory OM 617 A a OM 616 na HVO30 i HVO100 a palivo chválí. Měření k tomu nepřikládá.

Zdroje

• Tovární sada StarTek pro řadu 123 – návod k obsluze OM-86 a OM-58, listy 07-010, 07-109, 07-137, 07-200, 07-210 a přehled typů 00-005
• Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985 – kapitola 1, oddíl 16, kontrola palivové soustavy
• Neste Renewable Diesel Handbook (Espoo, květen 2016) – vlastnosti podle EN 15940 a EN 590, hustota a výhřevnost, výkon starších motorů, těsnění, mazivost
• DEUVET: Leitfaden zum Betrieb klassischer Dieselfahrzeuge mit HVO100 (leden 2026)
• ADAC: Test HVO-Diesel (12. 8. 2024) – spotřeba a emise moderních aut
• auto motor und sport: Vorsicht mit HVO (14. 1. 2026) – schválení u Mercedesu, těsnění starších motorů
• Mercedes-Benz Oldtimer-Ticker: Kraftstoff aus Reststoff (11. 6. 2025) – článek z klubového časopisu Unimog-Clubu Gaggenau
• W123-Forum: HVO 100 Diesel (leden 2024) – zkušenost majitele, bez měření

Německé a anglické podklady jsou přeložené a přeformulované, citace z nich doslovné nejsou.