Předkomůrka z běžného naftového W123 by v silnějším motoru narazila do dna pístu

Naftové čtyřválce a pětiválce řady 123 nevstřikují palivo rovnou nad píst. Tryska míří do předkomůrky, malé dutiny zašroubované v hlavě válců, odkud hoření prorazí několika otvory do válce. Komůrkový motor běží klidněji než ten s přímým vstřikem a platí za to horší účinností. Pro majitele je podstatné, že ta dutina není odlitá v hlavě – je to samostatný díl, který jde vyndat a vyměnit.

Tovární dokumentace na to má vlastní úkon 05-117 ve skupině hlavy válců (sada StarTek pro řadu 123). Je v něm ale hlavně varování: komůrky existují ve dvou provedeních a špatná volba nekončí horším chodem, nýbrž mechanickou kolizí s pístem.

Jedno provedení má pět děr a šikmý hrot, druhé šest a misku

První provedení dostaly motory se základním výkonem – OM 615 v typech 200 D a 220 D, OM 616 ve 240 D a OM 617 ve 300 D. Spodní část komůrky má pět otvorů a hrot je zkosený. Průměr hořákového otvoru se liší podle motoru: 2,6 mm u provedení 615.913/940, 3,0 mm u 615.912/941, 616 a 617. Komůrka pro 615.913/940 nese navíc rozlišovací drážku, aby se obě od sebe poznaly na dílenském stole.

Druhé provedení patří k motorům se zvýšeným výkonem, tedy k silnějším verzím týchž typů. Otvorů je podle listu šest, ale tabulka rozměrů jich vypisuje jen čtyři; sedí v různých výškách i pod různými úhly a liší se průměrem. konec komůrky je miskovitý, což podle listu vyrovnává tloušťku stěny kolem otvorů. Rozdíl mezi provedením pro motor 615.940 a pro 616.912 je v desetinách milimetru: vrtání krku 6,5 proti 7,0 mm, otvory 1,8 / 3,0 / 2,5 / 3,0 mm proti 2,0 / 3,5 / 2,5 / 3,2 mm. Otvor pro žhavicí svíčku má v obou 13,5 mm. Poznávacím znakem je kód ražený do horní příruby: 615/04 pro motor 615.940, 616/01 pro 616.912.

Šikmý hrot narazí do dna pístu

Zákaz záměny stojí v listu dvakrát a pokaždé s důvodem. Komůrku se šikmým hrotem nesmí dostat motor se zvýšeným výkonem ani motor s písty, které mají hvězdicovou prohlubeň, protože by narazila do dna pístu. Opačně platí totéž: miskovitý hrot se nesmí sejít s pístem, jehož prohlubeň je kulatá.

Výjimka je jediná a dá se snadno přehlédnout. Motory 615.913/940 mají hvězdicové písty taky, ale s mělkým zahloubením pro komůrku, takže do nich šikmý hrot patří. Souvislost vysvětluje list o pístech 03-316 z téže sady: u motoru 615.940 nahradila továrna kulaté prohlubně hvězdicovými s mělkým zahloubením, aby zúžila rozptyl komprese, a zavedla to od koncového čísla podvozku 097 064. Písty motorů se zvýšeným výkonem mají naproti tomu hvězdicovou prohlubeň a hluboké kulaté zahloubení. Kdo tedy kupuje komůrku podle kódu motoru, ještě nemá vyhráno – rozhoduje i to, jaké písty v něm jsou.

Přesah má dvě hodnoty, montážní krok jen jednu

Jak daleko smí komůrka čnít, určuje kóta c. Tabulka údajů na začátku listu ji dělí podle motoru: 5,5 až 5,9 mm pro 615.912/941 (44 kW), 615.913/940 (40 kW), 616.912/916 (48 kW) a 617.910/912 (59 kW), kdežto 7,6 až 8,3 mm pro druhou skupinu, 615.940 (44 kW) a 616.912 (53 kW). Hlavička té druhé skupiny je ve skenu nečitelná; že jde o provedení se zvýšeným výkonem, plyne až z výkonů u týchž kódů motoru a z popisu druhého provedení komůrky o stránku dál. Montážní krok 11 v témž listu ale uvádí jen tu druhou dvojici čísel, a to bez omezení na motor. Kdo čte postup a tabulku přeskočí, vezme pro slabší motor hodnotu o dva milimetry větší.

Kótu drží těsnicí kroužek pod komůrkou a list k němu vede dvě tloušťky – tenčí pod číslem 615 017 02 60 a tlustší 2,8 až 3,0 mm pod 615 017 03 60. Rozmezí u toho tenčího sken uvádí pozpátku, jako 2,5 až 2,3 mm. Přebroušená hlava si podle listu vyžádá ten tlustší; pak se ale musí vystružit rozdíl mezi průchozím otvorem komůrky a otvorem žhavicí svíčky, drážky výstružníku se plní tukem a otvor se nakonec vyfouká stlačeným vzduchem. Přebroušení dělicí plochy má v téže skupině vlastní úkon a vlastní pravidla mají i šrouby hlavy, které ji potom stahují.

Stará komůrka umí prozradit jinou závadu

Když se komůrky vracejí zpátky, žádá list nejdřív prohlídku. Kulový čep nesmí být vypálený ani okujený. Jsou-li hroty ohořelé nebo je spodní část prasklá, má se sundat sací potrubí a prohlédnout zevnitř na stopy oleje – a tady postup opouští hlavu válců. Olej v sání je podle listu důvod prohlédnout membránu podtlakového čerpadla, jestli nemá trhliny; někdy se pak podle něj vyměňuje i podtlakový regulační člen na vstřikovacím čerpadle. Který z těch dvou dílů selhal, se pozná podle podtlakových hadiček zčernalých olejem.

Zbytek úkonu je řemeslo s čísly. Závitová objímka, která komůrku drží v hlavě, se dotahuje na 150 až 180 N·m, držák trysky do komůrky na 70 až 80 N·m a převlečné matice vstřikovacího potrubí na 25 N·m. Poslední dvě hodnoty potvrzuje i druhý naskenovaný svazek tovární příručky k motorům OM 615, 616 a 617. Ven jde komůrka jedině stahovákem 615 589 00 33 00, na objímku je kolíkový klíč a na žhavicí svíčky očkový klíč 20,8 mm; karbon z jejich otvorů vybírá výstružník 617 589 00 53 00. Tentýž otvor slouží při měření kompresního tlaku, takže ho vozy potkávají i bez rozebrané hlavy.

Kdy se komůrky změnily, tovární list neříká

Jedinou datovanou změnu vede list u prvního provedení: přední tři hořákové otvory se u motoru 615.940 rozvrtaly z 2,6 na 3 mm kvůli výkonu a sériově to platí od koncového čísla podvozku 123 701. Náhradní díly se pak dodávaly už jen v této podobě a na starší vozy ji šlo podle listu dodělat, když si majitel stěžoval na slabý výkon.

Kdy vznikly komůrky pro motory se zvýšeným výkonem, ale v dokumentaci nestojí. Provedení se v ní rozlišují kódem motoru a výkonem, ne měsícem. Anglická Wikipedie klade úpravu komůrky u OM 616 i OM 617 do srpna 1978, jenže u čtyřválce má ta věta rovnou značku, že pro ni chybí pramen. Srpen 1978 tovární listy potvrzují jen pro jinou změnu týchž motorů – zmenšení vrtání z 91,00 na 90,9 mm, které bylo podle listu 03-316 kvůli zdanění podle objemu v některých zemích.

Druhý pramen k samotné komůrce je slabý. Dílenská příručka Haynes pro naftovou řadu 123 komůrky zná, kreslí je v rozpadu hlavy a v prohlídce žádá zkontrolovat, jestli nejsou důlkovité, prasklé nebo vypálené. Rovnou u toho ale posílá majitele pryč: práce, které se komůrek týkají, mají podle ní zůstat prodejci nebo vybavené dílně, a jediné číslo k nim neuvádí. Rozměry, momenty i zákaz záměny drží na tomhle tématu jediný pramen, a to tovární.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek pro řadu 123, listy Engine/615/05-117 (demontáž a montáž předkomůrek) a Engine/615/03-316 (písty)
• Servisní příručka Mercedes-Benz k motorům OM 615, OM 616 a OM 617, úkony 00-115 a 00-120
• Larry Warren, John H. Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985, kapitola 2, část A
• Mercedes-Benz OM616 a OM617 na anglické Wikipedii

Tovární listy a příručka Haynes jsou v angličtině, citované údaje jsou tedy překlad redakce.