Obtok filtru pustí do naftového motoru W123 nečištěný olej při rozdílu 3,5 baru

Ukazatel tlaku oleje má naftový W123 cejchovaný v barech, jenže z ciferníku se nepozná, co se v soustavě opravdu děje. Mazání má v tovární dokumentační sadě StarTek pro řadu 123 vlastní skupinu 18 a v jejích listech jsou čísla, která jinde nejsou.

Tři ventily a každý na něco jiného

Olej tlačí čerpadlo z vany do tělesa filtru a odtud do hlavního kanálu k ložiskům. V té cestě stojí tři ventily a otevírá se každý za jiných podmínek.

Přetlakový ventil je u motorů OM616, OM617 a pozdějších OM615 přišroubovaný přímo na čerpadle, kdežto u motorů 615.912 a 615.913 sedí vpředu v hlavním olejovém kanálu. Pouští přebytečný olej zpátky, aby tlak nestoupal bez omezení.

Druhý je obtokový ventil ve filtru. List 18-005 u něj uvádí jedno číslo: otevře se, jakmile rozdíl tlaku mezi špinavou a čistou stranou vložky překročí 3,5 baru. Stane se to u silně zanesené vložky a od té chvíle jde do motoru nečištěný olej. Je to pojistka proti hladovění ložisek, ne funkce, na kterou se dá spoléhat.

Třetí je termostat v tělese filtru. Začíná otevírat při 95 ± 4 °C oleje a plně otevřený je při 110 ± 4 °C. V koncové poloze uzavře přímou cestu k vložce až na malé množství oleje, které stačí na mazání za mrazu, kdy hustý olej chladičem skoro neprojde. Zbytek jde do vzduchového chladiče a teprve pak zpátky do filtru.

Půl baru, nebo tři desetiny

Dílenský list 18-005 dovoluje modelu 123.1 za provozní teploty pokles na volnoběh až na 0,5 baru přetlaku. Při přidání plynu má tlak okamžitě stoupnout a při 3 000 otáčkách za minutu dosáhnout nejméně tří barů.

Americký návod k obsluze z téže sady ale píše 0,3 baru a dodává, že provozní spolehlivosti to nevadí. Který z obou továrních pramenů platí, se z nich rozhodnout nedá. Návod k tomu přidává dvě věty, které dílenský list nemá: ukazatel není včasným varováním před nízkou hladinou oleje, a u hodně studeného motoru vyjede tlak se zpožděním, takže se do té doby nemá přidávat plyn.

Vlastní reklamaci mají v listu 18-215 motory 616.916 a 617.910. Za studena se u nich objevovaly zvuky mazací soustavy nebo pokles tlaku na volnoběh pod dva bary se studeným olejem a pod jeden bar s teplým. Jako nápravu list dovoluje nahradit osmibarový ventil provedení A (číslo dílu 100 180 03 15) nebo B (616 180 00 15, poznat podle šikmé drážky) pětibarovým provedením C, tedy dílem 115 180 02 15.

Tady si ovšem oba listy odporují. List 18-005 popisuje u modelu 123.1 tlumený přetlakový ventil na čerpadle jako sedmibarový, kdežto rozpis provedení v 18-215 vede pro motory 615.940/941, 616 a 617 právě pětibarové provedení C.

Chladič oleje nemá každý

Vzduchový chladič oleje a s ním i termostat v tělese filtru dostal u řady 123 každý pětiválec OM617. Čtyřválec OM615 je měl jen ve voze s klimatizací a OM616 zpočátku sériově, později taky jen s klimatizací.

Kdy se to u OM616 zlomilo, říká každý list jinak: 18-005 klade změnu na červen a červenec 1978, zatímco 18-120 a 18-125 mluví shodně o srpnu 1978. Dva měsíce rozdílu nevysvětluje ani jeden z nich.

Jedna ročníková změna je naopak popsaná přesně. U motoru 616.912 nahradilo od února 1979 u vozů s klimatizací provedení chladiče B starší provedení A a list výslovně upozorňuje, že opačně to nejde: chladič B se do vozu s provedením A namontovat nedá.

Funkce termostatu se podle listu 18-120 zkouší tak, že se místo měrky zasune ohebné čidlo teleteploměru, motor se nechá běžet na zvýšených otáčkách a při 95 ± 4 °C má být na chladiči rukou znát zřetelný vzestup teploty. Když není, jde termostat ven. Demontovat se přitom smí jen pod 60 °C, jinak se vytlačí tlačný čep, a ten se z voskového termostatu nikdy nevytahuje.

Víko filtru se v listopadu 1976 změnilo

Do října 1976 drží víko olejového filtru středový šroub, který je zároveň zpětným potrubím jemně filtrovaného oleje a zpětný ventil nemá. Při výměně vložky se povolí a vytáhne tak, aby škrticí otvor vyčníval asi pět milimetrů nad víko; olej pak odteče do vany. Od listopadu 1976 drží víko dvě matice a zpětné potrubí je zalisované přímo do něj, se zpětným ventilem. Haynes u výměny oleje připomíná, že motor i výfuk jsou při té práci horké, takže olej z povoleného víka je teplý.

Dílenská příručka Haynes pro naftové vozy řady 123 z let 1976 až 1985 zná jen to novější provedení. Její kapitola 1, oddíl 15 popisuje výměnu vložky přes odšroubování matic a sejmutí víka, a při demontáži motoru radí totéž co továrna z druhé strany: nadzvednout těleso s víkem, aby se přerušilo přisátí a olej z filtru odtekl.

Momenty k tělesu filtru jsou tři. Víko filtru se u obou provedení dotahuje na 20 až 25 N·m, šrouby tělesa filtru do bloku na 30 N·m a sedlo ventilu v tělese u modelu 123.1 na 40 N·m; to se po dotažení ještě v obou vybráních tělesa zajistí naklepnutím sekáčem. Haynes tyhle hodnoty neuvádí, zato má moment olejového čerpadla do bloku 20 až 25 N·m, a u spodní půlky olejové vany se s továrnou shodne na deseti newtonmetrech.

Co vypadá jako závada a není

U starších filtrů se středovým šroubem umí olej po delším odstavení odtéct z tělesa zpátky do vany. Projeví se to dvakrát: tlak se na ukazateli objeví se zpožděním a hladina na měrce je moc vysoko. Tovární list je v tomhle bodě nezvykle přímý – výměna filtru kvůli téhle stížnosti není oprávněná, protože mazání ložisek zajistí zbytkový olej. U novějšího provedení tomu brání zpětný ventil ve víku a uzavírací ventil na přívodu.

Chvějící se ručička ukazatele má vlastní řešení. Do vedení k přístroji se dá vložit škrticí čep s číslem dílu 123 542 00 74, špičkou napřed. Vedení samo je hadička se skutečným motorovým olejem od tělesa filtru, takže se u práce za přístrojovou deskou počítá s tím, že něco poteče.

Pokles tlaku umí způsobit i montáž. Když se středový šroub zasouvá silou, vytlačí těsnicí kroužek z uložení před stoupací trubku a olej pak jde přepadovým ventilem. Sama stoupací trubka má mez: od horní hrany po dosedací plochu vložky nesmí přesáhnout 41 ± 1 mm, a kdo naměří přes 42 mm, mění podle listu celý olejový filtr.

Poslední past je v objednávce. Vložka 617 184 01 25 nahrazuje starší 617 184 00 25 a jde do všech naftových motorů se stojatým olejovým filtrem, ale do motoru 617.950 se ta starší montovat nesmí. Že díl v katalogu je, ovšem neznamená, že na konkrétní vůz sedne – rozhoduje provedení filtru. Interval je podle listu prvních 500 až 1 000 km na záběhovou vložku a pak každých 5 000 km spolu s výměnou oleje.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek pro řadu 123 – dílenské listy skupiny 18 a americký návod k obsluze
• Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985 – kapitola 1, oddíl 15, kapitola 2 část A, oddíly 9 a 11, a tabulka utahovacích momentů
• Mercedes-Benz OM617 a Mercedes-Benz W123 na anglické Wikipedii – přehled verzí motorů a řady

Podklady jsou anglické, texty jsou přeložené a přeformulované vlastními slovy a čísla ověřená proti oběma příručkám.