Spínač výstražných světel W123 přišel v září 1981 o zabudovaný přerušovač

Když u starší řady 123 přestanou blikat výstražná světla, bývá první rada shodná: ven se spínačem. U vozů vyrobených do léta 1981 je to rada správná, protože jiný díl v tom okruhu není. U pozdějších už ale spínač bliká jenom díky sousedovi, který leží o kus dál v konzole.

Jeden knoflík, tři úkoly

Tovární dokumentační sada pro řadu 123 má na výstražná světla dva krátké úkony skupiny 54. Ten první, 54-325, se jmenuje demontáž a montáž spínače směrových a výstražných světel s relé (v originále turnsignal lamp and warning flasher switch with relay) a už z toho názvu je vidět, kolik věcí sedí v jednom kusu plastu: spínač, relé, které blikání vyrábí, a žárovka podsvícení.

Postup je na pět řádků. Spínač se vycvakne z konzoly, stáhne se konektor a při zpáteční cestě se zatlačí do výřezu. Žárovku drží objímka, která se vyjme otočením o 90° proti směru hodinových ručiček a po výměně se týmž pohybem po směru zajistí. Dílenská příručka Haynes popisuje totéž v kapitole 12, oddílu 13 a shodne se i na směru – jen mluví o čtvrt otáčce a spínač ze středové konzoly páčí.

Kde ten díl je, tovární list neřeší. Řekne to až americké schéma zapojení z modelového roku 1977, které v seznamu součástí vede položku hazard switch and flasher s umístěním mezi předními sedadly. Spínač a přerušovač tam stojí jako jedna položka, ne jako dvě.

V září 1981 se z jednoho dílu staly dva

Druhý úkon, 54-326, má v záhlaví datum: uspořádání relé výstražných světel od září 1981. Celý list je jeden odstavec a stojí v něm, že dosavadní spínač s vysílací částí nahradily samostatný spínač a samostatný přerušovač z řady 126, tedy z tehdy nové velké limuzíny. Nový přerušovač leží pod krytem mezi popelníkem a řadicí pákou.

Co tím vůz získal, list neuvádí. Nemá ani číslo dílu, ani rozsah čísel podvozku – jenom ten měsíc. Září 1981 přitom u téhle řady není osamocené datum: přídavný bezpečnostní zámek v klice dveří řidiče se montuje od téhož měsíce.

Americká schémata mění kresbu mezi roky 1981 a 1982

Tovární věta o jednom měsíci je hezká, ale sama o sobě neukáže, jak to vypadá na voze. Ukážou to schémata z téže sady, protože jsou dělená po modelových letech a dají se položit vedle sebe.

Schémata pro modelové roky 1977, 1980 i 1981 kreslí v okruhu směrových a výstražných světel jediný blok, popsaný hazard warning switch/flasher. Schéma z modelového roku 1982 má na témž místě bloky dva: hazard switch a pod ním flasher s poznámkou, že je nakreslený ve vypnuté poloze. Odpovídá tomu i seznam umístění dílů z roku 1982, který spínač klade na středovou konzolu a přerušovač do středové konzoly před řadicí páku – tedy přesně tam, kam ho posílá tovární list.

Modelový rok začíná v září, takže se obě dvojice pramenů potkávají na kus. Je to ale americká dokumentace: co platilo v téže době pro evropské vozy, z ní přímo nevyplývá.

Okruh visí na dvou pojistkách, ne na jedné

Výpis pojistek u schématu z modelového roku 1977 vede směrová a výstražná světla dvakrát. Jednou u pojistky 2 na 8 ampérů, kde jsou s nimi hodiny, přední i zadní stropní svítilna, automatická anténa a světlo kufru. Podruhé u pojistky 12, také na 8 ampérů, spolu s brzdovými světly, přístrojovkou, spojkou kompresoru klimatizace, zesilovačem tempomatu a relé přídavného ventilátoru.

Pozdější výpisy tohle rozdělení drží a pojmenovávají ho zřetelněji. Schéma z modelového roku 1981 má u první pojistky položku hazard lights a u druhé lights: turn signal/hazard; ve výpisu z roku 1983 stojí hazard lights proti turn signal lights. V té první skupině jsou vesměs spotřebiče, které v autě fungují bez klíče – hodiny, osvětlení interiéru, světlo kufru. Hodnoty ampérů u pozdějších výpisů ale z naskenovaného textu nevyčtete: sloupec s nimi je v hlavičce, a pak chybí.

Haynes rozdělení dílů nerozsoudí

Britská dílenská příručka Haynes vede v klíčích ke schématům položku warning flasher switch/timer, tedy spínač s časovačem, a dělá to napříč celou výrobou – od nejstarších schémat dělených podle čísla podvozku až po modelový rok 1984. Samostatné relé se v ní objeví jedinkrát: v klíči pro modelový rok 1984 stojí hned pod spínačem s časovačem položka turn signal and warning flasher relay. V celé knize je to jediný výskyt toho spojení.

Jeden seznam tedy vede oba díly vedle sebe. Ke konkrétnímu vozu se z něj provedení přiřadit nedá a rozhodnout to musí tovární list s datem, případně pohled pod kryt konzoly.

Při hledání závady rozhoduje měsíc výroby

Pro majitele z toho plyne jednoduché dělení. U vozu vyrobeného do srpna 1981 je spínač výstražných světel zároveň zdrojem blikání, takže se závada řeší jeho výměnou jako celku a samostatný přerušovač se hledat nemá – ve voze žádný není. U vozu od září 1981 jsou to dva díly, dají se zkoušet zvlášť a přerušovač je pod krytem mezi popelníkem a řadicí pákou.

Ke kterémukoli z obou dílů se jde přes středovou konzolu. Haynes na ni má v kapitole 11, oddílu 36 celý postup a spínač výstražných světel je v něm hned na začátku: sundá se rám popelníku, povolí přední šrouby krytu řadicí páky, kryt se nadzvedne a spínač se vytlačí nahoru, aby se dal odpojit. Rada je z dokumentace, ne z vlastní dílny.

A jedna past v názvosloví. Blikání směrovek řídí týž díl, takže se závada často projeví na obou funkcích naráz; pokud ale směrovka bliká a jen se sama nevrací do nuly, je to mechanická vada kombinovaného přepínače pod volantem a s přerušovačem nemá nic společného. Podobně výstražné zařízení s bzučákem je navzdory jménu úplně jiná krabička.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek pro řadu 123 – úkony 54-325 a 54-326, schémata zapojení pro modelové roky 1977, 1980, 1981, 1982 a 1983 a seznam umístění dílů z roku 1982
• Larry Warren, John H. Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985 – kapitola 11 oddíl 36, kapitola 12 oddíl 13 a klíče ke schématům zapojení
• Mercedes-Benz W126 na anglické Wikipedii

Anglicky psané prameny jsou přeložené a přeformulované, ne otištěné doslova.