Seřizovací šroub ventilu ve W123 s motorem M 110 či M 115 se mění, když povolí pod 20 N·m

U naftového W123 se vůle ventilů nastavuje maticí přímo na dříku ventilu a druhou maticí se pojistí. Benzinové motory, které do řady 123 přešly od předchůdců, to mají jinak. Platí to pro čtyřválec M 115 v typech 200 a 230, který v nich podle německé Wikipedie v roce 1980 nahradil motor M 102, a pro šestiválec M 110 v typech 280 a 280 E včetně kupé a kombi. Oba popisuje tovární dokumentační sada StarTek k řadě 123 ve dvou listech na motor: 05-210 je seřízení vůle, 05-212 výměna seřizovacího šroubu.

Šroub v pouzdře, žádná pojistná matice

Podle německé Wikipedie mají oba motory vačkový hřídel v hlavě a ventily ovládá přes vlečná vahadla (Schlepphebel). M 115 má jeden vačkový hřídel poháněný válečkovým řetězem, M 110 dva. Vůli mezi vahadlem a vačkou mění šroub, který sedí v závitovém pouzdře zašroubovaném do hlavy válců. Postup v listu 05.2-210 pro šestiválec ani v 05.3-210 pro čtyřválec pojistnou matici nezná: šroub se otáčí přímo seřizovacím klíčem 17 mm a v závitu musí jít ztuha.

Kolik „ztuha“ znamená, je v tabulce momentů: u seřizovacího šroubu stojí v obou listech 20 až 40 N·m. Postup s tím číslem zachází jako s odporem, který šroub klade při otáčení. Šestiválcový list proto žádá zkontrolovat každý šroub, který jde lehce. Sundají se pružné spony, na šroub se nasadí seřizovací klíč se čtyřhranem 1/2 palce (110 589 00 01 00) a do něj momentový klíč. Když šroub povolí dřív než při 20 N·m, mění se sám, nebo i se závitovým pouzdrem. Čtyřválcové listy mají totéž pravidlo.

Sací vůle stejná, výfuková ne

motor	ventil	za studena (asi 20 °C)	zahřátý (60 °C +15 °C)
M 115	sací	0,10 mm	0,15 mm
M 115	výfukový	0,20 mm	0,25 mm
M 110	sací	0,10 mm	0,15 mm
M 110	výfukový	0,25 mm	0,30 mm

Při venkovních teplotách trvale pod −20 °C se podle poznámky v obou listech přidává 0,05 mm, a to jen u sacích ventilů; poznámka visí u sacího řádku, výfukový ji nemá. Stejná čísla vede i americký manuál údržby v úkonu 753 (revize z ledna 1979) a šestiválcová čísla beze změny opakuje i pozdější manuál údržby v úkonu 0560 (listy z let 1989 a 1993).

Měří se mezi kluznou plochou vahadla a základní kružnicí vačky, vačka tedy musí stát vrcholem od vahadla; u šestiválce list píše, že vrcholem nahoru. Vůle je podle listu správná, když spárová měrka jde protáhnout jen s odporem. Listy u toho upozorňují na rozmístění sacích a výfukových ventilů, které je nakreslené na obrázku.

Motor se točí za klikový hřídel a jen dopředu

Ručně se motor otáčí nástrčným klíčem 27 mm za šroub vyvažovacího kotouče na předním konci klikového hřídele. Čtyřválcový list i manuál údržby přidávají dva zákazy: neotáčet motorem za šroub řetězového kola vačkového hřídele a nikdy ne pozpátku.

Druhá cesta je startér a kontaktní spínač, který je součástí přístroje na záznam kompresních tlaků; připojí se na svorky 30 a 50 v kabelovém konektoru. Pozor, předtím se musí vyřadit zapalování i palivové čerpadlo: list 05.2-210 u řady 123 žádá odpojit kabel ze svorky 1 zapalovací cívky a u motoru s mechanickým vstřikováním K-Jetronic vytáhnout i relé palivového čerpadla. U šestiválce manuál údržby ve vydání z listopadu 1989 místo toho rozpojí v konektoru svazku motoru vodič svorky 16 (červeno-fialový), aby se nezapnula cívka ani čerpadlo.

Výměna šroubu s pouzdrem a tlačné kusy

Šroub s pouzdrem jde ven až po sundání vahadel. Závit pouzdra se před montáží natře lojem a pouzdro se v obou motorech dotahuje na 80 N·m. List 05.2-212 k tomu přidává dvě výstrahy pro šestiválec: smí se použít jen seřizovací šroub s mazacím otvorem a pouzdro nesmí mít otřepy, jinak se dostanou do olejového okruhu. Ve čtyřválcovém 05.3-212 stojí totéž jinými slovy: pouzdro nesmí při zašroubování ubírat třísky. Po montáži vahadel se vůle seřídí znovu.

Když už závit šroubu na seřízení nestačí, mění se tlačný kus. Šestiválcový list vede tři tloušťky, 2,5, 3,5 a 4,5 mm, a žádá v tom případě tenčí kus. Čtyřválcový jen odkazuje na katalog dílů.

Víko hlavy: 5, nebo 15 N·m

U šestiválce M 110 dávají list i manuál údržby na matice a šrouby víka hlavy 5 N·m. U čtyřválce se prameny rozcházejí. List 05.3-210 uvádí na matice víka 15 N·m, kdežto manuál údržby dává motoru 115 hodnotu 5 N·m a 15 N·m jen provedení víka se čtyřmi šrouby a dorazem. Ročník k tomu ani jeden pramen neuvádí, rozhoduje provedení víka na konkrétním motoru. Těsnění víka se před montáží prohlédne a podle potřeby vymění.

Pro motor M 102 ve 200 a 230 E od roku 1980 ani pro šestiválec M 123 ve 250 nemá sada StarTek vlastní složku, takže jejich hodnoty se musí vzít z dílenské dokumentace k danému motoru. Hydraulické vymezování vůle dostal M 102 podle německé Wikipedie až v řadě 124, takže i ve W123 se seřizoval ručně, jak ukazuje snímek nahoře.

Zdroje

• Mercedes-Benz StarTek, dokumentační sada k řadě 123 – listy Engine/110/05-210 a 05-212 (šestiválec M 110), Engine/M115/05-210 a 05-212 (čtyřválec M 115), manuál údržby Maintenance/My72/753 (revize z ledna 1979) a Maintenance/My81/0560 (listy z let 1989 a 1993)
• Mercedes-Benz M 110, Mercedes-Benz M 115 a Mercedes-Benz M 102 – německá Wikipedie

Tovární listy a manuály jsou anglicky, hesla Wikipedie německy; údaje z nich jsme přeložili a přeformulovali, čísla jsou převzatá beze změny.