Ventilová vůle naftového W123 se seřizuje maticí přímo na dříku ventilu

Vůle sedí na konci dříku, ne pod vahadlem

Naftové motory OM615, OM616 a OM617 mají vůli tam, kde ji dnešní řidič nehledá. Konec dříku ventilu je opatřený závitem, na něm sedí seřizovací matice a pod ní matice pojistná. Nic se nepodkládá, hlava zůstává složená a vůle se přestaví dvojicí klíčů shora.

Měří se ale jinde, než se přestavuje: mezi kluznou plochou vahadla a základní kružnicí vačky, tedy tou částí, která ventil nezdvihá. Vrchol vačky u toho musí stát kolmo k vahadlu, jinak měrka leží na náběhu a naměřené číslo nic neznamená. Vůle je podle tovární příručky správná tehdy, když jde měrka vytáhnout s citelným odporem; Haynes popisuje tentýž pocit jako lehké tření.

Postupuje se od předku motoru dozadu a první vahadlo v řadě patří podle Haynese u všech těchto motorů výfukovému ventilu. Rozložení sacích a výfukových ventilů má čtyřválec jiné než pětiválec a obě příručky k němu dávají vlastní obrázek; pořadí vstřiku je 1-3-4-2 u čtyřválce a 1-2-4-5-3 u pětiválce.

Na výfuku jsou čísla dvě a dělí je turbodmychadlo

Sání má hodnotu jednu: 0,10 mm za studena, což tovární list bere jako přibližně 20 °C, a 0,15 mm u zahřátého motoru, definovaného jako 60 °C plus minus 15 °C. Při trvalých venkovních teplotách pod dvaceti stupni pod nulou se k sání přičítá 0,05 mm. Ta poznámka je v obou továrních listech i u Haynese připojená právě k sacím ventilům, ne k výfukovým.

Výfuk má čísla dvě. Tovární list 05.4-210 udává za studena 0,30 mm a za tepla 0,35 mm, list 05.8-210 uvádí 0,35 a 0,40 mm. Haynes ten rozdíl pojmenovává: 0,30 mm patří motoru bez turbodmychadla, 0,35 mm přeplňovanému. Že jde opravdu o tohle dělení, a ne o dvě vydání téhož listu, napovídá tabulka momentů v 05.4-210: matice víka hlavy válců se v ní dotahují na 15 N·m u motorů 615, 616 a 617.91, tedy i u nepřeplňovaného pětiválce. Jisté to ze samotného listu není a u atmosférického 300 D jde přesně o těch 0,05 mm, takže číslo patří vzít z dokumentace ke konkrétnímu motoru, ne z tabulky pro sousední.

Přeplňovaný pětiválec OM617 A se objevil v září 1979 v kombi 300 TD Turbodiesel a zprvu jen pro evropský trh; v Severní Americe a Japonsku se týž motor prodával od roku 1981. List 05.8-210 vedle řady 123 jmenuje i modely 116.120 a 126.120, tedy 300 SD. Rok výroby tu tedy rozhoduje stejně jako kód motoru.

Protáčení motoru je krok, u kterého se dá ublížit

Víko hlavy je při seřizování dole, rozvod odkrytý a motorem se musí otáčet s rukama kousek od vahadel. Tovární list na to dává dvě cesty. Buď se na přední konec klikového hřídele nasadí nástrčný klíč 27 mm s půlpalcovým čtyřhranem, nebo se motor protáčí startérem přes ruční spínač připojený na svorky 30 a 50; u řady 123 je konektor vpravo na podběhu kola. K protáčení příručka přidává dva zákazy: nesmí se točit za upevňovací šroub řetězového kola vačky a klikovým hřídelem se nesmí otáčet zpět.

Než se sáhne po startéru, patří táhlo stop do polohy stop a klíč zapalování na nulu; jinak motor při protáčení naskočí s odkrytým rozvodem. U vozů s automatickou převodovkou a podtlakově řízeným modulačním tlakem se navíc odpojují podtlakové hadičky na přepínacím ventilu a příručka u toho výslovně varuje, aby se nezaměnily; spoje i hadičky jsou barevně značené. U řady 123 s automatem 722.303 se stahuje společný konektor podtlakových vedení.

Matice mají mezní výšku a vačka svůj kód

List 05.8-210 přidává dvě kontroly, které jdou udělat jen s odkrytým rozvodem. Pojistná matice se měří na výšku: nová má 6 mm a pod 5 mm patří pryč. Vyměňují se i matice s vydřenými dosedacími plochami a v takovém případě má příručka prohlédnout i závit na dříku ventilu, případně vyměnit ventil.

Druhá kontrola patří vačkovému hřídeli a rozhoduje o ní jeho kód. U hřídelů z temperované litiny (kód 00) znamená vyšlapaná ploška na vačce, že se pojistné matice budou povolovat; příručka pak předepisuje vyměnit vačkový hřídel, vahadla, ventilové pružiny i obě matice a zkontrolovat ventily. U hřídelů z tvrzené litiny (kódy 05 a 08) je mírná ploška podle téhož listu technicky bezvýznamná a dál neroste.

Se zavedením vaček z tvrzené litiny a vahadel s tvrzenou kluznou plochou dostaly seřizovací matice větší dosedací plochu a tvrdé chromování. Chromovaná matice se podle listu 05.4-210 hodí na všechny druhy vahadel, nechromovaná na vahadlo s tvrzenou plochou ne.

Kolik se ujede mezi dvěma seřízeními

Haynes řadí kontrolu a seřízení vůle do údržbového intervalu, který se v Británii v srpnu 1982 prodloužil: do té doby každých 10 000 mil (15 000 km), potom každých 12 000 mil (20 000 km). Pro americký trh uvádí tatáž kniha 15 000 mil nebo 15 měsíců podle toho, co nastane dřív. Matice víka hlavy se dotahují na 15 N·m, u motoru 615 se víko podle listu 05.4-210 přišroubovává šrouby na 5 N·m a pojistná matice se u pětiválce jistí orientačním momentem 20 až 30 N·m.

Postup ani čísla tady nejsou ze zkušenosti z dílny, ale z dokumentace. Kdo hledá, jestli má vůli špatně, najde u Haynese špatně seřízenou vůli mezi pěti příčinami, kvůli kterým naftový motor zhasíná; vedle ní stojí nesprávné volnoběžné otáčky, zanesený palivový filtr nebo voda v palivu, závada vstřikovacího čerpadla a netěsné vysokotlaké potrubí. O stavu jádra motoru vůle neřekne nic, na to je kompresní tlak.

Zdroje

• W123 StarTek CD set, tovární dokumentace k řadě 123 – listy 05.4-210 (motory 615 a 616) a 05.8-210 (motor 617)
• Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985, dílenská příručka Haynes, kapitola 1 oddíl 27, plán údržby a kapitola 2 část B
• Mercedes-Benz W123, anglická Wikipedie

Anglicky psané prameny jsou přeložené a přeformulované, ne převzaté větu po větě.