W123 / C123 / S123 Historie a zajímavosti 2. 10. 2026 4 min čtení

Šestiválec W123 280 E dostal s vyšším výkonem v dubnu 1978 jiné sací potrubí

Od dubna 1978 měl vstřikovaný šestiválec M 110 ve W123 185 koní místo 177 a tovární dílenský list k témuž datu vede nové sací potrubí. Kvůli jeho tvaru se změnilo dalších dvanáct dílů, od vstřikovacích trubek po hadici obohacení při plném zatížení. Sání pak továrna upravila ještě v září 1979 a v září 1981.

Typové listy archivu značky mají u tří vstřikovaných šestiválců řady 123 týž řádek: od dubna 1978 stoupl kompresní poměr z 8,7 na 9,0 a výkon ze 130 kW (177 koní) při 6 000 otáčkách za minutu na 136 kW (185 koní) při 5 800. Točivý moment se zvedl z 234 na 240 N·m. Stojí to tak u sedanu 280 E, u kupé 280 CE i u kombi 280 TE. Proč, datové listy neříkají, a článek o tom, jak 280 E přešlo na mechanické vstřikování, to proto nechal otevřené.

Kus odpovědi má dílenská dokumentace. List 14-450 z tovární sady pro řadu 123 popisuje demontáž sacího potrubí šestiválce M 110 a hned na první straně uvádí, že se od data zvýšení výkonu změnilo uspořádání i tvar potrubí. Montáž nového provedení datuje na duben 1978.

Béžový sedan Mercedes-Benz 280 E řady 123 zezadu z boku, zaparkovaný u chodníku — Mercedes-Benz 280 E řady 123 z roku 1984 s australskou registrační značkou. Foto: Jeremy from Sydney, Australia, Wikimedia Commons (CC BY 2.0)

S potrubím se změnilo dvanáct dalších dílů

Nový tvar potrubí si podle listu vynutil změnu dvanácti položek. Jsou to vstřikovací trubky ke čtvrtému až šestému válci, obě vedení řídicího tlaku k tlumiči (jedno od rozdělovače paliva, druhé od regulátoru zahřívání) a zpětné vedení od regulátoru zahřívání zpět k rozdělovači. Dál přípojka vzduchu pro volnoběh na vzduchové skříni (anglicky air guide housing), přídavný držák regulátoru směsi a držák, kterým se tlumič připevňuje k potrubí. Seznam uzavírá regulační páka, sama vzduchová skříň, tvarovaná hadice, podpěra potrubí a pryžová hadice obohacení při plném zatížení.

Příčinu vyššího výkonu list nejmenuje. Píše jen, že se potrubí změnilo „od data zvýšení výkonu“, a téhož měsíce se podle typových listů zvedl i kompresní poměr. Kolik z osmi koní připadá na sání a kolik na kompresi, z žádného z obou pramenů vyčíst nejde.

Od kterého vozu nové potrubí platí

Tabulka pod seznamem dává první koncové číslo podvozku s novým potrubím. U sedanu 280 E (typ 123.033) je to 039906, u kupé 280 CE (123.053) 008540. Vozy s pravostranným řízením pro Anglii mají vlastní řadu čísel, 035262 u sedanu a 006171 u kupé. Stejnou změnu vede tabulka i pro šestiválce řad 107 a 116 a u řady 126 ji uvádí od začátku výroby.

Zajímavý je řádek kombi 280 TE (123.093): nové potrubí platí od čísla 000021. Vozy 000001 až 000020 tedy ještě měly původní. Archiv značky vede u 280 TE předsériovou výrobu od září 1977 a sériovou od května 1978. Kolik z těch dvaceti vozů patřilo k předsérii, list neuvádí.

V září 1979 se změnila přípojka odvětrání

Druhá strana listu popisuje přípojku odvětrání do sacího potrubí. Změnila se proto, aby se páry z odvětrání lépe rozdělily mezi válce, a s ní i tvarovaná hadice. U motoru 110.984 platí nové provedení od čísla motoru 019774 u ruční převodovky a 066923 u automatu. Podle podvozku je to 064566 u 280 E, 017098 u 280 CE a 004432 u 280 TE.

Pro dnešní opravu je důležitější věta pod obrázky. Až se vyčerpají zásoby staršího potrubí, bude se dodávat jen upravené, a to vždy spolu s tvarovanou hadicí. Starší vůz tak po výměně dostane díl, který z výroby neměl.

V září 1981 přišel volnoběžný vzduch dvěma přípojkami

Třetí změna je na straně tři. Vzduch pro volnoběh nevede do potrubí jediný centrální vstup, ale dvě přípojky. List slibuje rovnoměrnější rozdělení vzduchu mezi válce a klidnější chod po studeném startu. U řady 123 to platí od začátku výroby motoru 110.988. Tabulka k tomu jmenuje čtyři typová čísla (123.007, 123.033, 123.053 a 123.093), ale rozmezí smíšené montáže dává jen tři. Trvale má nové provedení každý vůz od čísla 096496, 024417, respektive 010253. Ke kterému typu které rozmezí patří, se ze skenu jednoznačně určit nedá.

Prameny se tu o měsíc rozcházejí. Dílenský list uvádí montáž od září 1981, typové listy archivu motor 110.988 od října 1981. Německá Wikipedie ho přitom vede ve 280 E, 280 TE i 280 CE už od roku 1978, což neodpovídá ani jednomu z továrních pramenů. Datum zvýšení výkonu v dubnu 1978 má ale stejné jako ony.

Potrubí jde ven až po nadzvednutí motoru

Postup demontáže začíná poznámkou, že regulátor směsi se vzduchovou skříní může zůstat na místě. Pak přijde dolů vzduchový filtr, vypustí se chladicí kapalina a povolí všechna palivová a vstřikovací vedení. Pozor: K-Jetronic drží v palivové soustavě tlak i po vypnutí motoru, jak popisuje článek o tlakovém zásobníku. List proto žádá zachytit palivo hadrem a otevřená vedení zaslepit.

Kolik vedení se odpojuje dál, záleží na provedení. Konektor startovacího ventilu, podtlak automatu a centrálního zamykání, hadice topení, podtlak předstihu, vedení k diagnostické zásuvce, podtlak posilovače brzd a u třetího provedení ventil vypínání paliva při brzdění motorem. U motorů z doby před zvýšením výkonu se navíc povolí vedení řídicího tlaku na tlumiči a zpětné vedení na regulátoru zahřívání. Pak se vyšroubují oba šrouby uložení motoru a tlumiče motoru a motor se zvedákem nadzvedne tak, aby potrubí šlo vyndat.

Dosedací plochy přírub list kontroluje pravítkem a v případě potřeby je nechá srovnat na příměrné desce. Těsnění je vždy nové, šrouby uložení motoru se dotahují na 75 N·m. Těsnost se nakonec zkouší za chodu motoru postřikem izooktanem nebo benzinem na rozdělovač, vedení a vstřikovací ventily. Pozor: stříká se hořlavina na běžící, zahřátý motor. Seřízení táhel a volnoběhu odkazuje list na samostatné úkony.

Kdo shání díly sání k 280 E, 280 CE nebo 280 TE vyrobenému před dubnem 1978, má podle nás hledat podle čísla podvozku, ne podle typu. Dvanáct položek ze seznamu se změnilo kvůli tvaru nového potrubí, takže kus z pozdějšího vozu na starší nemusí pasovat.