Podle továrního listu se klimatizace W123 plnila, dokud v průhledítku nezmizely bubliny

Na horním víku sběrače se sušičem má klimatizace W123 malé okénko. Tovární popis soustavy v listu 83-502 o něm říká, že se jím dá množství chladiva zkontrolovat kdykoli: když soustava běží, má chladivo proudit bez bublin. Na tom stojí i dílenský postup plnění. Americký manuál údržby z března 1992 ale o témž okénku píše, že přesně podle něj náplň zkontrolovat nejde.

Starší list plní, dokud bubliny nezmizí

Plnění popisuje list 83-514 z tovární dokumentační sady StarTek k řadě 123. Náplň udává jediným číslem, 1,2 kg chladiva R 12, bez rozlišení karoserie nebo motoru. R 12 se tehdy prodávalo v lahvích s asi 7,5 kg nebo v jednorázových lahvičkách Frigen-Baby s asi 430 g. Kdo plnil z velké lahve o 10 nebo 20 kg, potřeboval podle listu váhu s dělením po 100 g nebo plnicí válec.

V lahvi je chladivo kapalné a pod tlakem. Lahev stojí při plnění plynem vždycky ventilem nahoru, a když už je zčásti prázdná, doporučuje ji list postavit do vodní lázně o teplotě nejvýš 40 °C. K tomuhle kroku patří varování z bezpečnostního listu 83-504: kapalné chladivo působí na kůži jako omrzlina, na oči patří ochranné brýle a plyn je těžší než vzduch, takže v montážní jámě hrozí udušení.

Plní se sací stranou servisního ventilu. Motor běží asi na 1 000 otáčkách za minutu, klimatizace je nastavená na největší chladicí výkon a dmychadlo na plné otáčky. V místnosti teplejší než 22 °C se na kondenzátor fouká ještě přídavným ventilátorem, protože to podle listu plnění vždycky zrychlí. Doplňovat jde jedině plynem a se zapnutou soustavou. Ventil lahve se otevírá pomalu a plní se, dokud chladivo v průhledítku sušiče neteče bez bublin.

Soustava po odsátí dostane napřed jen 100 až 200 g. Motor se zastaví, celý okruh se projde hledačem netěsností a plná náplň přijde až tehdy, když nikde nic neuniká. Úplně prázdnou soustavu list dovoluje plnit i kapalinou přes tlakovou stranu. Na konci je zkouška funkce podle listu 83-510 a i při ní se krátce po sepnutí elektromagnetické spojky kompresoru hledí do průhledítka. Když jdou bubliny, chladivo se doplní; při úbytku přes 200 g se hledá netěsnost, stejně jako u oleje v kompresoru.

Manuál z roku 1992 uvádí o sto gramů víc

Úkon 8312 amerického manuálu údržby pro modelové roky 1981 až 1993 leží v téže sadě, ve složce Maintenance, a nese hlavičku čtvrtého dodatku z března 1992. Začíná tabulkou náplní chladiva R 12. Řada 123 v ní stojí spolu s řadou W126 ve sloupci s 1 300 g. Řady 107 a 129 a řada 201 v provedeních 201.02 a 201.1 mají 1 000 g, řada 124 1 100 g a typ 201.034 jen 950 g.

Proti listu 83-514 je to o 100 g víc. Proč, neříká ani jeden z obou pramenů. Starší list nemá dělení podle provedení ani datum, manuál zase nevysvětluje, odkud jeho číslo pochází. Kdo chladivo váží, dostane z továrních papírů dvě hodnoty a rozhodnout mezi nimi z nich nejde.

Druhá tabulka téhož úkonu vede náplně chladiva R134a: řada 124 1 000 g, řada 129 950 g a řada 140 1 200 g, se zadní klimatizací 1 400 g. Řada 123 v ní chybí.

Kontrola začíná odpojeným vodičem tlakového spínače

Postup kontroly je v úkonu 8312 společný pro všechny řady kromě 140 a pro řadu 123 má vlastní obrázek se šipkou na průhledítko. Okénko na sušiči se nejdřív očistí. Pak se stáhne vodič z tlakového spínače, motor běží na volnoběh a zapne se klimatizace, u automatiky tlačítkem „DEF“. Vodič se nasadí zpátky teprve při pohledu do průhledítka. Chladivo má krátce po sepnutí elektromagnetické spojky stoupnout a téct čisté, bez bublin a pěny. Tlakový spínač sedí podle listu 83-530 přímo na sušiči a vypíná při 2 ± 0,2 baru.

Hned pod tím stojí poznámka, se kterou starší postup nepočítá: přesně se náplň průhledítkem zkontrolovat nedá. Při teplotě okolí nad 35 °C se podle manuálu pár bublin ukáže i při správném množství. U řady 140 jde tentýž úkon ještě dál. Při úbytku chladiva nebo podezření na netěsnost zajistí správnou náplň jedině úplné odsátí a nové naplnění, a to vážením, plnicím válcem nebo automatickou plnicí stanicí. U řady 123 tahle věta nestojí, poznámka o nepřesném průhledítku ano.

Bubliny nemusí znamenat málo chladiva

Že se podle průhledítka u R 12 běžně plnilo, potvrzuje i heslo o sběrači se sušičem ve znalostní bázi serveru Aircondition.com. Bubliny nebo olejové šmouhy v okénku podle něj za běžného provozu obvykle znamenají nedostatek chladiva, jenže můžou prozradit i silné přeplnění. U R134a heslo plnění podle průhledítka nedoporučuje. Zákal a olej oddělený od chladiva se dají splést s bublinami a soustava se pak přeplní až k nebezpečně vysokému tlaku.

Původní R 12 se v Evropě koupit nedá, zákaz platí pro výrobu i používání, a přestavba na R134a znamená i jiný olej, nový sušič a nové kroužky. Technická informace Behr Hella Service z 1. října 2005 k ní žádá naplnit předepsané množství R134a, zhruba o 15 % menší než u R 12, a pro přesnou hodnotu posílá k údajům pro konkrétní vůz. Manuál z roku 1992 ji pro řadu 123 nemá.

Počítá se tedy od náplně R 12 a rozdíl mezi oběma továrními papíry se tím přenese i do přestavěného vozu. Patnáct procent dolů dává z 1,2 kg asi 1 020 g, z 1 300 g asi 1 105 g. Obě čísla jsou náš přepočet, ne údaj ze zdroje, a slovo „zhruba“ z technické informace platí i pro ně.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek pro řadu 123, složka Climate, listy 83-502, 83-504, 83-510, 83-514 a 83-530 (archive.org)
• Táž sada, složka Maintenance: manuál údržby Mercedes-Benz pro USA, modelové roky 1981 až 1993, úkon 8312 (kontrola a korekce náplně chladiva), dodatek 4 z března 1992
• Receiver Drier, Automotive A/C Knowledge Base (Aircondition.com)
• Behr Hella Service: Umrüstung R12/R134a, technická informace z 1. 10. 2005 (PDF)
• Mercedes-Benz W123 a Mercedes-Benz W126 (anglická Wikipedie)

Anglické a německé podklady jsou přeložené a přepsané vlastními slovy. Postupy pocházejí z tovární dokumentace, ne z vlastní práce na voze.