Topení W123 hřeje zvlášť vlevo a vpravo, klimatizace stála v roce 1980 3 164 marek

Ceník Mercedesu číslo 31 s platností od 4. srpna 1980 vedl u řady 123 dvě klimatizační položky. Klimatizace pod kódem 58/0 stála 3 164 marky, klimatizační automatika pod kódem 58/1 přišla na 3 796,80. Obě ceny jsou včetně třináctiprocentní daně a ze závodu, stejně jako 23 458,80 marky, na které týž přepis ceníku vyčísluje základní 200 D.

Bez příplatku: deset otvorů a dvě strany zvlášť

Co uměla sériová výbava, popisuje prospekt naftových modelů 200 D, 240 D a 300 D z roku 1981 dost podrobně. Do kabiny vede deset vstupů vzduchu, množství i rozdělení teplého a studeného proudu se dá plynule měnit nahoru a dolů a vytápění je oddělené pro pravou a levou stranu. Uprostřed přístrojové desky sedí dvě kulové trysky čerstvého vzduchu nastavitelné do všech směrů; přídavné dmychadlo umí přifukovat na čelní sklo, na boční skla a do prostoru pro nohy vpředu i vzadu.

Teplo bere topení z chladicí kapaliny motoru. Ta protéká výměníkem v kabině, přes který dmychadlo žene vzduch, a její průtok řídí ventil topení. Ve W123 to není ventil na lanku: dílenská příručka Haynes pro naftové modely řady 123 z let 1976 až 1985 ho popisuje s elektrickým konektorem, dvěma hadicovými sponami a dvěma šrouby. Kapalinu k němu pomáhá hnát elektrické oběhové čerpadlo topení, zapojené v motorovém prostoru přímo do hadice.

Kompresor na řemeni, kondenzátor před chladičem

Klimatizace byla podle téže příručky příplatek. Celá soustava sedí v motorovém prostoru, kompresor pohání řemen od řemenice klikového hřídele a kondenzátor je hned před chladičem. Tím výčet skoro končí: Haynes u ní na rovinu píše, že opravu klimatizace nad rámec vizuální kontroly nepokrývá, protože si žádá zvláštní nářadí, vybavení a zkušenost a soustavy se kus od kusu liší.

Okruh je pod vysokým tlakem a rozebírat se nesmí, dokud ho servis neodtlakuje. Platí to na hadice a šroubení stejně jako na kompresor. Příručka to říká dřív, než vůbec vysvětlí, kde kondenzátor hledat.

Co o automatice říká klubová kupní příručka

Kupní příručka svazu německých mercedesových klubů je ke klimatizační automatice řady 123 nesmlouvavá. Tažné zařízení je podle ní jeden důvod auto nekoupit, klimatizační automatika dva. Ať v rané, nebo pozdní verzi je prý funkčně neuspokojivá, poruchová a s astronomickými náklady na opravu; proinvestovat se do ní dá hodnota dobrého vozu řady 123. Je to hodnocení klubu, ne měření, a ani ceník, ani dílenská literatura nic takového neuvádějí.

Chladivo R12 skončilo

Klimatizace té doby jezdily na chladivu CFC-12, prodávaném pod obchodním názvem Freon. Americká agentura pro ochranu životního prostředí o něm píše, že se v klimatizacích osobních i nákladních vozů používal přes třicet let, zhruba do poloviny devadesátých let, a že v nových vozech je ve Spojených státech zakázaný od roku 1994. Výroba řady 123 skončila podle anglické Wikipedie v lednu 1986, takže žádný W123 z pásu s pozdějším chladivem R134a nesjel.

Že se v Evropě nesmí vracet do soustavy ani to původní, píše sama technická informace k přestavbě: odvolává se na nařízení 2037/2000, podle kterého se od 1. ledna 2001 při každém otevření klimatizace kvůli údržbě nebo opravě musí R12 nahradit bezchlorovým chladivem. Přestavba na R134a proto není jen jiný plyn. Technická informace Behr Hella Service z 1. října 2005 k ní žádá výměnu minerálního oleje za syntetický, povinnou výměnu vysoušeče a výměnu všech O-kroužků. Ty z R12 jsou pro nové chladivo použitelné jen omezeně a ve styku s ním nebo se syntetickým olejem začnou téct. Nového chladiva se pak plní zhruba o 15 % méně než R12. Adaptéry, kterými se na původní plnicí ventily nasadí přípojky pro R134a, mají na závitu chemickou pojistku; ta zabere asi po patnácti minutách a sundat je už pak nejde.

Americká praxe se v tomhle bodě rozchází s evropskou. Agentura požaduje, aby každé schválené chladivo mělo vlastní tvar přípojek, a adaptér, kterým by se jedna přípojka změnila na druhou, používat nedoporučuje. Původní štítek s CFC-12 musí technik odstranit nebo úplně přelepit novým, na kterém je jméno a adresa firmy, datum přestavby, obchodní název a množství chladiva i druh a množství oleje.

Co se dnes smí plnit v Evropě

Evropská směrnice 2006/40/ES o emisích z klimatizačních systémů motorových vozidel uvádí u R134a potenciál globálního oteplování 1 300 a zakazuje plyny nad hodnotou 150. Od 1. ledna 2011 se pro vozy s takovou klimatizací přestala udělovat schválení typu, od 1. ledna 2017 členské státy odmítají registraci nových takových vozidel a zakazují jejich prodej i uvedení do provozu.

Pro čtyřicet let starý vůz je podstatný článek 6. Dovybavením se ve směrnici rozumí montáž klimatizace do vozu až po jeho registraci a od 1. ledna 2017 se takovým systémem nesmí dovybavit žádné vozidlo. Plnit se jím také nesmí, s jedinou výjimkou: doplnit náplň lze u systémů, které tyto plyny obsahují a byly do vozidel namontované před tímto dnem. Vůz řady 123 s tovární klimatizací převedenou na R134a tedy pod výjimku spadá, kdežto W123, který klimatizaci nikdy neměl, se jí podle směrnice se systémem na R134a dovybavit nesmí.

Rozdíl mezi oběma okruhy je podle nás v tom, co po sobě zanechaly v dokumentaci. Sériové topení má v dílenské příručce postup, jak vyměnit ventil i oběhové čerpadlo. U klimatizace tatáž kniha končí u kontroly kondenzátoru, hadic a napnutí řemene a dál majitele posílá do servisu, který si musí nejdřív ověřit, co v soustavě vlastně koluje.

Zdroje

• W123 Preisliste Nr. 31, gültig ab 04.08.1980 (přepis na MeinBenz.de)
• Mercedes-Benz 200 D, 240 D, 300 D – prospekt, Německo 1981, WAM 670 (archive.org)
• Larry Warren, John H. Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985 (Haynes, 1986)
• Kaufberatung W 123 (Verband der Mercedes-Benz Clubs, PDF)
• Behr Hella Service: Umrüstung R12/R134a, technická informace z 1. 10. 2005 (PDF)
• Choosing and Using a Retrofit Refrigerant for a CFC-12 MVAC (US EPA)
• Směrnice 2006/40/ES o emisích z klimatizačních systémů motorových vozidel (EUR-Lex)
• Mercedes-Benz W123 – anglická Wikipedie

Německé a anglické podklady jsme přeložili a přeformulovali, čísla jsme ověřovali proti nim. Popsané postupy pocházejí z dílenské příručky, z technické informace výrobce a z veřejných předpisů, ne z vlastní práce na voze.