Kontrolka CATALYST hlásila v kalifornském W123 výměnu tří katalyzátorů

Kalifornský W123 se zážehovým šestiválcem M110 měl ve výfuku tři katalyzátory a v přístrojovce kontrolku, která řidiči řekla, kdy je vyměnit. Popisuje to skupina 14 tovární dokumentační sady StarTek pro řadu 123, oddíl pro modelové roky 1977 až 1979. Je v něm i pokyn, jak tu kontrolku zhasnout, když vyměňovat není co.

Kalifornské provedení mělo tři katalyzátory místo jednoho

Šestiválec se do Spojených států dodával ve dvou emisních provedeních, federálním a kalifornském. Barvy emisního štítku k nim ale list vede tři: federální černý, kalifornský žlutý a federální pro vysoké polohy červený. Liší se ta dvě provedení podle téhož listu ve dvou věcech, v katalyzátorech a ve foukání vzduchu do výfuku.

Federální vůz dostal jeden katalyzátor pod podlahou, ve výfuku před tlumiči. Kalifornský tři: dva malé, každý pro jednu trojici válců, přišroubované rovnou na sběrné výfukové potrubí, a k nim ještě podlahový pro všech šest válců.

Uvnitř je monolit, tedy voštinové keramické těleso pružně uložené v drátěném pletivu, na které je napařený ušlechtilý kov. Ten podle listu urychluje oxidaci oxidu uhelnatého a uhlovodíků, když se k nim za správné teploty přidá čerstvý vzduch. Anglická Wikipedie k tomu doplňuje, že takový dvoucestný, tedy oxidační katalyzátor měly americké zážehové vozy od modelového roku 1975 a v roce 1981 ho vystřídal třícestný.

Kam pumpa fouká vzduch, rozhoduje teplota chladicí kapaliny

Čerstvý vzduch obstarává vzduchová pumpa hnaná klínovým řemenem od klikové hřídele. Běží pořád, dokud běží motor, a přebytek, který napumpuje při vyšších otáčkách, pouští přepouštěcí ventil ven – podle listu od protitlaku asi 0,266 baru.

U kalifornského provedení řídí cestu vzduchu dva termoventily, na 17 a na 50 °C, a vycházejí z toho tři pásma. Pod sedmnácti stupni jde vzduch do výfukového potrubí za malé katalyzátory. Mezi sedmnácti a padesáti stupni ho přepínací ventil pustí zpětným ventilem přímo do výfukových kanálů v hlavě válců. Nad padesáti stupni se vrací zpátky za malé katalyzátory. Poznat se ty ventily dají podle barvy: sedmnáctistupňový je modrý, padesátistupňový černý se zelenou tečkou a od modelového roku 1978 zelený s označením 50 AC 13.

Počítadlo pod přístrojovou deskou se točí od hřídele tachometru

Tři katalyzátory mají podle listu jít ven po 37 500 mílích, tedy asi po 60 350 km. Tovární list to odůvodňuje bez okolků: příslušné zákony předepisují, aby se doba výměny katalyzátoru uvedla. Mercedes to vyřešil kontrolkou s nápisem CATALYST v přístrojovce. Počítadlo mil visí pod přístrojovou deskou, pohání ho hřídel tachometru a po dojetí předepsané vzdálenosti sepne kontakt, kterým se kontrolka rozsvítí. Federální oddíl téhož listu žádný interval ani kontrolku neuvádí, přestože jeden katalyzátor pod podlahou takový vůz má.

Zhasnout se dá kolíkem. U modelu 123 se podle listu po rozsvícení kontrolky otevře kolíkem kontakt v počítadle a kontrolka zhasne. Pokyn ale v listu nestojí sám o sobě – uvozuje ho poznámka, že turistické vozy katalyzátor z továrny nedostaly. Turistickým vozem myslí dokumentace kus, který z výroby odjel bez katalyzátorů; štítek na sloupku dveří u něj podle listu 14-001 říká, že katalyzátor musí dostat až po dovozu do Spojených států. Celý pokyn dává smysl jedině tak, že počítadlo a kontrolku měl i vůz, kterému nebylo co vyměnit – výslovně to tam ale nestojí, stejně jako to, jestli se týmž kolíkem nulovalo i počítadlo vozu s katalyzátory.

Číslo 37 500 mílí není v dokumentaci osamocené. Pracovní list servisní prohlídky pro modelový rok 1978 z téže sady vede pod číslem 767 výměnu katalyzátoru u motoru M110 mezi pracemi navíc, které se dělají po 37 500 mílích nad rámec běžné prohlídky po 12 500 mílích, a výslovně jen u kalifornského provedení. Hned za tím ale stojí dovětek o výměně někdy po 50 000 mílích (asi 80 470 km), bude-li třeba. Jestli je to druhá výměna téhož vozu, nebo termín pro zbytek Států, se z listu poznat nedá.

Katalyzátoru uškodí olovo i přehřátí

Varování jsou v listu dvě. První je palivo: motor smí jezdit jen na bezolovnatý benzin, jinak katalyzátor přestane dělat, co má. Anglická Wikipedie to říká tvrději – olovo je katalytický jed a právě kvůli emisním předpisům se z amerického benzinu odstraňovala protiklepová přísada tetraethylolovo.

Druhé varování je přehřátí, po kterém se monolit uvnitř katalyzátoru roztaví. List jmenuje tři cesty, jak se k němu vůz dostane: neudělaná předepsaná údržba, kde zvlášť připomíná svíčky, trvale přebohatá směs z nepravidelného chodu motoru a svévolný zásah do emisní soustavy. Ten třetí bod nemluví o opotřebení, ale o práci na voze, a list ho staví vedle neudělané údržby jako rovnocennou příčinu.

Od modelového roku 1980 upomíná kontrolka na lambda sondu

Pro roky 1980 a 1981 se dokumentace láme. List pro tyhle dva ročníky začíná větou, že se na rozdíl od let 1977 až 1979 montuje jednotná emisní soustava pro federální i kalifornské provedení. Katalyzátory jsou třícestné, přibyla k nim lambda sonda a v kódu rodiny motoru na emisním štítku znamená písmeno F právě třícestný katalyzátor s lambda regulací. Zkratka EGR v tom listu nepadne ani jednou a ve výčtu dílů na štítku s rozvedením podtlakových hadic ventil recirkulace výfukových plynů chybí; že se ta soustava u benzinu ruší, ale list nikde nenapíše.

Upomínka zůstala, jen se přesunula na jiný díl. Po 30 000 mílích, tedy asi po 48 280 km, se v přístrojovce rozsvítí kontrolka lambda sondy a list rovnou doporučuje sondu v tomhle intervalu měnit. Jestli je to táž žárovka s jiným nápisem, se z listů vyčíst nedá.

Majiteli dovezeného kusu z toho plyne jedna praktická věc: rozsvícená kontrolka v přístrojovce amerického W123 nemusí hlásit poruchu. U vozu modelových let 1977 až 1979 může jít o počítadlo, které dojelo svých 37 500 mílí a nikdo ho od té doby neotevřel. Na českou technickou prohlídku to stejně nemá vliv – vyhláška měří zážehový W123 podle roku první registrace a katalyzátor bez lambda sondy mu mez neposune.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek pro řadu 123 – listy 14-001, 14-050 a 14-100 ve složce motoru 110, oddíly pro modelové roky 1977 až 1979 a 1980/81
• Táž sada – pracovní list servisní prohlídky pro modelový rok 1978, úkon 767
• Catalytic converter na anglické Wikipedii – dvoucestné katalyzátory na amerických vozech a olovo jako katalytický jed
• Secondary air injection na anglické Wikipedii – vzduchová pumpa, zpětný a přepouštěcí ventil

Podklady jsou anglické. Text je přeložený a přeformulovaný vlastními slovy a čísla jsou z továrních listů. Heslo o sekundárním vzduchu nese na Wikipedii upozornění na chybějící citace, takže z něj pochází jen názvosloví, ne čísla.