Vyhláška dělí benzinové W123 podle toho, jestli byly registrované do konce roku 1985

Zážehový W123 vznikal v době, kdy evropské předpisy katalyzátor nežádaly a kdy by ho palivo z běžné pumpy stejně zničilo. Mez, kterou takovému vozu dává česká vyhláška o technických prohlídkách, když výrobce vlastní hodnoty nestanovil, je přitom totéž číslo, jaké stálo ve schvalovací zkoušce z roku 1970.

Předpis, pod kterým se řada 123 narodila

Směrnice Rady ze dne 20. března 1970 o opatřeních proti znečišťování ovzduší plyny zážehových motorů zavedla tři zkoušky. Typ I měřil hmotnost oxidu uhelnatého a uhlovodíků v jízdním cyklu, odstupňovaně podle referenční hmotnosti vozidla. Typ II se týkal volnoběhu a měl jedinou větu: „Objemový obsah oxidu uhelnatého ve výfukových plynech nesmí při volnoběžných otáčkách motoru přesahovat 4,5 %.“ Typ III hlídal klikovou skříň – hmotnost uhlovodíků v plynech, které motor znovu nenasál, musela zůstat pod 0,15 % hmotnosti spotřebovaného paliva.

Katalyzátor v žádné z těch zkoušek nefiguruje. Zkouška typu III navíc počítá s tím, že se plyny z klikové skříně vracejí do motoru: mez se týká jen těch, které znovu nenasál. Palivo dávkoval W123 buď karburátorem, nebo mechanicky – u šestiválce 280 E vstřikováním K-Jetronic, které o složení směsi rozhoduje polohou měřicí klapky, ne elektronikou.

V roce 1975 byl katalyzátor americká věc

Proč Evropa katalyzátor neřešila, se dobře čte z americké tiskové zprávy. Agentura EPA 16. července 1975 oznámila, že vůz s katalyzátorem, který jezdil mimo Spojené státy, Kanadu a Mexiko, musí před dovozem dostat katalyzátor nový. Důvod uvádí rovnou: olovnatý benzin funkci katalyzátoru vážně zhoršuje a Kanada s Mexikem jsou jediné země kromě USA, kde se bezolovnatý benzin prodává. Výroba řady 123 se v té době teprve rozjížděla, začala v listopadu 1975.

Americké kusy se tomu nevyhnuly. Prodej v Severní Americe začal modelovým rokem 1977 a předpisy EPA si podle anglické Wikipedie vyžádaly katalyzátor, nižší kompresní poměr a recirkulaci výfukových plynů. Evropské 280 E uvádí týž zdroj se 136 kW (185 k) při 5 800 otáčkách za minutu; severoamerická obdoba se podle modelového roku a státu pohybovala mezi 137 a 142 hp, tedy po přepočtu zhruba 102 až 106 kW, a vážila nejméně o 100 kg víc. Kalifornie měla pro roky 1977 a 1978 vlastní specifikaci.

Evropský katalyzátor přišel, až když řada 123 dojížděla

Směrnice Rady 83/351/EHS ze 16. června 1983 stáhla volnoběžnou mez na 3,5 % oxidu uhelnatého; hranice 4,5 % v ní zůstala jako strop pro měření mimo seřízení doporučené výrobcem. Přibyla mez pro součet uhlovodíků a oxidů dusíku a odvětrání klikové skříně se zpřísnilo na nulu – systém „nesmí dovolit emise žádných plynů z klikové skříně do atmosféry“. Termíny stanovila dva: od 1. října 1984 nesměly členské státy vydat pro nevyhovující typ doklad podle směrnice o schvalování typu, od 1. října 1986 směly zakázat první uvedení nevyhovujícího vozidla do provozu.

Sériové vozy s katalyzátorem se podle německé Wikipedie začaly v Německu registrovat až od roku 1985 a celoevropská povinnost pro nové vozy se zážehovým motorem platí od roku 1993. Brzdilo to palivo: do poloviny osmdesátých let se prodával jen olovnatý benzin, který katalyzátor otráví. Sedany řady 123 skončily na podzim 1985, kupé a kombi až v lednu 1986; posledních 63 vozů byla kombi.

Co z toho plyne na technické prohlídce

Vyhláška č. 211/2018 Sb. vede emise zážehových motorů jako úkon 8.2.1. Měří se „na základě hodnot, stanovených výrobcem vozidla, není-li stanoveno jinak“ – stejný princip jako u kouřivosti naftových vozů, kde má přednost štítek výrobce. Teprve když výrobce hodnoty nestanovil, nastupuje tabulka:

• zážehový motor s neřízeným emisním systémem, první registrace do 31. prosince 1985 – 4,5 % oxidu uhelnatého a 1 200 ppm nespálených uhlovodíků,
• totéž od 1. ledna 1986 – 3,5 % a 800 ppm,
• řízený emisní systém s katalyzátorem, registrace do 30. června 2002 – 0,5 % oxidu uhelnatého při volnoběhu, 0,3 % při zvýšených otáčkách a součinitel přebytku vzduchu lambda v rozmezí 1 ± 0,03.

První řádek je totéž číslo, které stálo ve zkoušce typu II z roku 1970, druhý odpovídá zpřísnění z roku 1983.

Vyhláška k tomu přidává větu, kterou se vyplatí znát před nákupem dílu: „Výše uvedené přípustné hodnoty se vztahují i na vozidla vybavená neřízeným emisním systémem s katalyzátorem.“ Katalyzátor bez lambda sondy tedy vozu mez nezmění, měří se dál proti 4,5 %. Přestavba na řízenou soustavu by vůz podle textu vyhlášky naopak přesunula do kolonky s 0,5 % a s požadavkem na lambdu; je to čtení předpisu, ne stanovisko stanice technické kontroly.

Samostatná položka je vizuální kontrola 8.2.1.1: chybějící, změněné nebo zjevně poškozené zařízení k omezení emisí namontované výrobcem a netěsnost, která by měření ovlivnila. U W123 pod to spadá i to odvětrání klikové skříně, které vyžadovala už zkouška typu III. Obojí je závada stupně B, tedy vážná.

Devět měsíců, o které se česká hranice liší

Do roku 2014 platila pro technické prohlídky směrnice 2009/40/ES a datum v ní stálo přímo: 4,5 % objemových pro vozy registrované do 1. října 1986, 3,5 % pro registrované po tomto dni. Je to týž den, který uvádí i směrnice 83/351/EHS. Nástupkyně 2014/45/EU obě čísla ponechala, ale konkrétní datum už nejmenuje a odkazuje na požadavky stanovené jinde. Česká vyhláška zvolila 1. leden 1986, tedy o devět měsíců dřív.

Pro řadu 123 to není akademický rozdíl. Vůz vyrobený na sklonku roku 1985 nebo v lednu 1986 mohl být poprvé registrovaný až v roce 1986, a pokud výrobce hodnoty nestanovil, měří se u nás proti 3,5 % a 800 ppm. Podle dřívější evropské úpravy by mu ještě celých devět měsíců zbývalo 4,5 %.

Zdroje

• Směrnice Rady 70/220/EHS ze dne 20. března 1970 o opatřeních proti znečišťování ovzduší plyny zážehových motorů (EUR-Lex)
• Směrnice Rady 83/351/EHS ze dne 16. června 1983, kterou se mění směrnice 70/220/EHS (EUR-Lex)
• Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/40/ES o technických prohlídkách motorových vozidel (EUR-Lex)
• Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/45/EU o pravidelných technických prohlídkách motorových vozidel (EUR-Lex)
• Vyhláška č. 211/2018 Sb., o technických prohlídkách vozidel (Zákony pro lidi)
• Working Catalysts Required on Imported Cars, tisková zpráva EPA ze 16. července 1975 (archiv EPA)
• Mercedes-Benz W123 – anglická Wikipedie
• Fahrzeugkatalysator – německá Wikipedie

Cizojazyčné podklady jsme přeložili a přeformulovali, čísla jsme ověřovali proti nim. Citace předpisů pocházejí z českého znění na serverech EUR-Lex a Zákony pro lidi. Popsané postupy vycházejí z předpisů, ne z vlastní práce na voze.