Nejvzácnějším kombi řady 123 zůstal karburátorový 230 T

Kombi řady 123 sjíždělo z linky v Brémách od dubna 1978 a dohromady se ho vyrobilo 199 517 kusů. To číslo se ale rozpadá do osmi provedení hodně nerovnoměrně. Nejmenší díl připadá na benzinový základ prvních dvou let, na typ 230 T.

Motor zděděný po předchůdci

Pod kapotou seděl čtyřválec M 115 v provedení 115.954. Je to motor, se kterým řada 123 v roce 1976 začínala a který sama převzala po předchozí generaci. Vrtání a zdvih 93,75 × 83,6 mm dávají 2 307 cm³ (pro daňové zařazení 2 277 cm³), kompresní poměr je 9,0 a směs míchá jediný horizontální karburátor Stromberg 175 CDT.

Typový list archivu značky k tomu uvádí 80 kW (109 k) při 4 800/min a točivý moment 186 N·m. U otáček, při kterých ten moment vzniká, si prameny odporují: archiv píše 3 000/min, kdežto typová tabulka německé Wikipedie 2 500/min.

Označení podvozku je 123.083. Předsérie se rozjela v únoru 1978, sériová výroba o tři měsíce později.

Co 230 T uměl

S ruční čtyřstupňovou převodovkou jel 230 T nejvýš 170 km/h a stovku měl za 14,4 s. Automat ubral pět kilometrů v hodině a přidal čtyři desetiny sekundy. Spotřebu měřil archiv podle směrnice 80/1268/EHS, tedy v trojici 90 km/h, 120 km/h a městský cyklus: 9,4 / 12,5 / 14,7 l s ruční převodovkou a 10,2 / 12,8 / 15,3 l s automatem.

Nádrž o objemu 70 litrů ležela za zadní nápravou. Pohotovostní hmotnost podle DIN 70020 dělala 1 470 kg, největší povolená 2 030 kg. Na ráfcích 6 J × 14 H 2 stály pneumatiky 195/70 SR 14 a posilovač řízení se objednával zvlášť.

Jeden údaj si list protiřečí sám se sebou. V řádku o zavěšení zadních kol vede hydropneumatické vyrovnávání zádi jako příplatek, o dva řádky níž u pružin ale hydropneumatické vzpěry jmenuje bez jakékoli výhrady. Přehledová stránka T-modelů na témž webu archivu má vyrovnávání v sériové výbavě.

Duben 1980 a konec karburátoru

Nástupcem se stal typ 230 TE (123.283) s motorem M 102 v provedení 102.980 a s mechanickým vstřikováním Bosch K-Jetronic. Objem klesl o osm kubických centimetrů na 2 299 cm³, výkon vyskočil na 100 kW (136 k) při 5 100/min a moment na 205 N·m při 3 500/min.

Kdy přesně nástupce začal, záleží na tom, kterou stránku archivu čtete. Typový list 230 TE datuje předsérii říjnem 1979 a sériovou výrobu dubnem 1980, přehled T-modelů mluví o představení v červnu 1980. Řada ceníkových cen v tomtéž listu začíná červnem 1980, takže se přiklání k té druhé verzi.

Zajímavější je pořadí uvnitř řady. Kombi i kupé dostaly vstřikovaný čtyřválec v dubnu 1980, sedan 230 E až v červenci. Karburátorové provedení přitom u sedanu drželo pozici do srpna 1980 a u kupé do června, kdežto 230 T skončilo už v dubnu. Nová technika tedy přišla do kombi nejdřív a stará z něj odešla nejdřív. Heslo o motoru M 102 na německé Wikipedii uvádí jako první vozy s tím motorem sedany 200 a 230 E, pramen u té věty ale nemá.

Výměna se na papíře vyplatila. Proti 230 T přibylo 27 koní a spotřeba klesla ve všech třech měřených režimech: 8,1 / 10,3 / 13,1 l. Stálý převod se změnil z 3,69 na 3,58 a pohotovostní hmotnost z 1 470 na 1 480 kg. Zrychlení na stovku spadlo ze 14,4 na 12,2 s.

Zaplatilo se to. Poslední ceníkovou cenou 230 T bylo 26 656,70 marky v březnu 1980, 230 TE startovalo v červnu na 28 781,10, tedy o 2 124,40 marky výš (vlastní dopočet). Obojí jsou kupní ceny včetně daně z obratu.

Necelých sedm tisíc z dvou set tisíc

Počty kusů vedou typové listy u každého provedení zvlášť. Seřazené od nejvzácnějšího vycházejí takhle: 230 T 6 884, 250 T 7 704, 200 T 18 860, 280 TE 19 789, 300 TD Turbodiesel 28 219, 300 TD 36 874, 240 TD 38 903 a 230 TE 42 284.

Jejich součet dá přesně 199 517, tedy to číslo, které archiv uvádí jako celkovou produkci kombi. U sedanů řady 123 dílčí počty se souhrnem takhle nesedí, takže u T-modelů se dá s čísly počítat. Na 230 T připadá 3,4 % vyrobených kombi (vlastní dopočet).

Druhé nejvzácnější 250 T se přitom prodávalo přes čtyři roky, do srpna 1982. Z osmi provedení tedy 230 T drží obě prvenství naráz: nejkratší dobu v nabídce i nejmenší počet vyrobených vozů.

Dnes na 230 T narazíte málokdy

Kdo dnes hledá kombi řady 123 s benzinovým čtyřválcem, narazí skoro vždycky na 230 TE nebo 200 T. Karburátorové 230 T je proti nim vzácnost, a to i v porovnání se šestiválci. Podobný osud potkal i další karburátorové provedení řady: sedan 280 zmizel z tištěné nabídky zhruba rok před koncem své výroby.

Zdroje

• Typový list 230 T / S 123 V 23, 1978–1980 – archiv Mercedes-Benz
• Typový list 230 TE / S 123 E 23, 1980–1986 – archiv Mercedes-Benz
• Přehled T-modelů řady 123, 1978–1986 – archiv Mercedes-Benz
• Mercedes-Benz Baureihe 123 – německá Wikipedie
• Mercedes-Benz M 102 – německá Wikipedie

Německé a anglické podklady jsme přeložili a přeformulovali, čísla jsme ověřovali proti nim.