U turbodieselu W123 má elektrická zkouška vstřiku ukázat patnáct stupňů za horní úvratí

Začátek dodávky je okamžik, kdy element vstřikovacího čerpadla Bosch začne tlačit naftu do trubky k trysce. Udává se ve stupních natočení klikové hřídele a u naftové řady 123 leží před horní úvratí prvního válce. Tovární sada pro přeplňovaný pětiválec k němu ale vede dvě čísla a každé je na jiné straně úvrati.

Čeho se to týká

Listy platí pro přeplňovaný pětiválec a u řady 123 je to motor 617.952. Přehled typů v listu 00-005 ho vede u tří vozů téhle řady: 300 TD Turbodiesel (123.193) od roku 1981, 300 D Turbodiesel (123.133) a 300 CD Turbodiesel (123.153) od roku 1982. Všem třem končí v té tabulce rok 1985. Nepřeplňované trojlitry téže řady mají motor 617.912 a vlastní listy jinde, takže čísla odtud na ně brát nelze.

Tabulka čerpadel v listu 07_1-200 u téhle trojice vypisuje Bosch PES 5 MW 55/320 RS 16. Poznámku, že se na něm dá začátek dodávky změřit nepřímo, referenčním impulsem, má u regulátoru MW 28-3, který tabulka vede u provedení od roku 1981. U staršího MW 28-1 tatáž poznámka v přepisu skenu není.

Kapka nafty v průhledítku

Přímé měření pozná začátek dodávky okem. Z prvního elementu se vyšroubuje přípojka a zpod ní výtlačný ventil s pružinou; přípojka jde zpátky a na ni přepadová trubička 636 589 02 23 00. Pak se motorem otáčí rukou ve smyslu chodu. Nafta nejdřív teče plným proudem, pak se paprsek stáhne a nakonec začne kapat. Kapka za vteřinu je ten hledaný bod; v té poloze se na stupnici vyvažovacího kotouče odečte úhel. Jmenovitá hodnota je 24 stupňů před horní úvratí prvního válce, s dovolenou odchylkou jednoho stupně.

Dvě věci musí při měření sedět, jinak vyjde číslo špatně: páka regulátoru patří na doraz plného zatížení a podtlaková hadice musí dolů z podtlakového členu. Na přípojkách s odlehčovací clonkou plný paprsek z trubičky nepoteče vůbec; tovární list k tomu píše, že přesnost měření to neovlivní.

Co se povolit nesmí, je sestava elementu pod přípojkou. Tovární list to má u obou postupů jako výstrahu rovnou v kroku: kdo ji povolí, musí dát čerpadlo přeseřídit na zkušební stolici.

Druhá podoba téhož měření nahradí ruční pumpu zkušební jednotkou 617 589 00 71 00, která žene naftu do čerpadla tlakem asi 34 barů, a místo přepadové trubičky se použije zkušební trubka s průhledítkem. I tady stojí varování u kroku, ne na konci: jednotka se zapíná jen po dobu měření, protože netěsnou tryskou může nafta natéct do spalovacího prostoru.

Dílenská příručka Haynes popisuje přesně tuhle přepadovou cestu, i s týmž číslem nářadí, a přeplňovaným vozům dává začátek dodávky 23 až 25 stupňů před úvratí. Všechno ostatní kolem čerpadla posílá do dílny se zkušební stolicí.

Snímač místo zátky ve skříni regulátoru

Druhá cesta měří elektricky a obejde se bez rozpojení vysokotlaké části. Ze skříně regulátoru se vyšroubuje zátka měřicího místa a na její místo přijde snímač referenčního impulsu 617 589 10 21 00. Tester se připojí k diagnostické zásuvce a ke snímači horní úvrati. Tovární list jmenuje zkoušečky úhlu sepnutí Bosch MOT 001.03 a Hartmann & Braun EOMT 3 i naftové testery SUN DIT 9000, AVL 875 a Bosch EDT 019.00.

Při vyšroubování té zátky vyteče asi dva deci motorového oleje. Výstraha o tom stojí přímo u kroku, list žádá olej zachytit a na konci postupu připomíná zkontrolovat hladinu. Zátka se pak vrací na moment 30 až 35 N·m.

Měří se za chodu. Motor běží na volnoběh 700 až 800 otáček a tester má ukázat patnáct stupňů za horní úvratí, s dovolenou odchylkou jednoho stupně. Když ukáže hodnotu úplně mimo stupnici – list jmenuje minus 20 nebo plus 147 na zkoušečce Bosch a plus 67 nebo minus 89 na Hartmannovi –, je čerpadlo podle něj opožděné o víc než pět stupňů.

Bez testeru to zvládne polohový snímač 617 589 08 21 00 se dvěma kontrolkami. Motorem se otáčí rukou, dokud se nerozsvítí obě. V té poloze se na téže stupnici vyvažovacího kotouče odečte patnáct stupňů za úvratí; tolerance je tady širší, půldruhého stupně. Proč mají obě čísla, 24 před úvratí a 15 za ní, popisovat totéž nastavení, listy nevysvětlují. Říkají jen, co má na které metodě vyjít.

Seřizuje se vykloněním celého čerpadla

Povolí se matice příruby a šroub podpěrného držáku a čerpadlem se pootočí kolem jeho osy: blíž k motoru je začátek dodávky dřív, dál od motoru později. Haynes to popisuje stejně, jen bez čísel továrního nářadí.

Postupy jsou tři. S digitálním testerem se seřizuje za chodu motoru na volnoběhu: na skříň čerpadla přijde držák, na šrouby hlavy válců seřizovací přípravek 617 589 07 21 00 a čerpadlem se hýbe šroubem se šestihrannou hlavou. S polohovým snímačem se motor napřed natočí na patnáct stupňů za úvratí a seřizuje se stojící. Třetí postup je vysokotlaký: kliková hřídel na 24 stupňů před úvratí, na přípojky čerpadla pojistné přetlakové ventily a čerpadlo se vyklání, dokud se paprsek nerozpadne v kapky.

Ty pojistné ventily tam nejsou pro pohodlí. Podle továrního listu chrání čerpadlo ve chvíli, kdy se motorem točí startérem. A když vyklonění nestačí, posílá list čerpadlo přestavit samostatným úkonem; silou se nikam dotlačovat nemá.

Po srpnu 1982 jde nosič ventilu obráceně

Po přímém měření se výtlačný ventil montuje zpátky a tady mají listy pro přeplňovaný pětiválec poznámku, kterou svazek pro čtyřválec nemá. Do výrobního data Bosche 248, tedy do srpna 1982, míří prstencová drážka nosiče ventilu dolů, k elementu. Od data 249, tedy od září 1982, se montují upravené nosiče a u nich má drážka mířit nahoru; upravené provedení pozná list podle další drážky navíc. List pro naftový čtyřválec zná jen jedno provedení a drážku dolů.

Měděný kroužek pod nosičem se podle listu měnit nemusí. Přípojka se namaže na závitu a dotahuje jedním tahem na 40 až 50 N·m, vstřikovací trubky na 25 N·m; v obou číslech se tovární list s Haynesem shoduje. V čem se neshodují, je ta ročníková změna: o orientaci drážky ani o výrobních datech Bosche Haynes nepíše nic.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek k řadě 123, úkony 07_1-108, 07_1-109, 07_1-110, 07_1-111, 07_1-114, 07_1-115, 07_1-116, 07_1-200 a 07_1-210 ve složce Engine/617, úkon 07-210 ve složce Engine/615 a přehled typů Chassis/00-005
• Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985, kapitola 4A, oddíl 3 a tabulka hodnot a momentů
• Mercedes-Benz OM 617 na německé Wikipedii – k označení přeplňovaných verzí motoru

Tovární listy i dílenská příručka jsou anglicky. Čísla jsou z nich převzatá, text je vlastní. Postup je popsaný podle dokumentace, ne podle vlastní zkoušky na voze.