Vzduchový filtr naftového W123 se otočí do zimní polohy až po výměně držáku

Papírová vložka vytlačila u osobních aut vzduchový filtr s olejovou lázní podle anglické Wikipedie už na začátku šedesátých let. Naftová řada 123, která se prodávala od roku 1976, ji přesto vozila dál. Je to jímka s olejem a nad ní vložka z hrubého média, kterou proud vzduchu smáčí kapkami oleje; nečistota se na ně nalepí a olej ji snáší zpátky dolů do jímky. Otvory v té vložce jsou přitom mnohem větší než částice, které má zachytit – s filtrací v obvyklém smyslu to nemá společného skoro nic.

Jeden tovární úkon vede olejovou lázeň i papír

Tovární dokumentační sada StarTek k řadě 123 má na vzduchový filtr úkon 09-400 a vede v něm obě provedení vedle sebe. Filtr s olejovou lázní kreslí u motorů 615 a 616, a to jak v modelu 115.1, tak ve 123.1; suchý filtr má u modelu 123.1 výkres pro všechny tři, tedy 615, 616 i 617. U řady 123 se ta dvě řešení liší i místem: olejová lázeň visí na pryžových uloženích v pravém podběhu, kdežto suchý filtr sedí přímo na sacím potrubí a drží ho tři matice.

Samotné hrdlo, kterým vzduch do filtru vchází, má dvě provedení. První tovární list jmenuje jako sací nástavec, druhé jako šnorchl, a nedává k nim ani měsíc, ani číslo podvozku. Haynesův rozpis dílů pro tytéž vozy nazývá obojí intake hood, jen jedno časnější a druhé pozdější – takže je aspoň řadí za sebe. Kdy se to změnilo, neuvádí ani jeden pramen.

Otočný držák se dodělával, sériový to neuměl

Zajímavá je až třetí část úkonu. Podle ní se model 123.1 dá ve zvláštních případech dodatečně vybavit upraveným upevňovacím držákem, který filtr s olejovou lázní udělá otočným – mezi letní a zimní polohou. Sériově je to poloha S, tedy šnorchl dopředu. Poloha W má šnorchl dozadu.

První krok je přitom nevratný: filtr jde dolů a původní držák se z něj obrousí. Obroušená místa se nalakují, pak přijde nový držák pod objednacím číslem 000 094 00 27 a na něj filtr se šnorchlem otočeným podle potřeby. K čemu ta zimní poloha je, tovární list neříká. Nemá u ní teplotu, měsíc ani doporučení, kdy se má přetáčet – jen kresbu se šipkou dopředu a dozadu.

U benzinových vozů přepínal bimetal teplý vzduch sám

Že jde o teplotu nasávaného vzduchu, plyne až ze sousedních listů k zážehovým motorům, kde je totéž vyřešené automaticky. U čtyřválce M 115 v modelu 123 zavírá klapka pod přibližně +30 °C za chodu motoru kanál studeného vzduchu úplně, nad +40 °C naopak kanál teplého vzduchu, který vede od nástavce na výfukovém potrubí. Mezi zhruba +25 a +40 °C přidání plynu studený kanál uvolní a po ubrání se zase zavře; v pásmu +30 až +40 °C zaujme klapka polohu podle toho, kolik je zrovna podtlaku. Model 115 má tytéž meze posunuté na +15 a +40 °C.

Šestiválec M 110 to řeší termostatem v sacím potrubí filtru a vzduchovým ventilem, ve dvou provedeních, která list rozlišuje jmény výrobců Knecht a Mann und Hummel: pod +15 °C ventil uzavře přívod čerstvého vzduchu a otevře ten teplý od výfukového potrubí, nad +35 °C je to obráceně. Naftové motory takový list nemají: ve složce skupiny 09 je u nich jediný úkon a je to ten o filtru. Automatiku, která by teplotu nasávaného vzduchu hlídala sama, tovární dokumentace u naftové řady 123 nepopisuje.

Cyklon před filtrem vezme prach a s ním i předehřev

Druhá dodatečná montáž míří opačným směrem – do horka a prachu. Do oblastí s vysokým spadem prachu vede tovární list odstředivý předčistič, který se šroubuje na těleso filtru místo sundaného sacího potrubí. Větší částice v něm odletí vířivým pohybem ven dřív, než se vzduch dostane k vložce, a sám předčistič žádnou údržbu nechce. Zároveň se doporučuje vložka vyztužená děrovaným plechem, protože v prachu se čistí často a běžná vložka to odnese. Objednací čísla jsou 000 094 08 05 pro předčistič a 000 094 10 05 pro vyztuženou vložku. Nesedí-li upevňovací body, list počítá s přesazením otvorů v tělese filtru.

Cena za to je vypsaná rovnou v postupu: hadice teplého vzduchu mezi sacím a výfukovým potrubím jde pryč a na její přípojku se montuje odlučovací ventil, takže předehřev nasávaného vzduchu je od té chvíle mimo provoz. Kdo si předčistič nechal dodělat, přišel o automatiku popsanou o odstavec výš. Ke kterému vozu ten list patří, se z něj nepozná – model neuvádí a leží ve složce motoru M 115, jehož sousední úkony rozlišují řady 115 a 123. V přepisech továrních ceníků z let 1980 a 1983 se položka nenajde: slovo Zyklon ani Luftfilter v nich nepadne ani jednou.

Nafta a petrolej proti stlačenému vzduchu

Obě provedení se v údržbě chovají jako dva různé světy. Olejovou lázeň má tovární plán údržby pod úkonem 205: při každé mazací službě zkontrolovat hladinu oleje a množství nečistot, podle potřeby vyčistit, v prašném provozu častěji. Filtr se sundá celý, obě poloviny se umyjí, vložka se čistí naftou nebo petrolejem a profoukne stlačeným vzduchem. Voda, louhy ani kapaliny s kyselinami se na ni nesmí a cupanina taky ne. Před montáží se dolije čerstvý olej po horní značku, přičemž se filtr drží vodorovně.

Suchá vložka má úkon 202 a přesně opačná pravidla: profukuje se zevnitř tlakem nejvýš 5 barů, prach zvenku se sfoukne pistolí drženou šikmo, a prát ani olejovat se papír nesmí. Vyměnit ji úkon 203 žádá za normální prašnosti po 50 000 km (30 000 mil). Haynes se u amerických vozů trefí na kus – 30 000 mil nebo 30 měsíců –, ale britským vozům dává do srpna 1982 45 000 km, tedy o něco míň, a po něm 60 000 km, tedy o pětinu víc než tovární příručka. V jeho ztíženém provozu, kam řadí i jízdu v prachu a tažení přívěsu, se vložka mění po 15 000 mil (22 500 km).

Jedna věc v Haynesovi chybí docela. Olejovou lázeň zná jen jako sestavu k demontáži v kapitole 4A; v kapitole o údržbě popisuje výhradně papírovou vložku v tělese na motoru. O otočném držáku ani o odstředivém předčističi nemá ani slovo – obojí je zatím doložené jedině tovární sadou.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek pro řadu 123 – úkony 09-400 (vzduchový filtr), 09-401 a 09-400a (předehřev nasávaného vzduchu), 09-412 (dodatečná montáž odstředivého předčističe) a údržbové listy 202, 203 a 205
• Larry Warren, John H. Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985 – kapitola 1, oddíl 25 a plán údržby, kapitola 4A, oddíl 9
• Air filter, anglická Wikipedie – princip a historie filtru s olejovou lázní
• Přepis továrního ceníku řady 123 ze srpna 1980 a z července 1983 na meinbenz.de – ověření, že předčistič nebyl ceníkovou položkou

Anglicky psané tovární listy i dílenská příručka jsou přeložené a přeformulované, ne citované; čísla dílů a meze jsou z nich přebrané tak, jak stojí v originále.